中央高校基本科研业务费专项资金(CHD2009JC117)
- 作品数：10 被引量：86H指数：5
- 相关作者：刘保健赵丽娅翁效林闫强王玮更多>>
- 相关机构：长安大学中交第一公路勘察设计研究院有限公司河南交通职业技术学院更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 拓宽路基下软土地基工后沉降预测被引量：12
- 2011年
- 拓宽路基荷载作用下的软土地基工后沉降是导致高速公路改扩建工程相关病害的主要原因之一。为了准确掌握软土地基的固结沉降状态及工后沉降值,为差异沉降控制手段的设计和动态施工提供依据和指导,建立了考虑蠕变的软土地基沉降模型;基于高速公路改扩建工程现场沉降监测资料,运用3层BP神经网络方法反演了计算模型的计算参数,并在此基础上运用有限元软件对拓宽路基的工后沉降作出预测。研究结果表明,实测沉降值与有限元计算沉降值的曲线基本吻合。
- 翁效林张留俊
- 关键词：道路工程软土地基沉降预测
- 湿陷性黄土拓宽路基变形特性及强夯法处治效应模型试验被引量：23
- 2011年
- 为揭示湿陷性黄土地区过湿拓宽路基变形破坏机理及强夯法处治效应,研制了离心场土工构造物变形测试系统,升级传感器电测手段,以浸水入渗条件下高速公路拓宽工程为研究载体,建立与实际应力相符的离心试验模型,通过试验得出了浸水增湿后拓宽路基的沉降变形特征和拓宽地基强夯处治效果。结果表明:拓宽路基坡脚处高含水量对拓宽黄土路基稳定性有显著影响,新路基坡脚水分聚集或地基内部水位上升导致黄土地基发生湿陷的条件成熟,在上部拓宽路基荷载的作用下,整个地基会发生整体或局部湿陷,进而引发整个拓宽新老路基脱节滑移;强夯法能很好地改善黄土地基的湿陷性,保证拓宽路基的整体稳定性。
- 翁效林王玮刘保健
- 关键词：道路工程湿陷性黄土模型试验拓宽路基
- 拓宽路基加筋处治适应性分析及优化设计被引量：8
- 2011年
- 为研究拓宽路基拼接带加筋处治效果及相关设计参数,借助有限元分析软件和大比尺模型试验,针对不同路基填方厚度和不同软基厚度分别展开了加筋处治适应性分析,比较了新老路基拼接带加筋和不加筋两种工况下拓宽路面结构在地基差异沉降和路面加载双重作用下的应变变化,得出了拓宽路基加筋处治适应性分析结果,并开展了加筋处治有限元设计优化分析,得出了拓宽路基加筋处治的合理埋设位置、埋设层数的设计参数。有限元分析表明:拓宽路基荷载下软土地基层厚度超过4 m时,单纯靠加筋处治缓解新旧路基差异沉降效果非常有限,难以彻底解决其所带来的路基路面病害;在地表和路基底部铺设两层土工格栅能够满足经济性和有效性双重要求,筋材在新旧路基拼接带不宜全幅铺设。大比尺模型试验研究结果表明:加筋材料可增大路基的整体回弹模量,减小路基的不均匀变形,起到减小荷载传递的作用,从而使路面结构在荷载作用下的应力应变分布趋于均一,可有效地阻止和延缓路面结构的破坏。
- 翁效林谢永利王玮张留俊
- 关键词：拓宽路基加筋优化设计
- 饱和黄土应力-应变特性及K-G模型适用性研究
- 2013年
- 对饱和重塑黄土进行了各向等压及等P应力路径试验,分析可知应力应变关系具有非线性,且不符合双曲线型。分别确定了成都科大修正K-G模型及考虑剪胀和应变软化的K-G模型的模量参数并进行了预测值与实测值的比较,结果显示,成都科大修正K-G模型能较好的预测等压固结试验的体积改变量,但不能完全反映软化和应力路径的影响,其仅在低应力比时是适用的;考虑应变软化的K-G模型能很好的反映饱和重塑黄土软化的特性。在预测体应变与剪应变时,在低应力水平时吻合度较高,在高应力水平时不能准确的反映剪胀的影响,更完善的K-G模型修正方法有待提出。
- 赵丽娅崔彦平刘保健
- 关键词：饱和黄土应力应变K-G模型
- 集中截流式排水道路路表工后沉降差控制指标
- 2015年
