黑龙江省自然科学基金(G201134)
- 作品数：11 被引量：166H指数：7
- 相关作者：姜博王媛赵映慧李晓庆马玉媛更多>>
- 相关机构：东北农业大学东华大学东北师范大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金黑龙江省自然科学基金博士科研启动基金更多>>
- 相关领域：经济管理建筑科学交通运输工程历史地理更多>>
- 高速铁路影响下的城市可达性测度及其空间格局模拟分析——以哈大高铁为例被引量：70
- 2014年
- 利用可达性模型并结合GIS反距离加权插值技术综合测度了哈大高铁通车前后沿线城市的可达性及其空间格局的演变,研究表明:哈大高铁通车前后,时空压缩效果显著,城市可达性得到大幅提升;可达性改善程度存在明显的空间差异,位于高铁线路中间的城市提升较大,首末城市提升较小;城市可达性的动态变化加速了东北地区空间格局的演变,空间分化与重构现象日趋复杂,辽中南城市群分化成沈阳经济区和沿海经济带,吉林中部和哈尔滨都市圈重组成哈长经济区,哈大高铁轴带人口、经济的空间极化将进一步提升,中心城市的扩散域突破传统的空间尺度甚至行政区划的范畴,部分城市空间隶属关系模糊。
- 姜博初楠臣王媛于晓雷赵映慧薛睿
- 黑龙江省城市陆路交通联系分析被引量：2
- 2013年
- 以黑龙江省哈尔滨、大庆等12个主要城市为研究对象,选取城市间最短陆路里程、客运量和货运量等指标,采用可达性模型、客货流量系数等模型,定量分析2000年、2004年、2008年和2012年黑龙江省城市间交通联系强度。结果表明,哈尔滨、大庆和齐齐哈尔的联系紧密,佳木斯、双鸭山、鹤岗、七台河、鸡西和牡丹江的联系密切,而绥化、伊春、黑河之间及其与其他城市联系松散。从联系方向看,黑龙江省城市交通经济联系主要表现为以哈尔滨为中心的辐射状网络,表明黑龙江省城市间的相互作用主要体现在哈尔滨与省内其他城市之间。
- 赵映慧侯春蕾姜博
- 关键词：陆路交通可达性
- 哈大齐城市密集区空间联系演变特征——基于东北振兴战略实施前后的视角被引量：15
- 2015年
- 鉴于空间联系研究的系统性与复杂性,利用中心职能指数、经济联系强度模型、地缘经济关系模型和可达性模型综合测度东北振兴战略实施前后哈大齐城市密集区空间联系的演变特征,研究表明:哈大齐城市密集区不同等级城市的中心职能指数相差悬殊,整体分化趋势明显,东北振兴战略实施前后,除大庆、齐齐哈尔中心职能指数呈衰减态势,其余城市均呈上升趋势;哈大齐城际经济联系量均有所提升,但城市间内部联系强度差异明显、对外联系程度不均衡特性显著;振兴战略实施前,哈尔滨主要经济联系方向为大庆、绥化和肇东,振兴战略实施后,对外经济联系方向有从大庆向绥化转移的倾向;哈齐地缘经济关系呈现竞争性由弱变强的趋势,哈大互补型地缘经济关系变化趋势不明显,哈绥地缘经济关系呈现互补性由弱变强的趋势;东北振兴战略实施前后各城市间经济潜力值变化较大,可达性增加率均在230%上下,哈大齐城市走廊空间极化现象得到进一步提升。
- 初楠臣姜博
- 关键词：经济联系地缘经济关系可达性
- 城市土地利用扩展的驱动因素与空间扩展模式研究被引量：26
- 2014年
- 利用文献资料法对我国华北、东北、华东、华中、华南、西南、西北7个大区21个典型城市土地利用扩展的驱动因素、空间扩展方向、空间扩展模式等进行了比较与分析,以探索我国城市土地利用扩展的主要特征和基本规律。结果表明:城市土地利用扩展的主导因素为经济因素;空间扩展模式主要表现为外延式、填充式以及外延与填充并重三种类型,其中,以外延式扩展最为显著;文章最后分析了外延式扩展的一些弊端,并建议采取"精明增长"的发展理念予以应对。
- 姜博王媛魏超盖晓乔磊
- 哈大高铁沿线广义交通成本与土地价值增值分析被引量：7
- 2016年
- 基于时间、票价、频次等多维视角选取哈大高铁沿线19个县市,对比测算高铁与普速列车广义交通成本,并延用广义交通成本探讨沿线城市土地价值增值的变化及其空间差异.结果表明:哈大沿线高铁广义交通成本远大于普速列车,沿线首末城市主要受城际时间与出行成本影响,运营频次为线路中间城市决定性因素;高铁广义交通成本与城市行政级别和经济实力呈显著正相关,副省级城市广义交通成本明显高于地级城市,地级市高于县级市和县域;普速列车广义交通成本总体仍与城市级别和经济实力相关,但部分县市由于普速列车成本低廉性、高频性及受毗邻大城市边际效应影响而更具优势;高铁对沿线城市土地价值远大于普速列车,以长春为分界线的吉林东部与黑龙江省土地增值强于吉林西部与辽宁省,哈长沈大4城市土地价值增值最为显著,营口、四平、鞍山、双城、辽阳次之,其他城市增幅较弱.
