“十一五”国家科技支撑计划(2007BAG05B06)
- 作品数：2 被引量：24H指数：2
- 相关作者：李芾张建全黄运华丁军君更多>>
- 相关机构：西南交通大学中国南车集团株洲电力机车有限公司更多>>
- 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 单侧轨道不平顺数值模拟被引量：9
- 2010年
- 采用傅立叶逆变换将轨道不平顺功率谱密度转换为时域不平顺序列,分析了美国轨道中心线各种不平顺的相关性。利用轨道中心线不平顺与左右轨道不平顺的关系,将中心线轨道不平顺等效转换为左右轨道的垂向和横向不平顺,通过车辆动力学仿真计算了轮轨作用力响应,并比较了美国五级谱单侧不平顺与中国干线谱不平顺。比较结果表明:各种中心线不平顺之间相关系数均小于0.3,为微弱相关,可视为统计独立的;中心线轨道不平顺响应与等效后的左右轨道不平顺响应的相关系数均大于0.8,为高度相关,验证了等效转换的正确性;美国五级谱单侧不平顺功率谱密度在低频部分高于中国干线谱,在高频部分则低于中国干线谱。
- 丁军君李芾
- 关键词：铁道工程数值模拟相关系数功率谱密度
- 缓和曲线线型对铁道车辆动力学性能的影响被引量：16
- 2010年
- 分析了车辆在缓和曲线上的受力情况,利用动力学仿真软件SIMPACK对转向架为ZK6的25t载货车辆通过3次抛物线型、4-3-4型、5次型缓和曲线时的动力学性能进行了仿真计算,并与理论分析结果进行对比。对比结果表明:缓和曲线线型对车辆动力学性能的影响较大,特别是在连接点处;3次抛物线型缓和曲线连接点处的动力学性能相对4-3-4型与5次型较差,车体垂向加速度最大相差达到83%,其他指标相差也在10%左右;4-3-4型相对于5次型只是在缓和曲线上的分段点处的车体垂向加速度相差63%,而其他动力学性能指标相差均在2%以内;4-3-4型和5次型要体现其优势则需要增加其长度。
- 张建全黄运华李芾
- 关键词：铁道工程
