北京市科委项目(Z101106000410004)
- 作品数：3 被引量：30H指数：3
- 相关作者：张厚贵刘维宁吴宗臻王文斌孙京健更多>>
- 相关机构：北京交通大学北京市轨道交通建设管理有限公司中国铁道科学研究院更多>>
- 发文基金：北京市科委项目国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 钢轨波磨测量及评价标准的制定被引量：13
- 2013年
- 钢轨波磨的产生机理复杂、治理困难,是引起列车运行时产生啸叫、轮轨在固有频率范围内产生接触共振的主要原因,带来轨道及车辆部件过快伤损,环境振动与噪声超标等问题。而针对钢轨波磨的准确测量及评价,是研究钢轨波磨问题的基础,也是制定合理的钢轨波磨维修养护策略的重要前提。通过对国际上有关钢轨波磨的测量及评价标准进行论述,对标准中的各种规定及指标进行比较分析,为制定适用于我国城市轨道交通的钢轨波磨及评价指标提供参考。
- 张厚贵刘维宁王菁孙京健
- 关键词：城市轨道交通钢轨波磨
- 城市轨道交通钢轨异常波磨的特点及治理对策被引量：4
- 2012年
- 通过大量的现场调查、测试、试验以及理论分析,揭示北京地铁新线异常波磨的产生机理,发现钢轨异常波磨的主要成因,有针对性地提出已运营线钢轨异常波磨的整治原则,提出防止地铁钢轨异常波磨的综合减振技术原则。通过对课题研究成果的总结,从城市轨道交通建设管理的角度,提出防止钢轨异常波磨发生和发展的原则及建议,为保障运营安全、最大限度地降低养护维修成本提供有力的技术支持。
- 杨惠喜孙鑫张厚贵
- 关键词：城市轨道交通北京地铁
- 地铁剪切型减振扣件地段钢轨波磨成因与治理措施被引量：15
- 2014年
- 针对采用剪切型减振扣件的地铁线路上出现的固定波长的钢轨波磨现象,通过现场测试与室内试验相结合的方法,对其产生的原因及治理措施进行研究.结果表明：这种钢轨波磨现象的产生与该轨道结构形式下钢轨的垂向动力响应特性密切相关;采用剪切型减振扣件地段的钢轨动力响应曲线在180～230和250～320Hz范围内出现共振敏感点,与60km· h^-1车速引起的激振频率相吻合,从而引发了相应固定波长的钢轨波磨现象;为抑制钢轨波磨的发展,选用静刚度和减振性能相近、上铁板直接作用在橡胶垫板上的压缩型减振扣件替换剪切型减振扣件,使轨道结构的动力特性改变,从而大幅降低了在180～210Hz频率范围内轮轨的相互作用;经过近1年的观测,30～100mm波长范围内的移动波深峰—峰平均值最大减少约为20 μm.
- 张厚贵刘维宁吴宗臻王文斌
- 关键词：钢轨磨耗波磨地铁线路
