交通部西部交通建设科技项目(20033179802)
- 作品数：23 被引量：212H指数：11
- 相关作者：彭立敏安永林杨高尚彭建国张进华更多>>
- 相关机构：中南大学湖南省交通规划勘察设计院华南理工大学更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中国博士后科学基金湖南省研究生创新基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学自动化与计算机技术环境科学与工程更多>>
- 公路隧道消防系统评估模型被引量：8
- 2008年
- 基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立隧道消防安全系统原理框图及评估指标体系,运用多元统计理论中的主成分分析法,构造一种基于统计基础上的综合评估函数,对近年来的典型公路隧道防火安全系统进行合理评估,并针对评估结果构造分级标准。该评估函数能全面地反映隧道消防安全系统状况,以利于及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。雪峰山隧道的实例计算表明:隧道消防安全状况等级为2级,安全性较好,但还应注意火灾载荷、消防教育训练等。
- 杨高尚彭立敏安永林
- 关键词：公路隧道火灾主成分分析
- 隧道火灾后衬砌损伤规律的研究被引量：1
- 2007年
- 为了在隧道火灾后准确迅速地对衬砌损伤程度进行判断,首先应用层次分析法,确定了影响衬砌损伤的各因子权重,然后应用灰色理论对不同温度量级及不同烧蚀时间下的衬砌损伤程度进行了灰色综合评判,并确定其损伤等级。得到残余强度系数指标的权重最大为0.6;温度量级为400℃,烧蚀时间为2 h和4 h,其损伤等级都为2度;温度量级为600℃,烧蚀时间为2 h和4 h,其损伤等级都为3度;温度量级为800℃,烧蚀时间为2 h,其损伤等级为3度,烧蚀时间为4 h,其损伤等级都为4度;温度量级为1 000℃,烧蚀时间为2 h,其损伤等级为4度,烧蚀时间为4 h,其损伤等级都为5度。结果表明:衬砌的损伤主要为强度的损失。400℃时,其结构整体承载力不会受到显著影响;600℃时,受到显著的影响;800℃时,结构的整体承载力已临近失效状态,但仍有少量的残余承载力,1 000℃时,已经失效。温度越高,衬砌损伤等级越高;烧蚀时间越长,衬砌损伤等级越高;但是,温度的影响比烧蚀时间大,所以当隧道内发生火灾时,应当重点控制火灾的温度。
- 张运良安永林彭立敏
- 关键词：层次分析法
- 隧道内火灾烟气流动对疏散救援的影响研究被引量：5
- 2007年
- 利用商业CFD软件PHOENICS 3.5对雪峰山特长隧道进行了火灾的数值模拟,研究了在不同纵向通风风速的条件下,隧道内火灾的烟雾浓度场、温度场等的纵向、横向分布规律和烟气的回流情况,并研究了火灾烟气的动态发展规律,同时分析其对疏散救援的影响,最后提出了控制烟雾、满足火灾救援和人员疏散的有效措施,其结论可为研究隧道内的烟气的流动情况和制定疏散救援方案提供重要参考依据。
- 彭立敏杨高尚张进华赵明桥
- 关键词：隧道火灾烟气流动疏散救援数值模拟
- 隧道火灾调研及其对雪峰山隧道防灾设计的启示被引量：24
- 2006年
- 随着长大隧道的不断涌现,交通量的日益增加,隧道内发生火灾风险的概率也随之上升。而隧道内一旦发生火灾,其破坏是相当严重的。隧道火灾的危害引起了各国对隧道消防安全问题的高度重视。通过对国、内外发生的一些隧道火灾案例的调研,分析了隧道发生火灾的特点、原因,并对雪峰山隧道火灾发生频率做了探讨,最后对雪峰山隧道的消防救援措施提了一些建议。
- 彭立敏安永林杨高尚
- 关键词：隧道火灾防火设计消防救援
- 从人员安全疏散的观点研究特长隧道横通道间距被引量：13
- 2007年
- 隧道的消防设计应以保护人员的生命安全为首要目标,横通道作为隧道的安全地带,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。本文以雪峰山隧道为工程实例,阐述了一种计算横通道间距的方法,并简述了该方法的应用。首先根据特长隧道火灾特点,从人员安全疏散的观点出发,模拟分析特长隧道4种不同火灾场景下的典型自然疏散过程,并运用火灾模拟软件FDS计算不同火灾场景、不同横通道间距情况下的危险时间,然后与相应的包含人员疏散行为特征的疏散时间相比较,得出最适宜的横通道间距,并分析其经济性。其方法和结论可为特长隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。
