教育部“新世纪优秀人才支持计划”(NCET-06-0798)
- 作品数：14 被引量：168H指数：6
- 相关作者：戴焕云周仲荣陈光雄池茂儒王欢更多>>
- 相关机构：西南交通大学大连中集铁路装备有限公司铁路产品质量监督检验中心更多>>
- 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学更多>>
- 铁道车辆液压减振器卸荷速度选取方法被引量：5
- 2008年
- 为了精确选取铁道车辆各类液压减振器的卸荷速度,提出了一种选取卸荷速度的2σ方法。通过试验测试和动力学仿真计算,得到液压减振器两端的相对速度,并进行概率统计分析、参数估计和概率分布假设检验。在相对速度属正态分布的前提下,计算相对速度的2σ值,并作为减振器的卸荷速度。计算结果表明:通过该方法确定卸荷速度的液压减振器可使95%的车辆低频振动得到衰减,5%的高频振动得到过滤。
- 戴焕云
- 关键词：车辆工程液压减振器概率统计参数估计
- 列车冲撞浆砌片石式线路终端车挡的动态仿真分析被引量：3
- 2012年
- 首次采用离散单元法对列车冲撞浆砌片石式线路终端车挡进行仿真分析。利用建立的浆砌片石式终端车挡离散单元模型和列车纵向动力学模型,通过两模型间的数据交换,实现冲撞过程的仿真。以某次溜车事故为例,对列车冲撞浆砌片石式终端车挡的动态过程进行仿真分析。结果表明:列车以4.3m.s-1的初速度冲撞浆砌片石式线路终端车挡,冲撞后列车的速度降至3.96m.s-1,表明该车挡能够吸收的能量较少;冲撞后车挡墙体中的土壤颗粒分布以及车辆结构的损坏与现场情况吻合程度很好,表明对冲撞过程的仿真模拟是有效的。对不同初速度冲撞工况进行仿真,结果表明,浆砌片石式终端车挡消耗的能量、最大冲击力和列车末速度均随着冲撞初速度的增大而增大;拟合得到列车冲撞末速度与初速度的线性关系,并计算出浆砌片石式终端车挡的最大允许冲撞速度为0.650 4m.s-1,当车速低于该速度时,该车挡可以阻止列车冲出轨道。
- 高浩戴焕云
- 关键词：车挡离散元法车钩缓冲器浆砌片石
- 独立旋转车轮直线电机地铁车辆动力学分析被引量：4
- 2009年
- 为了减小直线电机和感应板的间隙以提高直线电机工作效率,便于直线电机安装和减小直线电机对转向架结构设计要求,提出一种采用独立旋转车轮的直线电机地铁车辆转向架.利用多体动力学软件SIMPACK,对采用独立旋转车轮的直线电机车辆系统进行动力学计算.动力学仿真分析结果表明,采用独立旋转车轮的直线电机车辆具有良好的运行平稳性和曲线通过性能,满足城市轨道交通车辆的要求.
- 戴焕云王欢林俊
- 关键词：独立车轮直线电机地铁车辆SIMPACK
- 直线电机转向架结构型式研究被引量：8
- 2008年
- 对直线电机地铁车辆4种直线电机悬挂方式进行了分析,从结构、使用和维护等方面对4种结构型式的直线电机地铁转向架进行了对比,分析了4种转向架结构的优缺点。每种结构有其特定的使用环境,可针对线路来决定转向架的结构型式。曲线多且半径小的线路可选择迫导向转向架;对曲线少的线路,从制造、使用的角度建议优先选用直线电机架悬的方式。
- 戴焕云
- 关键词：直线电机转向架
- 车轮多边形磨耗机理的有限元研究被引量：67
- 2011年
