中国博士后科学基金(2005037150)
- 作品数：8 被引量：85H指数：5
- 相关作者：杨永平周顺华魏庆朝张鲁新庄丽更多>>
- 相关机构：同济大学北京交通大学更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 软土地区地铁盾构区间隧道近接桩基数值分析被引量：48
- 2006年
- 拟建的上海市轨道交通11号线区间盾构隧道近距离下穿交大海洋重点工程实验室群桩基础。通过采用莫尔-库仑弹塑性屈服准则,建立有限元数值模型。依据数值模拟结果,先施工左侧隧道与先施工右侧隧道对于桩基础的沉降影响不大;在右侧隧道施工后,隧道埋深处桩体的竖直应力变化最大,最大值为367 kPa,桩体水平应力在与隧道同一深度处变化较大,最大值为9.6 kPa;单桩的最大差异沉降为6.8 mm,按照桩基设计规范,不需要采取加固措施减便可确保建筑物基础的安全可靠;地表的最大沉降值为18.6 mm;由于双线隧道的运营导致的地面附加沉降为1.5 mm。
- 杨永平周顺华庄丽
- 关键词：盾构隧道差异沉降
- 多年冻土区路基热管合理倾斜角度的数值分析被引量：5
- 2006年
- 热管路基是青藏铁路最为广泛使用的主动保护多年冻土的措施之一。针对应用于青藏铁路多年冻土工程中的热管类型，考虑路基土体中水的相变问题，建立热管-土体-大气系统的物理和数学模型，采用Carlekin方法求解，推导出考虑全球气温升高的冻土中热管热流密度随时间的变化规律。采用有限单元数值分析方法，利用青藏铁路清水河的气象和地质资料，在热管倾斜角度分别为0°，10°，20°，30°，15°，60°时，研究热管对多年冻土路基的冷却效果及提高路基整体稳定性的作用。研究表明，热管在坡脚埋设的倾斜角度为25°～30°时，对于路基中心、路肩及坡脚下多年冻土上限的抬升效果最佳，有利于保证路基的长期稳定性。
- 杨永平周顺华魏庆朝
- 关键词：青藏铁路路基多年冻土热管
- 青藏铁路高温细粒冻土地区站场路基实体试验研究被引量：4
- 2006年
- 青藏铁路站场路基比一般铁路路基宽度大,为此,在清水河高温细粒土地段进行了专门的现场试验研究。通过采用不同深度处地温场变化、上限变化、阴阳坡温度变化以及积温等分析方法,对该试验段3个冻融循环过程中监测到的温度场分析,并与普通路基的温度场数据进行对比。通过分析可以看出,站场路基下人为上限的上升幅度比普通路堤要大,路基表面以下同样深度处的地温,站场路基下的地温要低于普通路堤下的地温,因此路堤宽度较大的站场路基对多年冻土的保温效果比普通宽度的路堤好。由变形观测数据看出,冻胀量较小,变形主要为沉降变形,路堤阳坡冻胀板的变形量要大于路堤阴坡相应位置的冻胀板变形量。阳坡上层冻胀板最大沉降量是0.241 m;下层冻胀板最大沉降量0.237 m,且随着时间推移,变形趋于稳定。
- 杨永平周顺华魏庆朝张鲁新
- 关键词：青藏铁路站场路基温度场
- 合-宁客运专线膨胀土不同高度路堤动力特性分析被引量：8
- 2008年
- 通过合-宁快速客运专线膨胀土地段的现场动力试验,分析了高路堤和低路堤在模拟列车动荷载作用下的工程特性。测试结果表明,低路堤段动应力衰减系数在路基面以下相对应处与高路堤的衰减系数基本相同;低路堤和高路堤的弹性变形最大值分别为0.39 mm和0.48 mm,在允许范围之内;高路堤与低路堤的塑性变形最大值分别为0.7 mm和1.5 mm;高路堤在干态情况下动刚度系数约317 MPa,暴雨后下降到220 MPa/m;低路堤路基综合动刚度最后均为356 MN/m。改良土厚度不同造成路基的综合动刚度不同。