- 为了合理确定集中截流式排水道路路表工后沉降差控制标准,应用水力水文学等知识和方法,构建了路表集中截流式排水模型,定性分析了路表横向和纵向沉降差对该排水模型宣泄能力的影响,建立了路表横向和纵向容许变坡率计算公式,并以变坡率作为集中截流式排水道路路表沉降差控制指标。最后以某高等级道路为依托进行了计算示例,示例计算结果表明,在该道路条件下基于排水要求的路表工后沉降差控制标准:横向和纵向容许变坡率分别为0.76%和0.22%;而对不同区域及不同等级的道路,应根据道路结构参数及所处地域气象特征计算确定,这样更加客观和准确。
- 闫强刘保健孙建勋
- 关键词：沉降差
- 不同含水率下非饱和黄土K_0固结特性试验被引量：6
- 2012年
- 针对非饱和原状黄土进行了不同含水率下的恒荷重K0固结试验研究,分析了含水率对割线模量,应力应变特性及侧压力系数的影响。试验表明,在其他条件相同的情况下,割线模量随着荷载的施加逐渐减小,最终趋于稳定,达到稳定值时的割线模量随着含水率的增大而减小,且与含水率线性相关;含水率越大,静止侧压力系数K0增长速率越快,至土结构完全破坏,K0趋于稳定;不同含水率的K0值最终趋于稳定,且稳定值差异性较小;提出了考虑含水率因素的连续加载条件下K0固结过程的变形模型,为研究黄土地区K0固结过程中土体变形特性及路堤沉降提供参考。
- 赵丽娅鞠兴华刘保健李廷斌
- 关键词：含水率原状黄土K0固结
- 千枚岩弃料压实土的路用特性试验研究被引量：4
- 2011年
- 通过对西南地区千枚岩弃料压实土进行路用特性试验,可知千枚岩破碎结构块料在压实后颗粒级配变化中起主导作用;千枚岩混合料容易压实,但压实后具有高水平的遇水变形特性;千枚岩弃料是一种高分散性的土料,压实后遇水极易崩解。基于以上特性,在用千枚岩弃料作为路堤填方时要加以防范和进一步研究。
- 赵丽娅刘保健王书涛
- 关键词：千枚岩路用特性
- 高速公路路基差异沉降标准被引量：28
- 2013年
- 为了合理确定高速公路路基差异沉降控制标准,应用有限元方法计算不同路基差异沉降下路面结构附加应力,并将计算结果与路面结构层材料极限抗拉强度对比,提出了基于防止路面破坏的路基容许差异沉降变化率计算式;基于水力水文学方法建立了公路路表集中排水模型,提出了基于路表排水的容许差异沉降变化率计算式;基于差异沉降对行车舒适性的影响,分析了人体对车辆垂直振动响应的敏感性,建立了国际平整度指数IRI与路基差异沉降的关系;综合以上因素,提出了高速公路路基差异沉降控制标准;最后以某高速公路为例应用本方法进行了计算。结果表明:仅考虑差异沉降对行车舒适性的影响时,以差异沉降变化率0.1%作为沉降控制标准;考虑路面结构破坏和排水时,应根据公路具体设计参数计算确定差异沉降变化率,这能更客观准确地表征路基差异沉降标准。
- 闫强支喜兰刘保健
- 关键词：道路工程路基沉降标准路表排水
- 高速公路路堤地基处治标准研究被引量：3
- 2012年
- 为了研究高速公路路堤地基处治标准,确定公路地基相关设计参数,以阿荣旗至博克图高速公路为依托工程,借助Ansys有限元软件及正交试验思想,将高速公路路堤及地基作为一个整体建立有限元模型,并结合实际情况设计正交试验表,计算在地基变形模量等多因素组合情况下路表的总变形;然后通过分析路表总变形与路表工后变形的关系,从而建立了地基变形模量与路表工后变形的关系式。根据有限元计算及分析结果,基于路表工后变形为主动控制指标,提出了以地基临界变形模量作为设计参数的高速公路路堤地基处治标准。工程实例实测结果与本方法计算结果吻合较好。
- 闫强刘保健支喜兰
- 关键词：公路地基处治有限元
- 重塑饱和黄土应变-加载速率-时间计算模型被引量：4
- 2012年
- 基于GDS静三轴仪,对西安重塑饱和黄土进行了不同加载速率的连续加载K0固结试验,研究分析了K0固结过程中加载和孔压消散两个阶段土体的变形特性。通过总结分析相关的经验模型,利用参数变异法推导出重塑饱和黄土在K0固结过程中两个阶段的应变-加载速率-时间关系计算模型,模型中参数均可由室内GDS静三轴试验得到。研究结果表明,加载速率对变形有一定的影响,引入加载速率的模型计算结果与试验测得结果相吻合,为研究K0固结过程饱和土的变形特性提供了一种新方法。
- 岳夏冰赵丽娅谢永利刘保健
- 关键词：饱和黄土K0固结连续加载加载速率
