国家自然科学基金(41301132)
- 作品数：9 被引量：83H指数：5
- 相关作者：吴旗韬张虹鸥叶玉瑶陈伟莲孙威更多>>
- 相关机构：广州地理研究所中国科学院国家海洋局第三海洋研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金广东省科学院青年科学研究基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程建筑科学天文地球更多>>
- 基于矢量—栅格集成法的厦深高铁影响空间分布——以广东东部地区为例被引量：21
- 2015年
- 提升区域可达性能显著促进地区经济发展,可达性分析成为评估交通网络建设效益及制定决策的重要内容。针对传统可达性分析模型的不足,本文采用模拟精度更高的矢量—栅格集成法,以厦深高铁为例,分析高铁开通前后广东省东部区域可达性变化程度和空间分布,探讨高铁对研究区域不同尺度发展的影响。结果显示:厦深高铁显著提升区域交通可达性,但不同站点间提升程度有所差异;高铁对区域可达性影响具有显著的隧道效应,可达性变化较高的空间分布方向与厦深高铁一致;厦深高铁对区域交通可达性的公平性和区域产业发展都将产生一定影响,高铁对中小站点地区发展的刺激作用将是长期的过程。
- 吴旗韬张虹鸥孙威叶玉瑶
- 关键词：可达性
- 珠江三角洲城镇群产业结构演变的城镇空间响应强度被引量：11
- 2014年
- 中国经济社会发展进入重要的转型时期,产业升级和空间优化成为城镇群地区跨越发展门槛、提升城镇化质量和水平的关键因素,研究产业发展与城镇空间的相互关系成为一项全新、紧迫的科学问题。文章从空间视角切入,提出"产业结构演变的城镇空间响应系数",定量分析了珠江三角洲不同产业的城镇空间响应强度时空特征,探讨了城镇空间响应强度与工业化发展阶段的内在关系。根据第二、第三产业的城镇空间响应强度,将珠三角各县(区)划分为一致响应型、偏R2(第二产业发展的城镇空间响应系数)响应型和偏R3(第三产业发展的城镇空间响应系数)响应型。经济发展水平、城镇人口集聚水平、区域政策和制度是影响珠三角城镇空间响应强度的主要因素,工业化进程越快,城镇空间响应强度越强。在不同工业化阶段,要采取差异化的调控措施,把产业结构演变与城镇空间优化相结合,建立土地利用与产业发展的良性互动关系,才能真正实现社会经济的可持续发展。
- 陈伟莲张虹鸥吴旗韬陈凤桂
- 广东珠江三角洲外围城市协调度评价及发展策略被引量：4
- 2014年
- 依据2012年广东省经济-社会公平-生态环境方面的数据,构建经济-社会公平-生态环境评价指标体系,借助物理学中耦合协调度函数建模法,定量分析了广东省珠三角外围粤东、粤西和粤北12个地级市的经济-社会公平-生态环境的耦合协调度。结果表明:各市经济、社会公平、生态环境3个子系统的发展程度各异,省内不同城市的耦合协调度水平也存在一定差距,一半城市处于协调发展阶段。根据各城市经济、社会公平、生态环境的发展现状,将其划分为3种类型:1)经济发展落后于社会公平和生态环境保护的地区,包括河源市、梅州市、云浮市、汕尾市等,未来在城市发展中重点要促进此类地区人口和产业等要素的集聚。2)经济发展较快但区域差距扩大地区,包括湛江市、茂名市、阳江市、韶关市和清远市,此类地区未来城市发展重点要提高中心城市人口的承载力,吸引人口和经济要素同步集聚;同时培育市域副中心,形成新的增长极,扶持县域经济的发展。3)经济发展较快而生态环境保护滞后地区,包括汕头市、揭阳市和潮州市,此类地区未来城市发展要重点加强建设区域性的生态环保基础设施,优化已经发展的城镇地区发展空间。
- 罗小虹吴旗韬
- 关键词：协调度
- 珠三角港口群在泛珠三角内无水港优化布局与配置被引量：1
- 2016年
