吉林省科技发展计划基金(20040332-1)
- 作品数：11 被引量：140H指数：6
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- 应用SEA方法的轿车车内高频噪声的仿真分析
- 本文阐述了应用统计能量分析(Statistical Energy Analysis,SEA)的轿车车内高频噪声仿真分析方法。以某国产轿车为研究对象,建立了参数完整的SEA模型。应用道路试验和仿真相结合的方法,获取车内噪声...
- 陈鑫王登峰
- 关键词：统计能量分析仿真
- 文献传递
- 几种线连接耦合损耗因子的计算被引量：4
- 2010年
- 根据直线连接耦合损耗因子的计算理论,推导出了折线连接、弧线连接、任意曲线连接耦合损耗因子的计算公式。通过数值仿真,建立了直线连接、折线连接、弧线连接和任意曲线连接耦合系统模型,并对这4种形式连接的耦合损耗因子进行了数值计算。建立了轿车统计能量分析模型,并对轿车各个相邻子系统进行耦合,算出了轿车各子系统间线连接耦合损耗因子。
- 陈书明王登峰左安康陈振赵雪梅昝建明
- 关键词：车辆工程耦合损耗因子统计能量分析
- 用主动噪声控制法改善车内声品质被引量：12
- 2008年
- 以从4种类型轿车内采集到的16个不同噪声样本为评价对象,通过主观评价试验和统计分析计算建立了以心理声学客观参数描述主观评价结果的车内声品质分析模型,确定了稳态工况下车内噪声品质的主要影响因素为响度和尖锐度。并依此对声品质最差的两个样本实施了主动控制试验。试验结果表明,车内噪声的响度、尖锐度均减小。应用所建立的声品质模型进行计算,并结合二次主观评价试验结果验证声品质改善效果,两种方法均显示声品质烦躁度等级下降了5级左右,证明了主动控制方法用于改善汽车声品质的可行性和有效性。
- 刘宗巍王登峰姜吉光梁杰王世刚
- 关键词：车辆工程声品质噪声主动控制响度
- 车内噪声统计能量分析预测与试验被引量：20
- 2009年
- 阐述了统计能量分析方法的基本原理,利用统计能量分析(SEA)方法将某国产轿车划分为41个子系统,建立了国产某轿车三维实体模型。用解析方法计算了各形状规则子系统的输入参数,采用导纳法对复杂结构子系统的模态密度进行测试,利用稳态能量流方法测量了复杂结构的内损耗因子。计算了结构-结构、结构-声腔以及声腔-声腔间的耦合损耗因子。通过试验测量了动力总成振动和路面随机输入对车身的激励,并在消声室内对发动机舱声激励进行了测试,建立了被试轿车的CFD模型,对车外风激励进行了仿真计算。在上述研究工作的基础上,建立了该轿车的SEA模型,分析预测了车内噪声的1/3倍频程频谱,并与试验结果进行了比较,证实了本文所建统计能量分析模型的可信性。结果表明,所建立的SEA模型能够满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内中高频噪声分析预测要求。
- 王登峰陈书明曲伟刘波李传兵赵雪梅
- 关键词：统计能量分析车内噪声模态密度耦合损耗因子
- 汽车双质量飞轮扭振减振器性能仿真分析与匹配被引量：20
- 2010年
- 通过三维实体建模、试验和计算获取的所研究车型动力传动系动力学参数,分别建立了动力传动系在怠速和行驶工况下的扭转振动仿真分析模型,分析了双质量飞轮扭振减振器对动力传动系固有特性及强迫振动响应特性的影响,并对双质量飞轮扭振减振器的主要性能参数进行了设计匹配,该项研究为双质量飞轮扭振减振器的设计匹配提供了参考。
- 王登峰宋继强刘波
- 关键词：双质量飞轮扭振减振器汽车动力传动系
- 由动力总成引起的车内噪声统计能量分析与控制被引量：5
- 2008年
