湖北省气象局科技发展基金(2013Q07)
- 作品数：3 被引量：88H指数：2
- 相关作者：白永清祁海霞刘静何明琼陈城更多>>
- 相关机构：中国气象局湖北省气象局湖北省气象科技服务中心更多>>
- 发文基金：湖北省气象局科技发展基金华中区域气象中心科技发展基金更多>>
- 相关领域：天文地球更多>>
- 利用Logistic回归方法的高速桥(路)面结冰风险等级预警模型被引量：29
- 2016年
- 为提升湖北省高速公路交通气象预报服务能力,丰富高速公路沿线桥、路面结冰预警预报产品,开展特色专业气象服务,利用武英高速凤凰关交通气象站2009—2011年3年冬季桥、路面温度观测数据,基于Logistic回归模型解析了桥、路面结冰温度条件频率随环境气温的变化规律,建立了道路结冰温度条件风险概率模型,并由此构建了武英高速桥(路)面结冰风险等级预警模型,得到以下结论。武英高速公路桥面先于路面结冰的临界环境气温存在2℃差效应,桥(路)面结冰温度条件的低、中、高风险频率对应环境气温3基点为1℃(-1℃)、-0.6℃(-2.7℃)、-2.2℃(-4.4℃)。环境气温降低到0.3^-1.6℃(-1.7^-3.8℃)是武英高速桥(路)面结冰频率变化的快增期,-0.6℃(-2.7℃)左右是桥(路)面结冰频率变化最敏感基点。研究以等级形式发布武英高速公路桥、路面结冰风险预警产品,用户可根据条件主动选择防范或规避风险。
- 白永清陈城何明琼
- 关键词：结冰LOGISTIC回归
- 武汉极端事件重现期计算及变化特征分析被引量：1
- 2014年
- 利用武汉站1951~2011年常规气象观测资料，采用GPD方法分别计算了武汉汛期降水、盛夏高低温、冬季低温各重现期下极端事件的重现值，并利用M-K突变检验分析了武汉一年当中关键时期的极端事件变化特征。结果表明，武汉汛期1年一遇指标达92 mm，30年一遇指标超过了250 mm特大暴雨量级；汛期极端降水频数从20世纪80年代前期开始出现增长趋势，特别是2005~2008年，增长趋势明显，突变发生在1978年前后。盛夏极端高温1年一遇指标达37.9 ℃，最低温度1年一遇指标达30.1 ℃；近10年是极端高温的一个频发时期，平均强度呈线性增长趋势，上升趋势为0.058 ℃/10a；从80年代末开始，夏季极端低温频数迅速增涨，平均强度也呈线性增长趋势，上升趋势为0.086 ℃/10a，频数突变发生在1991年，强度突变发生在1993年。冬季极端低温1年一遇指标为-7.5 ℃，50年一遇指标达-18.3 ℃；寒冬极端低温集中发生在50~70年代，80年代开始温度逐渐回暖，极端低温强度升高趋势为0.323 ℃/10a；强度突变发生在1984年，频数突变发生在1987年。
- 白永清祁海霞何明琼
- 关键词：重现期GPD
- 高速公路交通事故与气象条件的关系研究被引量：64
- 2015年
- 恶劣天气是高速公路交通事故发生的重要诱因。为了解气象条件对高速公路交通事故的影响程度,基于2006—2008年汉宜高速公路交通事故数据,统计分析了该路段交通事故的月际和日变化特征,利用事故率和日交通事故指数区分定义了交通事故频次和灾害严重程度,采用多项式曲线拟合了气象条件与事故指数的关系,确定了事故突发增长的临界气象指标。结果表明：汛期5—9月是汉宜高速公路交通事故高发时期,冬季其次,春季3—4月及秋季10—11月事故发生较少。高速公路交通事故存在明显日变化特征,03—04时和14—17时为事故高发时段。汉宜高速公路交通事故频率主要受中到大雨和夏季高温天气的影响,事故灾害严重程度主要受强降水和冬季低温天气的影响。大风强降水天气条件下的事故率要高于一般强降水条件下的事故率,夏季潮湿、闷热天气条件下的事故率要高于一般高温天气条件下的事故率。当高速公路沿线平均日雨量达到中到大雨时,事故率达到高峰;当沿线平均雨量超过20 mm时,事故灾害突发严重。当公路沿线平均高温超过33℃时,事故率突发增长;0~3℃的低温对事故灾害程度影响较大。
- 白永清何明琼刘静祁海霞
- 关键词：交通事故日变化特征气象条件高速公路
