博士科研启动基金(BK201102)
- 作品数：5 被引量：20H指数：3
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- 相关机构：华中科技大学湖北汽车工业学院东风商用车公司更多>>
- 发文基金：材料成形与模具技术国家重点实验室开放基金博士科研启动基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程一般工业技术自动化与计算机技术更多>>
- 高强钢热冲压中的保压时间效应实验被引量：3
- 2014年
- 高强钢热冲压中的保压淬火时间对成形质量和生产效率有重要影响。文章通过高强钢U形梁连续热冲压实验,揭示保压时间和冲压周期数对成形质量的影响规律。结果表明,在该文实验条件下,随冲压周期数增加,U形梁两侧面的负回弹角增大,力学性能下降;连续冲压5次后,成形质量趋于稳定。随保压时间的增加,U型梁两侧面的回弹角均为较小负值且呈渐缓的减小趋势;各部位均获得了较充分的板条马氏体组织;氧化脱碳层深度和维氏硬度变化不明显;抗拉强度、屈服强度和延伸率总体呈缓慢增大趋势;U型梁底面和两侧面的金相组织、氧化脱碳层深度和力学性能无明显差异。
- 王敏张春肖海峰李兵
- 关键词：高强钢热冲压回弹力学性能
- 汽车高强钢纵梁热冲压实验研究被引量：10
- 2016年
- 通过在自主研制的热冲压实验线上开展汽车纵梁热冲压实验,探明并对比了无涂层和不同润滑条件下Al-Si涂层22MnB5板对复杂零件热冲压成形质量和组织性能的影响。结果表明:1相比于无涂层板,涂层板能有效改善氧化脱碳现象,但涂层中形成的孔隙和裂纹容易导致零件在成形时产生破裂;采用水基石墨润滑不能消除破裂;采用玻璃润滑能有效避免破裂。2无涂层板的抗拉强度和屈服强度较高,无润滑和石墨润滑涂层板次之,玻璃润滑涂层板的抗拉强度和屈服强度较低;无涂层板的延伸率较涂层板的延伸率大。3玻璃润滑涂层板的表面粗糙度较小,无涂层板次之,无润滑和石墨润滑涂层板的表面粗糙度较大。
- 王敏张春张宇李少兵王琼霜
- 关键词：高强钢热冲压涂层润滑
- 硼钢板热冲压过程马氏体相变预测被引量：7
- 2016年
- 硼钢板热冲压在汽车车身制造中的应用是实现汽车轻量化和提高碰撞安全性的有效途径,该过程中板料马氏体相变的预测和控制对零件组织性能和几何精度有重要作用。以汽车热冲压件的特征结构-U形梁为研究对象,考虑模具的温度变化和模具水道的冷却作用,建立了硼钢板热冲压过程热力耦合三维有限元模型,将马氏体相变动力学模型以子程序形式嵌入有限元模型中,实现对马氏体相变的预测,并与实验结果进行了对比。
- 王敏奚建胜张春肖海峰李兵
- 关键词：硼钢热冲压马氏体相变有限元
- 淬火时间对硼钢板热冲压的作用被引量：3
- 2016年
- 现代汽车制造中越来越多地应用硼钢板热冲压技术来减轻车身重量并提高碰撞安全性,淬火时间对该过程中板料热力学行为和组织转变有重要作用。以汽车热冲压件的典型特征结构——U形梁为对象,将马氏体相变动力学模型嵌入硼钢板热冲压全过程热力耦合三维有限元模型中,实现了对该过程中板料热力学行为和马氏体相变的有效预测,预测结果与实验结果吻合良好。揭示了淬火时间对硼钢板热冲压的影响,结果表明,随淬火时间的延长,板料温度和温降速率均降低,温度分布越均匀;马氏体转化率增加,分布趋于均匀,但淬火时间超过22s后,马氏体转化率的大小和分布不再发生变化;最大回弹值减小。
- 王敏张春肖海峰李兵
- 关键词：硼钢热冲压有限元
- 可淬火硼钢板热成形过程中的传热行为被引量：1
- 2014年
- 可淬火硼钢板热成形技术在汽车车身制造中的应用是实现汽车轻量化的重要途径,该成形过程中板料和模具之间的传热行为是实现板料精确成形所迫切需要解决的重要问题。本文考虑模内水道的冷却作用和随接触压力变化的板料-模具接触界面换热系数,基于ABAQUS建立了可淬火硼钢U形梁热弯曲过程有限元模型,研究了该过程中板料和模具之间的传热行为。研究结果表明:在高温成形过程中,板料底部区域和模具之间的传热迅速,并发生了马氏体相变。在保压淬火过程中,位于板料侧壁中部高温区的平均降温速率高于马氏体的临界转变速率,但淬火结束时其温度高于马氏体开始相变温度,因此未充分发生马氏体相变。
- 王敏张春肖海峰李兵
- 关键词：热成形传热有限元
