中央高校基本科研业务费专项资金(CHD2012ZD019)
- 作品数：10 被引量：133H指数：7
- 相关作者：谢永利来弘鹏郑甲佳常瑞成张宏光更多>>
- 相关机构：长安大学交通部公路科学研究院广州地铁设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金陕西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 地铁区间隧道黄土地层注浆预加固技术研究被引量：30
- 2014年
- 根据西安地铁浅埋暗挖区间隧道施工的实际情况,为提高黄土地层的围岩强度,降低围岩的透水性能,采用二重管无收缩注浆预加固技术对地层进行注浆预加固。然后通过现场观察取样、室内试验和数值模拟分析研究地层注浆预加固后的效果。结果表明:掌子面有大量明显的浆脉,且围岩稳定,未发生坍塌、失稳、涌水、涌泥等现象;掌子面土体均比注浆前的土体坚硬、密实,取回的土样也不易破碎;掌子面土体的平均含水率降低,渗透系数显著减小,黏聚力和内摩擦角增大,抗剪强度增强,无侧限抗压强度明显提高;初期支护受力状况得到明显改善,围岩塑性区范围与塑性应变值减小。由此可见注浆预加固措施取得了明显的效果。
- 来弘鹏康佐谢永利高晓培
- 关键词：黄土地铁隧道注浆预加固
- 黄土地区浅埋暗挖地铁隧道施工地层变形规律被引量：2
- 2014年
- 为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道地层变形规律，利用自主研发的多点位移计对西安地铁2号线实体工程进行地层变形量测，该多点位移计具有精度高、量程大易于生产、便于运输、锚头结构简单等特点，适用于隧道浅埋段围岩内部位移的量测。测量结果表明：地层变形从大到小顺序为拱顶附近、8～10m之间地层地表、2～6m之间地层；各测点的沉降呈二阶台阶状，施工降水为第一个下降台阶，掌子面开挖为第二个下降台阶；地层横断面变形呈漏斗形，隧道中心轴附近地层沉降值最大，越向两边地层沉降值越小。地层各点沉降经历4个阶段：降水沉降阶段，占总沉降值的45％左右；微小沉降阶段，占总沉降值的不足10％；沉降剧增阶段，占总沉降值40％～50％；沉降基本稳定阶段。
- 康佐张少兵谢永利
- 关键词：城市轨道交通浅埋暗挖地层变形现场测试
- 双洞效应的黄土公路隧道变形影响离心模型试验被引量：6
- 2016年
- 目前,有些黄土公路隧道受到地形限制只能采取小净距隧道形式,为了更好地解决彼此开挖相互受影响带来的安全隐患问题,笔者开展了6组基于先加载后开洞思路的离心模型试验,研究了不同净距和间距的组合下双洞效应黄土公路隧道地表及地层的变形规律。试验结果表明:间距保持1D时,随着净距的增大,双洞间的相互影响程度明显减弱,先行洞开挖对后行洞的次生扰动逐级递减;地表沉降轮廓由单核心盆地演变为多核心盆地,地层变形曲线从V形发展为W形;压力拱效应明显且成拱高度随两隧体净距的增加而升高。间距变为2D时,无论净距如何取值,地表和地层沉降的最大值都会在右侧隧道中心线附近出现,右侧隧道上覆土体变得更为敏感。净距2D间距2D时,地表和地层沉降均在右侧先行隧道拱顶上方出现6组工况下的最大沉降值,评定为最不利工况;间距1D净距取1.5D和2D时,两隧体间均可形成自稳的宽底承载土柱体。因此,小净距黄土公路隧道合理净距取值范围为1.5D^2D,相应的掌子面间距宜控制在1D内。
- 周飞谢永利来弘鹏石巍
- 关键词：黄土隧道模型试验地表沉降地层变形
- 浅埋暗挖黄土地铁隧道施工地层空间变位分析被引量：19
- 2014年
- 研究目的：为了解浅埋暗挖黄土地铁隧道施工地层空间变位规律，本文结合西安地铁二号线依托工程，构建三维数值计算模型，对黄土地区浅埋暗挖地铁隧道施工的地表、地层纵、横向变形规律进行系统研究，以期提高黄土地区地铁区间隧道的修筑水平。研究结论：（1）双洞开挖的空间效应与开挖洞径和相对位置有直接关系，后开挖洞室掌子面距先行洞室测试断面两倍洞径左右时开始产生影响，开挖洞室到先行洞室测试面断面时，影响最大；（2）浅埋暗挖法施工中地表地层沉降基本经历缓慢变化、急剧变化及逐渐平稳三个阶段；（3）施工对地层的影响与埋置深度近成反比关系，随地层深度逐渐增加，施工对另一侧地层的影响则逐渐减弱；（4）沉降速率与距离监测断面成反比关系，随掌子面向监测断面的靠近而不断增大，而后随着掌子面远离监测断面而不断减小，呈漏斗形，最大值在掌子面过后的2～4m的范围；（5）横向的地表沉降曲线呈宽底漏斗状，地层沉降曲线变为标准w形；（6）本文研究成果可为西安地铁修建中的地上地下重点文物和古今建筑的保护提供技术支持。
- 康佐郑甲佳谢永利
- 关键词：浅埋暗挖
- 基于双洞效应的黄土公路隧道地层变形规律离心模型试验被引量：7
- 2013年