- 初楠臣姜博李晓庆罗冲
- 关键词：综合交通运输
- 哈大高铁对区域可达性影响及空间格局演变被引量：27
- 2015年
- 东北地区首条高速铁路开通前后,其空间格局发生了巨大变化,空间重组与区域联动日益加深。利用可达性模型,选取加权平均旅行时间、经济潜力和日常可达性作为主要评价指标,测度了哈大高铁运营前后沿线城市可达性的动态变化,进而探讨这种变化对东北地区空间格局的影响,研究表明:哈大高铁的运营使沿线城市的可达性得到明显改善,加权平均旅行时间减少程度均在60%左右,城市经济潜力值提升幅度均在115%以上,铁岭、四平与沈阳的提升幅度最为显著,城际日常可达性则由于时间距离的高度压缩而日趋紧密。城市可达性的变化加速了东北地区空间格局的渐变与重塑,哈大高铁轴带的空间极化现象将进一步提升,新的"中心—边缘"格局体系初露端倪,传统的区域空间格局被打破,空间分化与组合日趋复杂;近域大城市空间整合与同城效应显现,偏居一隅的高铁新城带来城市空间结构的"离心化"与"多中心"网络化。
- 姜博初楠臣
- 关键词：可达性
- 哈大齐城市密集区空间经济联系测度及其动态演进规律被引量：8
- 2015年
- 利用城市流强度模型、经济联系强度模型综合测度了哈大齐城市密集区空间经济联系及其动态变化规律。研究表明:哈大齐城市密集区各城市辐射扩散能力差异显著,哈尔滨以较高的城市流强度成为区域联系的中心,大庆次之,其他城市对外辐射能力微乎其微;2006-2010年间,哈尔滨、大庆、齐齐哈尔外向功能量和城市流强度均表现出持续上升态势,仅绥化出现了先降后升的小幅度波动;哈尔滨城市流倾向度变化相对较大,呈上升趋势,齐齐哈尔和大庆的城市流倾向度基本变化不大,保持平稳,绥化总体上呈现出下降态势,城市流倾向度趋于收敛;哈尔滨与绥化的绝对联系量最高,其次是双城、肇东、齐齐哈尔、大庆、安达;哈尔滨未来经济联系的主要方向表现为北部、西南部和西北部。
- 姜博初楠臣孙雪晶马玉媛
- 关键词：经济联系城市流强度城市密集区哈大齐
- 东北城市密集区空间运输联系演变规律分析被引量：2
- 2013年
- 选取东北城市密集区15个中心城市2007-2010连续四年的铁路、公路客货运输量等相关指标,利用区位熵模型的分析方法,揭示了近年来东北城市密集区空间运输联系的动态变化规律。研究表明:东北城市密集区空间运输联系近4年来总体上呈现出小幅度增强态势,但在不同发展阶段又表现出空间运输联系增强与减弱的交替变化规律;铁路旅客运输联系、公路旅客运输联系、铁路货物运输联系均呈现出加强的态势,仅公路货物运输联系则呈现出小幅度减弱的态势;旅客运输联系呈现上升趋势,货物运输联系则呈现下降态势,但相对而言,旅客运输联系增强的趋势比货物运输联系减弱的趋势更为显著。
- 姜博马晓蕾郎晓东赵映慧修春亮
- 关键词：城市密集区空间运输联系
- 东北地区城市功能联系演进的时空格局分析被引量：5
- 2014年
- 选取东北地区地级以上城市市辖区2001—2011年的邮电业务量、客货运输量、固定资产投资、实际利用外资等相关指标,建立城市功能联系指标体系,结合空间自相关分析、城市功能联系和GDP相关性检验,从时间和空间视角对东北地区城市功能联系演进格局和空间相关性进行探究。研究表明:2001—2011年东北地区城市信息流、交通流、资金流的流量呈现明显的增长态势,组成结构出现复杂的变化,不同等级城市、不同要素流呈现出显著的空间分异特征;2001—2011年东北地区城市功能联系先后经历了缓慢增长期,过渡期和快速持续增长期三个发展阶段,空间分布态势经过弱集聚—随机分布—缓慢集聚的变化过程;东北地区城市功能联系总体格局表现为"一廊、四心、四群"的空间特征。
- 姜博王媛
- 关键词：空间自相关
- 基于建设用地变化的城市边缘区提取方法与扩张模式研究——以哈尔滨市为例被引量：12
- 2016年
- 利用Landsat TM数据获取2000和2015年哈尔滨市建设用地矢量数据,构建了一种更为简单可行的城市边缘区空间提取模型,界定了城市核心区、内缘区和外缘区的边界,探讨了城市边缘区的空间变化过程和扩张模式。结果表明:基于建设用地变化构建的城市边缘区提取方法——"滑动切割"模型,通过设定提取阈值,获取城市核心区、内缘区和外缘区的边界是可行的;近15年来,哈尔滨城市边缘区已从二环和四环之间延伸到哈尔滨绕城高速公路外围,城市边缘区建设用地集中化与破碎化并存;根据边缘区建设用地破碎化程度,城市边缘区扩张模式包括"外延式、跳跃式和稳定式"三种,基本形成了"东张西建",多种扩张模式并存的城市扩张格局;在交通设施、政策导向和社会经济等因素的共同推动下,基本形成了"南工北农"的城市区域空间特征。
- 王媛姜博初楠臣代路伟李晓庆马玉媛张雪松
- 关键词：建设用地变化城市边缘区
