国家自然科学基金(10202012) 作品数:4 被引量:42 H指数:3 相关作者: 宋涛 雷丽 戴世强 董力耘 葛红霞 更多>> 相关机构: 上海大学 山东大学 更多>> 发文基金: 国家自然科学基金 国家教育部博士点基金 更多>> 相关领域: 交通运输工程 更多>>
城市高架道路交通流三参数的现场实测和分析 被引量:3 2006年 通过对上海市内环线高架若干路段的大量实测,获取了描述高架路交通宏观特征的交通流参数分布曲线.采用非线性最小二乘拟合方法,对交通流性质进行分析,得到2种不同形式的速度-密度关系式,并据此得出畅行速度与阻塞密度这2个重要的交通流临界参数.分析结果表明:指数形式的速度-密度关系适用于描述相对稀疏的交通流;双曲形式适用于描述较拥挤的交通流. 雷丽 宋涛 董力耘 刘春芝关键词:高架道路 最小二乘拟合 高架路入口匝道交织流的分析和控制 大城市高架路系统存在着交通拥挤、上下匝道运行困难等严重问题。本文针对这一情况,提出在交通高峰时段实行上匝道信号控制的措施。作者从一种各向异性的流体动力学模型出发,在运动方程中引入匝道入流影响项,利用实测数据拟合得到的速度... 雷丽 董力耘 戴世强关键词:高架道路 上匝道 交通流 流体动力学模型 文献传递 基于元胞自动机模型的高架路交织区交通流的研究 被引量:33 2006年 高架道路上的交织区时常成为交通瓶颈.以Nagel和Schreckenberg提出的NS元胞自动机交通流模型为基础,考虑到换道因素,对高架路主线为单车道时的交织区路段进行了数值模拟和分析.结果表明:当交通流稀疏时,车流的交织行为对系统影响不大,即使加大交织区长度,整个系统的交通流参数也变化不大;当交通流拥挤时,交织行为会对系统产生不良影响,此时加大交织区长度,可以改善整个系统的交通流状况.模拟结果显示,交织区长度并非越大越好,工程设计中选取一个适宜的中间值,整个系统就可以获得很好的运行效果. 雷丽 董力耘 宋涛 戴世强关键词:交通流 元胞自动机模型 高架路 交织区 改进的元胞自动机交通流模型 被引量:3 2005年 在Nagel-Schreckenberg模型(简称NS)的基础上,提出一种可应用智能交通系统(ITS)信息的新的交通流元胞自动机模型。其中考虑了有效间距及刹车灯的作用,并引入了可变安全间距的新概念。数值模拟表明:对于这种改进的ITS元胞自动机模型,道路交通量有了显著提高,体现了智能交通的优越性———有效地扩大交通流量,减少阻塞生成。当考虑快车和慢车的混合交通流时,发现即使少量的慢车也会导致交通流量大幅度下降,说明了严格实施快慢道行驶的必要性。 葛红霞 戴世强关键词:交通流 元胞自动机模型 刹车灯 关于交通流的流体力学模型 本文综述交通流的流体力学模型的发展简史及现状,着重介绍若干现有的典型模型、近十年来对这类模型的质疑和争论、各向异性流体力学模型的研究进展。 戴世强 薛郁 雷丽关键词:交通流 各向异性 文献传递 Effect of Relative Velocity on the Optimal Velocity Model 被引量:4 2005年 In this letter, an improved optimal velocity model was proposed that assumes the effect of relative velocity deceases with the increment of gap between successive cars. Numerical simuation was carried out to test whether this model could depict the braking process correctly. The simuation results show good agreement with observed data. 董力耘 孟庆勋