中央高校基本科研业务费专项资金(2010XS35)
- 作品数：4 被引量：35H指数：4
- 相关作者：蔡成标徐鹏更多>>
- 相关机构：西南交通大学中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家重点基础研究发展计划国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速铁路框架型板式轨道动力学分析被引量：8
- 2011年
- 建立了高速列车-框架型板式轨道的动力学模型。基于弹性薄板振动理论和加权余量法,推导了框架型轨道板关于振型坐标的常微分方程。对比分析了运行速度为300 km/h的CRH 2-300动车组作用下框架型和平板型板式轨道动力响应,结果表明:两种轨道结构的钢轨垂向位移、钢轨支点反力差别不大,框架型板式轨道的轨道板垂向位移、CA砂浆动应力均大于平板型。分析了CA砂浆弹性模量、板下胶垫刚度对框架型板式轨道动力响应的影响,计算了框架型轨道板的动应力分布,结果表明:随CA砂浆弹性模量的增大,框架型轨道板垂向位移减小,CA砂浆动应力增大,对钢轨垂向位移和钢轨支点反力影响不大;增设板下胶垫可以有效降低CA砂浆动应力;框架型轨道板最大拉应力小于混凝土抗拉强度标准值,可保证强度。
- 蔡成标徐鹏
- 关键词：列车开孔板动力响应
- 列车-有砟轨道-路基空间耦合动力学模型被引量：13
- 2011年
- 建立了列车-有砟轨道-路基空间耦合动力学模型。模型中,充分考虑了机车车辆、有砟轨道、路基的空间特性、时变特性及相互作用,对路基系统,采用连续体建模的方法,并利用Galerkin法进行了离散。通过仿真计算与秦沈线综合试验实测结果进行比较,验证了模型的可靠性。以运行速度为200km/h的CRH2动车组作用为例分析了路基的动力特性,得出了基床表面变形、应力的动态响应结果,动变形、动应力沿路基纵向和横向的分布。该模型实现了列车-有砟轨道-路基耦合振动系统的快速计算,可用于研究列车、有砟轨道、路基之间的动力相互作用及对路基动力特性进行详细分析。
- 徐鹏蔡成标
- 关键词：列车路基耦合动力学动力响应
- 路基上纵连板式无砟轨道动力特性分析被引量：10
- 2011年
- 为研究土质路基上纵连板式无砟轨道动力性能,建立了列车-路基上纵连板式无砟轨道耦合动力学模型.模型中,将纵连板式无砟轨道及路基视为空间层状粘弹性体,采用连续体建模法,建立其运动微分方程并用Galerk in法进行离散变换;分析了CRH2-300动车组以300、350 km/h速度运行时,路基上纵连板式无砟轨道的动力特性,并与京-津城际铁路实测结果比较.结果表明：水泥沥青砂浆最大动应力为46.8~50.5 kPa,小于砂浆层设计指标值15 MPa;动变形随深度衰减较慢,动应力随深度衰减较快;单个转向架产生动应力的影响范围沿线路纵向约为5 m、横向约为3.25 m;轨道板、水泥沥青砂浆层和支承层沿深度方向的变形分布差别不大.
- 徐鹏蔡成标
- 关键词：路基动力学高速铁路
- 列车—轨道—路基耦合振动及地震条件下行车安全性分析被引量：4
- 2014年
- 铁路路基是线路工程中的薄弱和不稳定环节,地震发生将加剧其破坏并威胁行车安全,而我国又是地震灾害较严重的国家之一,因此,针对列车—轨道—路基耦合振动和地震条件下的行车安全问题开展研究,主要研究内容和结论如下.
- 徐鹏蔡成标
- 关键词：列车有砟轨道无砟轨道路基地震脱轨