- 杨永平周顺华
- 关键词：膨胀土路堤高度动应力
- 青藏铁路斜插式热管路基在不同倾斜角度下冷却效果的数值模拟研究被引量：5
- 2006年
- 热管路基是青藏铁路最为广泛使用的主动保护多年冻土的措施之一。针对应用于青藏铁路多年冻土工程中的热管类型,考虑路基土体中水的相变问题,建立热管—土体—大气系统的物理、数学模型,并用有限单元中的Carlekin方法给出求解过程;推导出考虑全球气温升高时冻土中热管热流密度随时间的变化规律,采用有限单元数值分析方法,利用青藏铁路清水河的气象、地质资料,研究了热管路基在倾斜角度为0°、10°、20°、30°、45°、60°下对多年冻土的冷却效果及提高路基整体稳定性的作用,研究表明,青藏铁路热管路基的热管在坡脚埋设的倾斜角度为25￣°30°时,对于路基中心、路肩及坡脚下多年冻土上限的抬升效果最佳,有利于保证路基的长期稳定性。
- 杨永平周顺华魏庆朝
- 关键词：青藏铁路数值模拟
- 利用热管-保温板复合结构提高冻土区路基稳定性研究被引量：3
- 2007年
- 热管-保温板复合路基是青藏铁路应用广泛的一种新型路基结构形式。通过数学模型分析,推导出用于青藏铁路冻土路基热管的热流表达式,并用热焓法考虑冻土相变问题对该路基结构形式及无保温板情况施工后20年的路基温度场进行数值模拟。通过数值模拟可知：保温板能够有效地阻止热量由路基面向下传入地基中,使0℃等温线始终在保温板底层;复合路基多年冻土上限的位置要比无保温板时的高;该结构形式对路基中心、路肩和坡脚下的多年冻土上限抬升的综合效果更好;考虑施工条件后,复合路基在保温板铺设距离天然地面之上0.3~0.6 m对于路基稳定性最为有利;该路基结构形式为青藏铁路多年冻土区路基的理想结构形式,有利于克服全球变暖的影响。
- 吕高峰杨永平魏庆朝张鲁新
- 关键词：青藏铁路热管保温板复合路基多年冻土
- 利用热管-保温材料复合结构提高冻土区路基稳定性研究被引量：5
- 2008年
- 热管-保温材料复合路基是青藏铁路中应用广泛的一种新型路基结构形式.通过数学模型分析,推导出应用于青藏铁路冻土路基中的热管的热流表达式,并用热焓法考虑冻土相变问题,对该路基结构形式及在无保温材料情况下施工20 a后的路基温度场进行数值模拟.数值模拟表明:保温材料能够有效地阻止热量从路基面向下传入地基中,使0℃等温线始终在保温板底层;该路基结构形式为青藏铁路多年冻土区路基的理想结构形式,有利于克服全球变暖的影响.
- 段东明杨永平魏庆朝张鲁新
- 关键词：青藏铁路热管保温材料复合路基多年冻土
- 合宁快速客运专线膨胀土不同刚度路堤振动特性研究被引量：12
- 2006年
- 通过合宁快速客运专线膨胀土地段的现场动力试验,分析不同匹配刚度路堤在模拟列车动荷载作用下的工程特性。不同刚度路堤的测试结果表明:(1)不同刚度路堤动应力变化基本相同,基床范围内实测动应力与理论计算结果较接近;(2)弹性变形差异小,分别为0.32和0.29mm;(3)基床表层级配碎石受水或饱水后基床系数会显著降低,动刚度系数约为317MPa/m,暴雨后下降到220MPa/m;(4)塑性变形在加载开始阶段变化较快,振动150万次后塑性变形分别为0.9和1.1mm,塑性变形主要由级配碎石产生,改良土基本没有塑性变形。
- 郑大为王炳龙周顺华许恺杨永平
- 关键词：土力学膨胀土动应力