- 在车辆稳态通过小半径曲线和直线的条件下,建立由轮对-钢轨-轨枕弹簧组成的系统有限元弹性振动模型。在模型中,假设轮轨蠕滑力饱和且等于法向力与摩擦系数的乘积。钢轨和车轮在饱和蠕滑力作用下产生动力学耦合,当耦合关系比较强时,轮轨系统会出现弹性黏-滑振动。应用有限元软件ABAQUS分析该模型的运动稳定性,发现在一些条件下轮轨系统存在严重的频率不大于150Hz的黏-滑弹性振动。振动模态显示,在轮轨发生黏-滑振动时,车轮相对钢轨发生横向滑动,而轮轨系统的低频黏-滑振动是引起车轮多边形磨耗的原因之一。应用本文方法可预测在小半径曲线和直线线路运行的车轮的多边形磨耗。计算结果发现,当正确选择轨枕支撑弹簧刚度或当控制轮轨摩擦系数不大于0.27时,可抑制甚至消除车轮多边形磨耗。
- 陈光雄金学松邬平波戴焕云周仲荣
- 关键词：蠕滑力自激振动车轮钢轨
- 摩擦尖叫噪声有限元预测分析的可靠性研究被引量：3
- 2009年
- 使用相同的制动系统,分别建立了基于ABAQUS和NASTRAN的制动摩擦尖叫噪声有限元预测分析模型。基于ABAQUS的摩擦尖叫噪声模型利用接触耦合关系计算法向力,不需要在接触界面假设接触弹簧。基于NASTRAN的摩擦尖叫噪声模型根据罚函数法计算法向力,需要在接触界面假设接触弹簧。比较了这2种模型的计算结果,发现即使这2个模型采用相同的有限元网格,计算预测到的不稳定频率(即实部为正的复特征值虚部)通常不同,且NASTRAN建模方法只能部分预测到中高频尖叫噪声。计算结果显示,当接触弹簧刚度大于等于3.2×109N/m时,NASTRAN模型的预测结果基本相同;有限元网格尺寸和单元类型对计算结果也有较大的影响。
- 陈光雄戴焕云曾京周仲荣
- 关键词：制动噪声尖叫有限元
- 独立车轮直线电机转向架结构形式分析被引量：2
- 2009年
- 针对直线电机转向架电机悬挂带来的问题,将独立车轮应用到直线电机转向架中,使独立车轮和直线电机功能实现互补,提出一种全新概念的独立车轮直线电机转向架。其特点是利用独立车轮轴桥悬挂直线电机的横向复原力作为独立车轮转向架的恢复力。独立车轮直线电机转向架适合在小曲线、大坡度的线路上运行。
- 戴焕云林俊
- 关键词：直线电机转向架独立车轮
- 简谐激扰下模态参数对垂向平稳性指标的影响被引量：6
- 2008年
- 用模态坐标变换法推导了用模态参数描述的车辆垂向平稳性指标计算表达式.以二系悬挂15自由度铁道车辆悬挂系统为例,研究了车辆系统模态参数(模态频率和模态振型)对车辆垂向平稳性指标的影响.研究表明,车体模态频率对车辆的平稳性指标的影响最为明显,不同阶的模态阻尼比对平稳性指标的影响存在较大差异,一阶阻尼比对平稳性指标的影响较二阶阻尼比影响大.
- 张立民陈林
- 关键词：模态参数铁道车辆阻尼比
- 100%低地板轻轨车辆导向结构分析被引量：6
- 2009年
- 分析了100%低地板轻轨车辆采用独立车轮的优缺点,从传统轮对的导向机理入手,对几种具有代表性的100%低地板轻轨车辆动力转向架的导向结构进行了对比分析。通过比较,提出了适合国产100%低地板轻轨车辆采用的导向模式。
- 王欢戴焕云关庆华
- 关键词：轻轨车辆独立车轮
- 独立车轮动力转向架纵向耦合蠕滑导向机理被引量：4
- 2010年
- 对某型100%低地板轻轨车采用独立车轮动力转向架的导向机理进行分析。认为独立车轮动力转向架一侧的前、后2个车轮与轨道的接触处会因转向架前、后"轮对"发生横移和摇头而出现纵向蠕滑,产生纵向蠕滑力;在纵向蠕滑力矩的作用下,转向架前、后"轮对"将反向摇头和横移,从而使独立车轮转向架实现导向功能。通过定性分析、公式推导和动态仿真,论证了纵向耦合蠕滑导向理论的正确性,公式计算和动态仿真的结果均与定性分析的结论一致。纵向耦合能够使独立车轮动力转向架获得导向能力;实现纵向耦合的方式可以是机械的,也可以是电气的;纵向耦合独立车轮转向架的导向能力不如传统轮对转向架。
- 王欢田合强戴焕云
- 关键词：独立车轮转向架低地板轻轨车辆
