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索-拱结构的平面内稳定性研究被引量：51: 2001年; 本文应用非线性有限元方法研究了索拱结构的平面内稳定问题。文中使用牛顿拉弗森法和弧长法对荷载位移平衡路线进行跟踪研究，研究了索对结构的极限荷载和平衡路径的影响；分析中考虑了不同荷载作用、不同边界条件和不同矢跨比对索拱结构稳定性能及变形性能的影响，从中获得了对索拱结构设计有益的结论。; 剧锦三郭彦林GUO Yanlin; 关键词：非线性屈曲后屈曲弧长法

拱结构的弹性二次屈曲性能被引量：43: 2002年; 本文详细阐述了拱的非线性屈曲的两种形式,即极值点屈曲和二次分叉屈曲;建立了一种简捷的计算二次分叉屈曲的方法,并且通过例题证实了其可靠性;通过对拱屈曲前后荷载--位移曲线的全过程分析,研究了矢跨比下拱的各种屈曲性能;提出的索--拱杂交结构能显著地提高拱的承载力并能有效地防止二次分叉屈曲的发生,计算结果对拱的设计有参考价值。; 剧锦三郭彦林刘玉擎; 关键词：线性屈曲拱结构矢跨比极限承载力

拱结构的弹塑性二次分岔屈曲性能被引量：7: 2006年; 使用一种高效的跟踪策略对拱的平面内弹塑性极值点屈曲和二次分岔屈曲的荷载--位移曲线的全过程进行跟踪分析,得到了跨中集中荷载和全跨均布荷载作用下,相同截面不同矢跨比的拱的弹塑性极值点屈曲荷载、二次分岔屈曲荷载和半跨均布荷载作用下的极值点屈曲荷载。研究表明,对于弹塑性拱结构,跨中集中荷载和全跨均布荷载作用下,二次分岔屈曲总是最危险的屈曲形式,必定先于极值点屈曲发生。相同截面的弹塑性拱的极值点屈曲荷载,在跨中集中荷载作用下矢跨比为0.2的拱的极限承载力最大;在半跨均布荷载作用下,矢跨比为0.23的拱的极限承载力最大;全跨均布荷载作用下,矢跨比为0.1的拱的极限承载力最大。对于弹塑性拱的二次分岔屈曲极限承载力,在跨中集中荷载作用下,矢跨比为0.2的拱的极限承载力最大;全跨均布荷载作用下,矢跨比为0.1的拱的极限承载力最大。最后求得全跨和半跨均布荷载作用下具有不同长细比、不同矢跨比的拱的弹塑性极限承载力并且回归成实用计算公式以便于实际工程设计中查询。; 剧锦三蒋秀根郭彦林陈杰; 关键词：拱结构弹塑性屈曲极限承载力

附加约束阻尼减振装置控制下承钢板梁横向振动技术研究: 本文采用粘弹性连接装置对相邻侨梁进行横向加固,推导了粘弹性连接复合结构的结构损耗因子,用自编的车桥系统计算机程序对四种不同车辆编组情况下采用单撑及三撑加固方案前后车-桥系统的动力响应进行模拟。模拟结果表明三撑的粘弹性连接...; 倪永军朱晞孙欣; 关键词：车-桥系统动力响应; 文献传递

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国家自然科学基金(59678028)