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国家教育部博士点基金(20120092110043)

作品数:3 被引量:15H指数:2
相关作者:任刚张婧华璟怡吴建波更多>>
相关机构:东南大学更多>>
发文基金:国家教育部博士点基金国家自然科学基金更多>>
相关领域:交通运输工程理学更多>>

文献类型

  • 3篇中文期刊文章

领域

  • 2篇交通运输工程
  • 1篇理学

主题

  • 2篇拥堵
  • 1篇单行
  • 1篇信号控制
  • 1篇信号控制交叉...
  • 1篇通行
  • 1篇通行能力
  • 1篇通行能力分析
  • 1篇扩散
  • 1篇交叉口
  • 1篇交通工程
  • 1篇交通拥堵
  • 1篇步行环境
  • 1篇参数敏感性分...
  • 1篇城市道路
  • 1篇城市交通
  • 1篇GROUPS
  • 1篇FLOOR
  • 1篇WALKIN...
  • 1篇PEDEST...

机构

  • 2篇东南大学

作者

  • 2篇任刚
  • 1篇吴建波
  • 1篇华璟怡
  • 1篇张婧

传媒

  • 1篇Chines...
  • 1篇交通运输系统...
  • 1篇中国科技论文

年份

  • 1篇2015
  • 1篇2014
  • 1篇2013
3 条 记 录,以下是 1-3
排序方式:
城市道路交通拥堵状态时空相关性分析被引量:10
2015年
城市交通拥堵的形成和消散实际受多周期的交通流冲击波影响,产生来源非常复杂,建模也很困难.正因如此,有关拥堵时空扩散性的研究多停留在定性层面.基于直接采集交通数据可进行定量分析,但数据的细粒度特性使信号不够平稳,在多时间尺度上甚至表现出相反特征,缺乏有效的知识挖掘思路和方法.针对拥堵区域交通参数时空相关性问题,在皮尔逊相关性指标的基础上提出并采用了一种新的分析方法,它将道路实测速度轨迹分解为多时间尺度的趋势和细节分量.应用该方法提出的相关性指标和数据分段算法,对典型交通拥堵扩散算例进行了分析,借助相关性状态变化刻画了拥堵在时空中扩散的定量特征.
张婧任刚
关键词:城市交通交通拥堵
Modeling walking behavior of pedestrian groups with floor field cellular automaton approach被引量:4
2014年
Walking in groups is very common in a realistic walking environment. An extended floor field cellular automaton(CA)model is therefore proposed to describe the walking behavior of pedestrian groups. This model represents the motion of pedestrian groups in a realistic way. The simulation results reveal that the walking behavior of groups has an important but negative influence on pedestrian flow dynamics, especially when the density is at a high level. The presence of pedestrian groups retards the emergence of lane formation and increases the instability of operation of pedestrian flow. Moreover,the average velocity and volume of pedestrian flow are significantly reduced due to the group motion. Meanwhile, the parameter-sensitive analysis suggests that pedestrian groups should make a compromise between efficient movement and staying coherent with a certain spatial structure when walking in a dense crowd.
陆丽丽任刚王炜王义
关键词:参数敏感性分析步行环境
拥堵状态下单行信号控制交叉口的通行能力分析被引量:1
2013年
为拟合拥堵状态下通行能力降低的特性,对拥堵状态下单行信号控制交叉口的通行能力计算方法进行了优化。首先,研究了停车线法、HCM法与规范法在计算通行能力的不足,并在此基础上建立了基于HCM通行能力模型和停车线法的综合计算模型;其次,通过实地调查采集了拥堵状态下单行信号控制交叉口的实际通行能力值,并在此基础上对停车线法、HCM法、综合法进行了对比分析。计算结果表明:综合法计算得到的进口道通行能力值与实测值的误差均小于5%,优于现有的通行能力计算方法。
姚梦佳任刚吴建波华璟怡
关键词:交通工程单行拥堵通行能力
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