- 鉴于目前黄土公路隧道修筑面临的一些特有问题,为了更全面地了解双洞效应影响下黄土公路隧道地层变形规律,运用离心模型试验设备,系统开展了4组基于先加载后开洞思路的模型试验,研究了双洞不同净距对黄土公路隧道地层变形的影响。试验结果表明:随着双洞净距的增大,双洞间的相互影响程度减弱,靠近拱顶处的地层变形曲线由单峰值的V形逐步变为双峰值的W形;存在压力拱效应且压力拱的形成高度随双洞净距的增大而增大;先行洞室各层沉降范围及沉降值均略大于后行洞室,且随双洞净距的增大,先行洞室对后行洞室的影响程度逐渐减弱;选用0.5D间距形式,易在隧道间形成应力与变形强影响区,需对中间土体进行加固,选用D及以上间距形式,隧道间可以形成自稳的宽底承载土柱体,故小净距黄土公路隧道双洞间合理净距可选取为D。
- 来弘鹏杨万精谢永利
- 关键词：黄土隧道地层变形模型试验
- 软岩大变形偏压公路隧道变形与荷载作用特征被引量：18
- 2014年
- 为解软岩大变形偏压公路隧道变形与荷载作用特征,以宜巴高速公路卧佛山隧道实体工程为依托,选取2个典型断面开展现场测试工作,对初期支护变形与受荷特征进行研究。研究结果表明:围岩非对称大变形隧道围岩前期变形速度快,稳定持续时间长,水平收敛值大;围岩压力前期增加速率快,变化持续时间长,水平围岩压力大、最大值出现在围岩较差一侧拱肩处;钢拱架在围岩较好一侧拱肩处出现压应力集中,在围岩较差一侧拱肩处出现拉应力集中,钢拱架扭曲变形严重;喷射混凝土在围岩较差一侧承受较大的拉应力,且超过混凝土的抗拉强度,大面积开裂剥落,围岩较好一侧压应力较大,但其值未超过C20喷射混凝土抗压强度;围岩非对称大变形隧道设计时应加大围岩较差一侧超前支护强度,加大预留变形量,加强初期支护,施工时宜采用预留核心土的三台阶开挖方法。
- 来弘鹏杨万精谢永利
- 关键词：隧道工程软岩大变形偏压
- 黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征研究被引量：19
- 2012年
- 为了解黄土地区浅埋暗挖地铁隧道围岩压力特征,得出荷载在衬砌结构各部分中的分担比例,本文以西安地铁二号线为研究对象,选取2组不同围岩条件的测试断面,开展现场测试工作。对围岩与初期支护接触压力、初期支护与二次衬砌接触压力及二次衬砌结构应力进行研究。结果表明:隧道墙脚位置初期支护与围岩之间接触压力较大,表明这二者承受大部分垂直压力;初期支护所受围岩压力随着土体强度降低而增大,且分布形式更趋于静水压力作用特点;二次衬砌作为主要支护结构承担大部分荷载,初期支护与二次衬砌接触压力随围岩土体强度降低而显著增大,二次衬砌在支护体系中作用也随土体强度降低而凸显;二次衬砌混凝土基本受压,拱腰及以上位置应力较大,仰拱处应力较小。
- 来弘鹏郑甲佳谢永利
- 关键词：浅埋暗挖围岩压力现场测试
- 公路隧道扩建力学特征研究被引量：16
- 2014年
- 结合依托工程,运用自制的模型试验平台,针对原有隧道不同服役状态系统开展了5组室内模型试验,分析了隧道新旧衬砌结构的受力特点,研究了不同类型隧道扩建的围岩压力分布规律,并将试验结果与有限元计算结果进行了对比验证。结果表明:病害工况下隧道扩建施工中,衬砌与围岩的力学行为变化与无病害情况相类似,其病害主要影响上台阶施工;不同病害工况对衬砌结构受力的影响程度和范围不同;各工况围岩压力分布特征也不同;扩建完成后,新隧道衬砌结构各部位应力为扩建前的1.3倍,围岩压力整体水平为扩建前的1.2倍;病害对隧道扩建施工力学行为的影响程度为仰拱位置出现病害比拱腰位置出现病害影响小,拱腰位置衬砌背后围岩出现空洞比衬砌强度不足影响大,仰拱位置衬砌强度不足比仰拱底部回填不密实影响大。
- 来弘鹏徐学深常瑞成谢永利
- 关键词：隧道工程隧道扩建模型试验力学特征
- 浅埋大断面土质隧道下穿明长城施工安全控制技术研究被引量：13
- 2015年
- 针对西河口浅埋大断面隧道下穿明长城施工难点,为有效保护文物,确保施工安全,文章提出了采用水泥-水玻璃双液地表注浆加双层大管棚的洞内外预加固措施、双侧壁导洞超短台阶施工工法及支护参数局部优化的综合安全控制技术。通过模型试验论证了方案的可行性,给出了确保下穿明长城安全施工的地表沉降控制标准,并通过现场监测评价了方案的合理性。
- 来弘鹏遆甲峰张宏光谢永利
- 关键词：土质隧道浅埋大断面安全控制技术模型试验
- 寒区隧道防水材料长期性能研究被引量：4
- 2012年
- 为更全面了解寒区隧道防水材料长期性能,以赛里木湖隧道为依托,选取EVA防水板分别在0次、25次、50次冻融循环条件下开展了室内拉伸、低温及顶破试验,研究了其作为寒区隧道防水材料的工作性能.结果表明:冻融循环对EVA防水材料的纵横向拉伸强度、纵横断裂延伸率、顶破强力和顶破延伸率有着较明显的影响,即随着冻融循环次数的增加,这些指标均降低,且有随着循环次数的增加降低幅度有增大的趋势,这说明冻融循环对材料性能的负面影响很大;冻融循环对EVA的低温抗裂性能基本没有影响.
- 来弘鹏包卫星刘苗
- 关键词：隧道工程寒区隧道防水材料