- 无水港是国内外港口竞争的最新方向,将完善港口物流网络,促进内陆地区经济发展。基于层次分析法,以泛珠三角区域内各地级市为研究对象,建立无水港布局综合指数模型,分析珠三角港口群在泛珠三角区域内无水港的优化布局。研究表明,在泛珠三角区域内可优化配置21个无水港,每个无水港服务各省不同区域。基于运输网络的优化,无水港建设主要分布在4条运输通道上,包括广州—昆明运输通道、广州—成都运输通道、广州—长沙运输通道和深圳—南昌运输通道。
- 吴旗韬张虹鸥陈伟莲
- 关键词：无水港泛珠三角珠三角
- 深圳―中山跨珠江通道对珠江三角洲地区可达性的空间效应被引量：6
- 2016年
- 借助可达性分析模型,以深圳―中山跨珠江通道(简称"深中通道")为案例,采用加权平均旅行时间、覆盖度指数、经济潜能指数分析深中通道建设后对珠江两岸地区可达性的影响和空间分布,并采用可达性变化均衡指数分析深中通道建设对区域可达性公平性变化的影响。结果表明:深中通道建设将显著提升珠三角区域南部的可达性,珠江口西岸地区的可达性提升高于东岸地区。中山市、珠海市1 h等时圈内的人口增加最大。珠江口东岸的深圳市、香港特别行政区和西岸的中山市和江门市的经济潜能得到较大的增长。中山市、东莞市和佛山市内部可达性呈现均衡化趋势,可达性公平性得到提升。最后,提出了完善深中通道周边交通运输网络布局和推进珠江口两岸产城互动融合等有针对性的政策建议。
- 蓝志威吴旗韬周智勇
- 关键词：可达性珠三角
- 广东建设海洋强省战略研究被引量：1
- 2016年
- 广东省在"十三五"规划纲要中提出率先在全国建成海洋经济强省的目标,文章从创新、协调、绿色三大发展理念出发,重点阐述"十三五"时期广东省海洋开发和保护的途径与重点,提出创新海洋开发理论、优化海洋空间规划体系、分类管制围填海以及加强海洋生态环境保护等策略。
- 吴旗韬
- 关键词：海洋开发生态文明环境保护
- 交通基础设施先行,推进中国―东南亚互联互通被引量：1
- 2015年
- 《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。交通基础设施网络是基础设施互联互通的重要组成，加快提升我国与周边国家交通基础设施的互联互通水平，形成区域交通运输一体化是推进“一带一路”建设的重要内容。
- 吴旗韬
- 关键词：交通基础设施海上丝绸之路交通运输经济带
- 跨海通道空间效益模型--以珠江口跨海通道为例被引量：31
- 2015年
- 跨海通道建设可缩短海湾两岸城市间交通时间,提升城市间经济联系。提出跨海通道空间效益理论模型,并采用城市相互作用强度引力模型,基于GIS计算珠江口港珠澳大桥和深中通道开通前后两岸城市最短时间矩阵,定量分析两岸城市可达性、经济联系强度和空间格局,验证理论模型的科学性。基本验证了跨海通道效益理论模型,结果表明:1珠三角加权可达性水平较高地区主要集中在核心地区,跨海通道对可达性影响较大地区主要分布在南部,从南向北逐渐减小。2跨海通道显著提升区域经济联系总量,深圳与香港、中山与澳门分别成为珠江口两岸提升最高的城市。跨海通道改变城市经济联系空间格局,促进区域经济联系分布更加均衡。3大陆与港澳间的通关时间是区域城市经济联系的重要影响因素,通关时间对区域经济联系总量的影响约占四分之一,未来需建立更加便捷的通关程序。
- 吴旗韬樊杰张虹鸥孙威叶玉瑶
- 关键词：经济联系强度港珠澳大桥交通可达性
- 南岭生态功能区产业选择及发展路径探索被引量：11
- 2014年
- 生态功能区可持续发展的关键是在生态建设和资源环境保护的同时,充分挖掘地区生态及资源优势,选择和培育符合生态保护功能定位的产业,带动地区经济的发展。根据生态功能区特殊的发展环境,提出生态功能区主导产业判定和选择的水晶理论模型,包括资源环境承载力基准、效益和关联度基准、资源比较优势基准和政策优势基准。以南岭生态功能区为例,基于该模型选择了未来主导产业类型,包括特色农产品生产及加工产业、生态旅游、特色林下经济、可持续的绿色工业等,并初步分析了各产业发展的方法和路径。
- 吴旗韬陈伟莲张虹鸥叶玉瑶
- 关键词：生态功能区
