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四川省科技计划项目(2013GZ0032)

作品数：15 被引量：46H指数：4
相关作者：肖绯雄陈旭李敏罗贇罗赟更多>>
相关机构：西南交通大学中国南车集团资阳机车有限公司中国南车集团株洲电力机车有限公司更多>>
发文基金：四川省科技计划项目国家自然科学基金四川省科技支撑计划更多>>
相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术水利工程更多>>

文献类型

  • 15篇中文期刊文章

领域

  • 12篇机械工程
  • 11篇交通运输工程
  • 2篇自动化与计算...
  • 1篇水利工程

主题

  • 5篇转向架
  • 4篇机车
  • 3篇动力学性能
  • 3篇闸瓦
  • 3篇重载
  • 3篇小半径
  • 3篇径向转向架
  • 3篇合成闸瓦
  • 2篇动车
  • 2篇曲线通过性能
  • 2篇热负荷
  • 2篇热负荷研究
  • 2篇热应力
  • 2篇重载机车
  • 2篇小半径曲线
  • 2篇货车
  • 1篇地基辐射阻尼
  • 1篇动车组
  • 1篇动力学
  • 1篇动力学分析

机构

  • 14篇西南交通大学
  • 3篇中国南车集团...
  • 1篇河海大学
  • 1篇中国南车集团...

作者

  • 5篇肖绯雄
  • 4篇陈旭
  • 3篇罗贇
  • 3篇罗赟
  • 3篇王自力
  • 3篇李敏
  • 2篇王坤全
  • 1篇姚远
  • 1篇刘宇
  • 1篇邓小星
  • 1篇陈小艳
  • 1篇杨启龙
  • 1篇张开林
  • 1篇魏静
  • 1篇李柏林
  • 1篇罗建桥
  • 1篇侯云
  • 1篇刘甲甲
  • 1篇董永帅

传媒

  • 4篇机车电传动
  • 2篇华东交通大学...
  • 2篇电力机车与城...
  • 2篇铁道机车与动...
  • 1篇现代制造工程
  • 1篇计算机应用与...
  • 1篇润滑与密封
  • 1篇机械科学与技...
  • 1篇北京交通大学...