- 以国产某轿车为研究对象,建立了完整的统计能量分析(SEA)模型,并确定了该模型的基本参数。通过试验与仿真相结合的方法确定了激励输入,测量了车辆50km/h匀速行驶工况下发动机舱声压和驾驶员耳旁声压,确定了传递发动机舱噪声到车内声场的主要板件,模拟分析各噪声控制措施并对比了降噪效果。分析表明,应用SEA方法可有效控制动力总成对该车车内噪声环境的影响。
- 陈鑫王登峰陈书明朱磊马正东
- 关键词：车内噪声动力总成统计能量分析
- 车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述被引量：53
- 2006年
- 以4种类型轿车在不同档位和车速下匀速行驶时副驾驶员耳旁噪声采集样本为评价对象,对车内噪声品质用等级评分和成对比较两种方法进行了主观评价试验,分析计算了各噪声样本的主要心理声学客观参数,并通过相关分析和多元回归分析,建立了以客观参数描述主观评价结果的数学模型。研究结果表明,稳态工况下轿车车内噪声品质主要受响度和尖锐度两个心理声学参数影响。
- 王登峰刘宗巍梁杰王世刚姜吉光
- 关键词：车辆工程车内噪声声品质
- 小波变换在轿车车内噪声源识别中的应用研究被引量：8
- 2009年
- 阐述小波变换及小波分解的基本原理,对车内噪声及相关噪声、振动信号进行测量,利用小波分解原理对噪声及振动信号进行分解,得到各信号的特征向量,根据各信号的特征向量确定车内噪声与其它振动、噪声信号的相关系数,根据车内噪声与各振动、噪声信号的相关程度确定车内噪声的主要噪声源,并试验验证小波变换对噪声源识别的有效性和正确性。
- 陈书明王登峰陈鑫
- 关键词：振动与波车内噪声噪声源识别小波变换
- 模态密度计算精度对车内噪声预测精度的影响被引量：2
- 2010年
- 阐述了模态密度的基本理论,给出了曲面曲率变化时模态密度的半经验计算公式。建立了某国产轿车的统计能量分析模型,计算了各简化子系统的模态密度,并采用FEA方法对车身各子系统的模态密度进行了计算,将简化子系统时计算的模态密度与FEA计算的模态密度进行了对比分析。分析预测了车速为100km/h时车内驾驶员耳旁噪声的1/3倍频程频谱,并将采用简化子系统计算模态密度时的车内噪声1/3倍频程频谱和采用FEA方法计算模态密度时的车内噪声1/3倍频程频谱分别与试验测量结果进行了对比,分析了各子系统模态密度的计算精度对车内噪声预测精度的影响。结果表明,准确获取车身各个子系统的模态密度可以有效地提高SEA模型预测精度,使车内噪声预测误差在1dB(A)以内,满足工程上在汽车产品开发设计阶段对车内中高频噪声分析预测的要求,可为汽车产品开发设计阶段的声学设计提供参考。
- 陈书明王登峰马一功曹晓琳刘波昝建明
- 关键词：车辆工程车内噪声统计能量分析模态密度噪声预测
- 基于FE-SEA混合方法的声腔内部噪声预测被引量：13
- 2010年
- 对二子系统的互易关系进行了阐述,给出了混合FE-SEA的系统方程。通过数值仿真,建立了声腔-平板-声腔系统的FE-SEA混合模型,同时建立了声腔-平板-声腔系统的SEA模型,对声腔模态密度、SEA模型中声腔与板的耦合损耗因子进行了计算,同时计算了FE板与SE板的辐射效率,并对2个模型进行了响应计算,分析了误差产生的原因,并将FE-SEA模型与SEA模型计算结果进行了对比,对比结果表明,二者在中高频段具有较好的一致性。同时还建立了声腔-轿车后风挡玻璃-声腔系统的FE-SEA混合模型,以及该系统的SEA模型,通过试验对内侧声腔激励进行了测量,计算了FE-SEA模型与SEA模型外侧声腔的响应声压级,并与试验结果进行了对比,对比结果表明,在中高频段FE-SEA模型与SEA模型的预测结果相吻合,且FE-SEA模型与试验结果有着较好的一致性。
- 陈书明王登峰宋学伟陈静昝建明
- 关键词：有限元统计能量分析汽车
