北京市科技新星计划(Z121106002512086)
- 作品数：6 被引量：38H指数：4
- 相关作者：徐凌汪玉华张昊刘军王刚更多>>
- 相关机构：北京市轨道交通建设管理有限公司中铁隧道集团有限公司北京建筑大学更多>>
- 发文基金：北京市科技新星计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 不同桩撑支护形式的地铁明挖车站基坑变形监测研究被引量：8
- 2015年
- 为研究不同桩撑支护形式的地铁明挖车站的基坑变形规律,对北京地铁6号线二期2座采用直径800 mm围护桩+3道钢支撑支护形式,1座采用直径1 000 mm围护桩+2道钢支撑支护形式的明挖车站基坑变形监测数据进行分析。研究表明:(1)两种桩撑形式下的基坑外地表沉降、桩顶水平位移和桩体水平位移变化规律接近;(2)基坑外地表沉降、桩顶水平位移、桩体水平位移分别在0.15%H、0.1%H、0.15%H范围以内(H为基坑开挖深度);(3)直径1 000 mm围护桩+2道钢支撑支护形式下的基坑变形更小,同时针对盾构先行过站而后开挖车站基坑的工程,直径1 000 mm围护桩+2道钢支撑支护形式可在综合费用几乎不变的情况下显著缩短工期,因此可为今后类似工程提供借鉴。
- 徐凌张顶锋张昊刘志鹏
- 关键词：地铁基坑
- 地铁车站附属工程仰挖施工风险及控制措施研究被引量：4
- 2016年
- 地铁车站附属工程爬坡段仰挖施工大多是在工期、进度等压力下被动采用的一种施工方法,施工风险比较大。为降低施工风险,确保安全,须从设计、施工及管理等方面严格管控。以北京地铁7号线暗挖车站10处仰挖附属工程为依托,在对比分析地铁车站附属工程各类施工方法优缺点的基础上,系统研究了仰挖施工的技术及管理措施,分析了仰挖施工的工程进度与地表沉降规律。监测结果表明,在综合采取设计、施工及现场管控措施后,仰挖施工在安全风险及对周边环境影响方面得到了有效控制,地表沉降控制效果较好。
- 徐凌罗富荣
- 关键词：地铁车站风险管控
- 大埋深地铁车站洞桩法施工关键技术被引量：6
- 2015年
- 洞桩法(PBA工法)是北京地铁应用较多的一种工法,具有对周边环境影响小、安全性高、适应性广等优点。但当埋深较大时,车站施工中受到承压水等不利条件影响。结合实际工程,对北京地铁6号线东四站施工过程中的成功经验进行了总结,详细介绍了工程施工中的重点、难点和施工关键技术,并对施工效果进行了分析。
- 徐凌汪玉华
- 关键词：地铁PBA工法承压水
- PBA工法中导洞尺寸优化分析研究被引量：10
- 2015年
- PBA工法中导洞的作用是为竖向支撑体系的施工提供施工作业面,其结构形式、尺寸与边桩、中柱施工密切相关。其中导洞尺寸如果过大或过小都会对PBA工法产生不良后果,因此导洞尺寸的选择极为重要。以北京地铁6号线花园桥站为例,应用三维有限差分方法(FLAC3D)研究了不同导洞尺寸条件下地表沉降与初期支护力学行为的影响。研究结果表明:导洞尺寸越大,所引起的地面沉降也越大,且影响范围也越大;导洞初支与拱部初支随着导洞尺寸的变大,所承受的弯曲应力就越大。因此,要求导洞应尽量减小尺寸,并进一步提出了导洞尺寸选择的原则。该研究结果对PBA工法导洞的优化设计与施工具有一定指导意义。
- 徐凌刘军荀桂富王刚汪玉华
- 关键词：地铁PBA工法FLAC3D
- 地铁工程附属结构暗挖施工地表铺设钢板的选型研究被引量：3
- 2014年
- 针对地铁工程附属结构浅埋暗挖施工地表铺设钢板具体参数缺少量化研究的现状,通过现状资料的分析,并以解析计算与数值模拟计算为手段,系统分析钢板厚度、钢板铺设位置、钢板超出开挖轮廓线外宽度、覆土厚度等不同条件下路面车辆静荷载对暗挖附属结构的影响,研究结论:钢板厚度的变化对地层竖向位移场和应力场的分布影响较大,结构拱顶上方地面沉降与钢板厚度基本成反比关系,钢板厚度一般可取为2 cm;随着附属结构覆土厚度的增加,铺设钢板效果逐渐降低,一般在覆土厚度达到6 m时,路面铺设钢板已无必要。
- 徐凌张瑜侯伟
- 关键词：地铁工程附属结构浅埋暗挖法
- 北京地铁明挖车站典型支护结构的变形规律研究被引量：8
- 2016年
- 为研究明挖车站典型支护结构的变形规律,对北京地铁6号线二期7座砂性地层中分别采用围护桩＋锚索、围护桩＋钢支撑、地下连续墙＋钢支撑3种支护形式的明挖车站深基坑变形监测数据进行分析,并与以往类似工程进行对比。研究表明：围护桩＋锚索、围护桩＋钢支撑形式下的地表沉降在0.15%H以内（H为开挖深度）,地下连续墙＋钢支撑形式下的地表沉降在0.1%H以内,3种支护形式下的基坑外地表沉降最大值所在位置与基坑边的距离大致为0.5-0.7H,且沉降影响范围约为1.5H;3种支护形式下的桩顶水平位移在0.1%H以内;围护桩＋锚索和地下连续墙＋钢支撑形式下的桩（墙）体水平位移在0.1%H以内,围护桩＋钢支撑形式下的桩（墙）体水平位移在0.15%H以内,3种形式下基坑最大桩（墙）体水平位移所在深度分别为0.3-0.4H、0.4-0.7H及0.5H。
- 徐凌张顶锋张昊
- 关键词：地铁车站深基坑支护结构