年份

  • 1篇2017
  • 1篇2016
  • 5篇2015
  • 7篇2014
  • 1篇2013
共 15 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
重载机车曲线工况下耦合连杆的载荷分析
2015年
分析了曲线工况下转向架径向机构的受力情况。首先根据DF8B内燃机车径向转向架的力学简化模型,推导出曲线工况下耦合连杆的受力公式,然后利用多体动力学软件SIMPACK建立了DF8B内燃机车的动力学模型并进行动力学仿真分析,通过仿真结果对理论公式进行验证。在此基础上,研究了运行线路的曲线半径、外轨超高、机车运行速度、轨道不平顺、机车车轮轮径以及转向架结构参数对耦合连杆载荷的影响。结果显示,机车运行速度每增加20 km/h,连杆载荷大约增加25~30 k N,连杆偏距分别增大10%、20%时,连杆载荷分别减小8.8%和16.5%。
严国希罗赟王坤全王自力
关键词：径向转向架
100%低地板轻轨车发展与模式被引量：11
2015年
从车辆的编组形式和结构形式、转向架和车端连接装置的选择、车辆运行技术条件等方面具体阐述100%低地板轻轨车的技术特征和国内外发展现状。通过对比分析,提出适合我国现阶段规模化使用的的车辆型式,并探讨了运用在100%低地板轻轨车上的相关新技术,为我国未来自主研发、设计适合国内不同城市需求的100%低地板轻轨车提供参考。
肖绯雄陈旭隆孝军栾锴
关键词：轻轨车转向架
东风8B内燃机车径向转向架耦合连杆直线工况受力分析
2017年
利用东风8B内燃机车径向转向架的力学简化模型,推导出径向机构中耦合连杆的受力计算公式。通过动力学软件SIMPACK仿真分析以及实车试验,得出列车在直线轨道以不同速度工况行驶时,转向架耦合连杆载荷的仿真结果和试验数据。将理论值、仿真结果与试验数据三者进行对比,验证了理论推导的准确性。通过对耦合连杆受力计算公式的分析,总结了耦合连杆在直线工况下受力的影响因素,为径向转向架的运用和推广奠定了理论基础。
严国希罗赟王坤全王自力肖绯雄
关键词：径向转向架力学模型
波动输入方法及其在水闸工程中的应用
2014年
目前在对软土地基上的闸涵类水工结构进行动力分析时大多采用无质量地基模型,针对其无法有效考虑地基辐射阻尼效应这一问题,基于ADINA软件平台和动力黏弹性边界理论,成功实现了弹簧阻尼元件在模型截断边界的施加与外源波动在边界的正确输入。同时,将上述方法应用到基于国内某水闸闸室-水体-地基系统的地震动反应分析当中,并与传统无质量地基模型的计算结果进行对比。计算结果表明,考虑地基辐射阻尼后闸室主体结构的地震动响应有所减小,且该方法在计算中具有较好的精度和稳定性。
杨启龙白莉萍耿亮
关键词：地基辐射阻尼流固耦合闸室ADINA
A-1-A轴式动车安全通过小半径曲线限速分析被引量：3
2013年
针对某A-1-A轴式动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车的动力学模型,对不同速度、超高、不平顺和曲线半径工况下动车通过小半径曲线动力学性能进行仿真分析,得出了动车通过不同半径曲线时理论最高通过速度。结果表明:动车通过小半径曲线时,最高限速主要受外轨超高、曲线半径、不平顺及横向力极限值等多因素的影响,当横向力在安全限值内时,其它指标均能满足要求,因此,动车通过具有不平顺小半径曲线限速按照最大轮轴横向力极限值进行评定;增加超高,可略提高动车曲线通过速度;增大曲线半径和改善线路不平顺,均可提高动车曲线通过速度。当线路条件很差时,不平顺是影响动车动力学性能的主要因素,减速不能改善运行安全性,应维修线路。
李敏罗赟杨勇军
关键词：动力学性能动车小半径曲线限速
重载货车高摩擦因数制动闸瓦热负荷研究被引量：1
2014年
采用热-结构顺序耦合对货车高摩擦因数合成制动闸瓦在紧急制动工况和长大坡道调速制动工况下进行热应力仿真分析。结果表明:在紧急制动工况下,闸瓦的最高温度出现在制动28s后,为206.2℃,最大应力出现在制动32 s后,为15.4 MPa;长大坡道调速制动时,最高温度和最大应力都出现在制动结束时,分别达到594.8℃、55.6MPa。仿真结果与实验结果一致,较为真实地反映了整个过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况,且闸瓦一次制动满足要求。
陈旭肖绯雄
关键词：合成闸瓦热应力
单轴牵引力变化时的机车轴重转移分析被引量：7
2014年
针对轴控式机车发生轴重转移时轮轨粘着力分布发生改变的情况,改进轴重转移算法。以某六轴和某四轴机车为例分别进行计算,通过与不考虑粘着牵引力分布影响的算法计算结果做对比,证明一般情况下2种算法算得的最大轮对减载率会有一定的差异,考虑轮轨粘着力的分布不均更利于反应轴控式机车的轴重转移实际情况。利用这种改进算法,对2种机车的最佳牵引点高度分别进行了优化选择。
魏家麒张开林姚远
关键词：轴重转移粘着力
轮径差对C_0—C_0径向转向架曲线通过动力学性能的影响被引量：4
2015年
为了研究不同分布形式轮径差对径向转向架曲线通过性能的影响,以某C0—C0轴式电力机车通过曲线为例,在SIMPACK中建立车辆-轨道系统动力学模型,从三轴转向架轮径差的19种典型分布形式中选取最恶劣的7种形式进行仿真。仿真结果表明,不同形式轮径差对径向转向架动力学性能的影响程度不同。反相轮径差(前轮对小轮径车轮在曲线外侧,中间轮对轮径差与前轮对轮径差同相)对导向力、脱轨系数、摇头角和磨耗功的影响最大;三轮对同向轮径差(小轮径车轮在曲线外侧)对轮轴横向力、外轨垂向力和轮重减载率的影响最大。传统转向架和径向转向架的曲线通过性能均随着轮径差的增大而恶化,并且在仍然改善了曲线通过性能的前提下,径向转向架对轮径差更敏感。
魏静罗斌贝
关键词：六轴机车轮径差径向转向架曲线通过性能
恶劣工况下货车高摩合成闸瓦磨损分析被引量：5
2014年
采用热_结构顺序耦合法对货车用高摩合成闸瓦在不同工况下的紧急制动和长大坡道调速制动进行仿真分析,并结合相关标准判定闸瓦是否满足制动要求;对相同工况下不同磨耗程度的闸瓦温度场进行曲线拟合,计算闸瓦在不同工况下的磨耗量.结果表明,仿真较真实地反映了整个制动过程中闸瓦的瞬态温度和应力变化情况、拟合曲线和原曲线具有较高的重合度、工况越恶劣闸瓦每万公里的磨耗量就越大,最大值达到21 mm/万km.
肖绯雄陈旭
关键词：高摩合成闸瓦磨损
A1A-A1A轴式动车动态通过小半径曲线动力学性能仿真与实测比较分析被引量：4
2014年
针对某A1A-A1A轴式内燃动车组,采用多刚体系统动力学软件SIMPACK建立了该动车动力学模型,仿真分析动车动态通过R300 m曲线时的动力学性能,并与实测试验结果进行对比分析。结果表明:动车动力学性能同时受轨道局部不平顺和随机不平顺的影响,随机不平顺的影响占60%;实际线路缓圆点位置随机不平顺比圆曲线上随机不平顺大;实际中R300 m曲线横向不平顺在缓圆点处接近较差线路横向不平顺,圆曲线上略大于AAR5级线路横向不平顺;垂向不平顺在缓圆点处接近AAR5级线路垂向不平顺,圆曲线上接近AAR6级垂向不平顺;脱轨系数实测最大值约为较差线路最大值的1.2倍,平均最大值约为较差线路最大值的1.1倍。建议在今后的小半径曲线仿真分析中考虑不平顺的差异。
李敏罗贇杨勇军
关键词：内燃动车组动力学性能小半径曲线
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