湖北省教育厅科学技术研究项目(Q200933002)
- 作品数：5 被引量：12H指数：3
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- 相关领域：交通运输工程文化科学机械工程更多>>
- 帆船帆翼空气动力性能数值模拟分析被引量：5
- 2013年
- 采用求解雷诺平均纳维尔-斯托克斯方程,比较均匀风和梯度风下无桅杆和圆柱型桅杆的升力系数、阻力系数、力矩系数以及压力中心随攻角变化的差异。为了更加接近实际比赛情况,在数值模拟中采用梯度风进行数值模拟。对于来流风的简化模式研究为下一步的帆翼空气动力性能数值模拟与帆船调帆研究打下了基础。
- 马勇郑伟涛
- 关键词：梯度风空气动力
- 帆船帆翼空气动力性能数值模拟中计算区域处理方式研究被引量：3
- 2013年
- 为了讨论计算区域的离散对帆船帆翼空气动力性能数值结果的影响,对6种不同网格区域和网格处理类型时的数值模拟结果以及试验结果进行了比较。通过研究分析,综合计算精度、建模时间和计算耗费时间等方面因素,在进行帆船帆翼空气动力性能数值模拟中,确定了计算区域为前面6倍、左右6倍、上面6倍、后面10倍帆翼底边弦长及帆翼底部为实际距离海平面的距离,同时采用混合网格进行网格划分,能够得到比较节省计算时间、精度较高的模拟结果。
- 马勇郑伟涛
- 关键词：数值模拟网格
- 来流处理方式对帆船帆翼空气动力数值模拟结果的影响被引量：3
- 2012年
- 测试来流不变、帆翼不变方式下帆船帆翼数值模拟结果的差异性。结果显示:不同攻角下帆翼不变方式和来流不变方式得到的阻力系数均与实验值相差不大,但帆翼不变方式得到升力系数与实验值相差很大,来流不变方式得到的升力系数与实验值误差较小。考虑帆船帆翼空气动力性能数值模拟时攻角在0～180°范围内变化的特殊性,在帆翼空气动力性能数值模拟中,采用来流不变方式,模拟不同攻角帆翼流场时,将帆翼转动,重新进行网格划分。
- 马勇郑伟涛
- 关键词：帆船攻角升力
- 帆船横尾风航段及标旁附近调帆策略研究被引量：5
- 2013年
- 为了获得帆船在横风、尾风航段及标旁附近调帆的基本原则,对帆船帆翼空气动力性能的进行了数值模拟。研究发现,在横风航段,航线比较简单统一,运动员应该将流线型桅杆转动使其沿着风向、其攻角可以调整为45°左右,帆翼调整使其没有扣角甚至向外扣角、没有倾角甚至向船首倾角和小的拱度;在尾风航段,运动员也应该根据当时风向将流线型桅杆转动、其攻角在70°～100°之间、可以采用大拱度帆型;在标旁附近,高水平比赛中,运动员的技术水平相当,在标旁将形成汇集相遇时帆船运动员应根据具体情况调整帆翼拱度、攻角、倾角、扣角等参数,使帆船能够顺利快速绕标成功。基于数值模拟方法得到的横风、尾风航段及标旁附近帆翼调整原则为运动员取得优异的成绩提供了依据。
- 马勇郑伟涛
- 关键词：水路运输帆船
- 不同扣角和倾角下帆船帆翼空气动力特性的分析研究
- 2012年
- 利用数值模拟方法对不同扣角和倾角下的升力系数、阻力系数、力矩系数以及帆翼底部流场进行分析,发现帆翼扣角以后帆翼升力系数、阻力系数都变小,垂直水平面上力系数增加很多,这个力增加可以减小船体阻力、有利于帆船行驶。另外,帆翼扣角以后帆翼力矩有不同程度的减小,这对于帆船行驶来说是有利的,可以减小帆船倾斜。单独从升力来看倾角为-10°是有利的。
- 马勇郑伟涛
- 关键词：帆船倾角升力
