山东省博士后创新项目(200601014)
- 作品数：6 被引量：85H指数：4
- 相关作者：肖友刚康志成张洪田红旗梁习锋更多>>
- 相关机构：中南大学井冈山大学中国南车集团更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金山东省博士后创新项目湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程航空宇航科学技术环境科学与工程更多>>
- 高速列车车头曲面气动噪声的数值预测被引量：38
- 2008年
- 利用映射法生成高速列车头部流场的六面体贴体网格。采用三维大涡模拟法(LES)计算高速列车流线型头部的瞬态外流场,利用Lighthill-Curle声学比拟理论预测高速列车头部诱发的气动噪声。研究结果表明:气动噪声在很宽的频带内存在,是一种宽频噪声;在低频时,声压幅值较大,随着频率升高,幅值下降;当来流速度一定时,距离气动噪声源越远,总声压级越低,但总声压级的衰减幅度减少;随着列车运行速度增加,诱发的噪声加大,但距离车头曲面越远,总声压级的增幅越小;同一噪声源在不同受声点引起的噪声频谱曲线基本相似,控制列车运行过程中产生的脉动压力,能够减少气动噪声。
- 肖友刚康志成
- 关键词：高速列车气动噪声
- 高速列车乘客室内轮轨激励噪声的贡献度分析被引量：12
- 2009年
- 建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型，计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况，利用声传递矢量（ATV）技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度，得出了如下结论：当列车运行速度为200km／h时，各场点的A声级在62．6—66．7dB之间变化；300km／h时，各场点的A声级在65．2～71．1dB之间变化；要降低声压最大场点的噪声，宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施．
- 肖友刚康志成
- 关键词：高速列车噪声预测
- 地铁头车的模态分析被引量：4
- 2008年
- 运用有限元法对地铁头车进行了模态分析,计算出了头车的固有频率和振型。结果表明,尾部端墙、靠近车尾处的底板、底板中部等部位是车内噪声的主要来源,故应在设计制造中加强这些部位的刚度,以提高其疲劳寿命,降低车内噪声。
- 吴莹肖友刚梁习锋张光伟
- 关键词：车体有限元模型模态分析动态特性
- 地铁头车-轨道耦合振动分析
- 2008年
- 将车体、构架和轮对视为多刚体系统,钢轨视为由有限间隔的离散轨枕支承的无限长Timoshenko梁,建立了地铁头车-轨道耦合动力学模型。以轨道不平顺作为输入激扰,计算了整车的振动响应,获得了二系空气弹簧与车体接触点处在三维空间内的振动载荷,发现轨道不平顺在垂向和横向引起的激励载荷幅值较大,而在纵向引起的激励载荷幅值较小。
- 肖似蹼肖友刚张晓缝
- 关键词：轮轨关系
- 高速列车空气动力学性能计算被引量：25
- 2009年
- 采用映射法生成高速列车四边形贴体网格及外部流场计算六面体网格;在200km/h和300km/h2种工况下,对高速列车的空气动力学性能进行了计算,得出了表面压力的分布状况;对高速列车车头曲面关键点的压力进行了实车测试,验证了计算结果的正确性。
- 陈燕荣肖友刚
- 关键词：高速列车空气动力学性能模拟计算试验结果
- 高速列车司机室内气动噪声预测被引量：15
- 2008年
- 为了降低司机室内的噪声,采用大涡模拟法计算了高速列车车头曲面的脉动压力,将脉动压力作为头车司机室有限元分析的激励载荷,通过谐响应分析求得司机室壁板的振动速度,将振动速度作为司机室声场边界元模型的激励条件,求出了司机室内的气动噪声在不同频率点的声压分布。计算结果表明：司机室内的声压级在52·3~58·8dB（A）之间变化,声压级较大点位于司机室前窗玻璃向车顶过渡处及纵向中截面型线附近,且在50~315Hz之间,声压幅值较大;司机室内的气动噪声主要是低频噪声,对纵向中截面型线采取更平滑的过渡形式,可降低司机室内的气动噪声。
- 肖友刚田红旗张洪
- 关键词：车辆工程高速列车司机室气动噪声