- 杨高尚彭立敏彭建国张进华安永林
- 关键词：特长隧道火灾人员安全疏散
- 公路隧道行车及横通道间距的研究被引量：26
- 2007年
- 以雪峰山隧道为工程实例,为避免隧道火灾时车辆间的引燃,根据公路隧道火灾特点,利用辐射传热原理,对车辆间的火灾蔓延进行分析,同时为确保隧道火灾时人员安全疏散,利用火灾模拟软件FDS4.0及隧道疏散模拟软件Tunev,分别计算和比较了4种典型火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间及包含人员疏散行为特征的疏散时间,并分析其经济性。结果表明:火区上游客车最小引燃间距为1 m,油灌车最小引燃间距为5 m,隧道内安全行车间距应大于65 m;雪峰山隧道的最佳横通道间距为270 m。该结论可为公路隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。
- 杨高尚彭立敏安永林彭建国张进华
- 关键词：公路隧道火灾行车间距安全疏散
- 基于FDS仿真火灾温度下隧道衬砌安全评估被引量：7
- 2008年
- 为了研究火灾下隧道衬砌的安全性,首先采用火灾模拟软件FDS4.0模拟不同规模的火灾:通过许多小的长方体堆砌建立隧道的实体模型,并采用FDS4.0中的多重网格技术(Multiple Meshes)进行网格划分;然后结合仿真得到横断面的温度场与相应温度下的材料参数,应用荷载-结构模式(即直刚法)对二次衬砌的安全性进行评估。结果表明:小规模火灾下(<20 MW),衬砌的安全性能够得到满足,在较大火灾规模下(≥20 MW),拱顶的安全性得不到满足,而其余部位的安全性满足要求;随着火灾规模的增大,衬砌安全系数逐渐降低,拱顶的安全系数降低梯度最大。最后,对衬砌的耐火措施提出了一些建议。
- 安永林彭立敏杨伟超
- 关键词：隧道火灾隧道衬砌安全评估
- 雪峰山隧道施工对地下水质环境的影响评价
- 为了解雪峰山隧道施工对地下水环境的影响,首先对隧道附近居民的生产生活用水进行调查;其次应用集对分析法和综合评价法对比评价隧道施工期间地下水污染程度,进而提出相应的防治对策。结果表明:隧道开挖前和开挖后,地下水有些离子的含...
- 黄戡刘宝琛彭建国丁国华蒋成海张进华
- 关键词：隧道工程地下水环境影响水质分析
- 文献传递
- 基于主成分分析的公路隧道消防安全系统评价研究被引量：5
- 2008年
- 基于系统安全分析方法并结合数理统计理论,建立了隧道消防安全系统原理图及评估指标体系,运用多元统计理论中的主成分分析法,构造了一种基于统计基础上的综合评估函数,对近年来的典型火灾隧道的防火安全系统进行了合理评估,针对评估结果构造了分级标准,提出了公路隧道消防安全等级评估的新思路。以雪峰山隧道的实例计算表明,该评估模型具有简便性、可操作性和准确性,能全面地反映隧道消防安全系统状况,以便及时发现隐患,减少火灾的潜在危险。
- 杨高尚彭立敏安永林
- 关键词：隧道火灾主成分分析消防安全评估
- 从人员疏散的角度研究公路隧道的横通道间距被引量：16
- 2007年
- 隧道的横通道作为人员疏散的安全地带,其间距的设置在人员安全疏散中是至关重要的。以雪峰山隧道为工程实例,从人员安全疏散的观点出发,阐述了一种计算横通道间距的方法,并简述了方法的应用。首先根据特长隧道火灾特点,模拟分析特长隧道四种不同火灾场景下的典型自然疏散过程,并运用火灾模拟软件FDS4.0计算四种火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间,然后与相应的包含人员疏散行为特征的疏散时间相比较,得出该隧道最适宜的横通道间距为270m,并分析其经济性。其方法和结论可为特长隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。
- 杨高尚彭立敏彭建国张进华安永林
- 关键词：特长隧道隧道火灾人员安全疏散
