国际科技合作与交流专项项目(2010DFB80050)
- 作品数：12 被引量：47H指数：5
- 相关作者：兆文忠朴明伟赵强张山谢素明更多>>
- 相关机构：大连交通大学中国北车集团长春轨道客车股份有限公司更多>>
- 发文基金：国际科技合作与交流专项项目国家科技支撑计划铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 连续体结构拓扑优化探讨与应用被引量：1
- 2013年
- 以连续体结构为研究对象,对拓扑优化的插值方法、求解算法等进行了简单的探讨,将变密度法和优化准则法成功的应用到连续体结构的拓扑优化设计中.应用变密度法建立结构的拓扑优化数学模型减少了设计变量的数量;采用最优化准则法进行求解提高了计算效率.最后计算并讨论了双工况梁和MBB梁的拓扑结构模拟,取得了较理想的拓扑结果,达到了增强刚度、减轻结构质量的目的.
- 黄振晖马纪军杨玉森曾繁波陈秉智
- 关键词：拓扑优化变密度法优化准则法
- 高寒地区高铁运用安全冗余及其转向架优配解决方案被引量：3
- 2013年
- 为解决高寒地区高铁运用安全冗余问题，应用基于抗蛇行频带吸能机制的稳定新理论提出转向架优配方案．针对三大扰动或摄动影响，即蛇行振荡参振质量摄动、抗蛇行减振器性能摄动以及风荷侧向扰动，该转向架优配方案合理挖掘欧系车辆技术优势，因此高速列车具有十分理想的稳定鲁棒性能，经济时速可以达到350～380km／h．考虑到SACHS抗蛇行减振器的技术可靠性，高寒车最佳商业速度不得不降至300km／h．尽管如此，高寒车的运用必须是个积极稳健的推进过程，即由200km／h逐步提速，最终达到300km／h运用．
- 朴明伟张山刘维玉方吉兆文忠
- 关键词：高铁极端气候转向架抗蛇行减振器
- 大轴重矿石车车体焊缝疲劳寿命分析
- 2014年
- 为研究重载货车车体焊缝疲劳寿命,以某大轴重矿石车车体为研究对象,在AAR标准静态载荷的作用下,对货车车体进行静强度分析与评价;在此模型的基础上,依据车体焊接工艺图,创建包括焊缝在内的矿石车车体疲劳寿命分析模型;在AAR标准动态载荷的作用下,应用等效结构应力法研究车体关切焊缝的结构应力分布规律以及疲劳寿命,并对寿命薄弱部位结构进行改进,改进后焊缝寿命明显提高.
- 谢素明于建东张露颖
- 关键词：大轴重货车
- 都市快轨列车圆形与矩形隧道运行气动特性数值分析被引量：1
- 2012年
- 基于连续性方程Reynolds时均Navier-Stokes方程以及RNG k-ε湍动能模型方程对都市快轨列车隧道运行的空气动力流场进行数值计算.研究在以160 km/h隧道运行速度分别通过圆形和矩形隧道的工况下,从列车进入隧道直至整车完全驶出隧道的空气阻力以及车体表面压力变化情况,并对圆形及矩形隧道流场特性进行对比.计算结果表明:列车在矩形隧道和圆形隧道运行过程中的最大阻力分别达到15 458.5 N和13 829.3 N,最大表面压力分别达到4 252.3 Pa和3 815.8 Pa.在两种隧道中运行的列车阻力变化规律及列车表面压力变化规律相同,矩形隧道运行时列车的最大阻力与圆形隧道相比增加了14.3%,表面最大压力增加了13.8%.
- 王东屏徐光平李明兆文忠
- 关键词：隧道数值仿真气动阻力
- 不锈钢点焊车体结构稳定性分析及局部焊点布局优化被引量：7
- 2013年
- 为研究不锈钢点焊车体结构的失稳性问题,首先创建某不锈钢点焊地铁车车体结构有限元模型;在EN12663-2010标准提供的压缩载荷作用下,对车体结构进行稳定性分析,指出车体发生屈曲失稳的部位;然后,对车体失稳部位进行局部结构改进并利用子结构技术和变密度法对车体局部焊点进行布局优化;最后,基于焊点优化结果更新车体模型中的焊点布置,并重新进行稳定性分析,结果表明:车体失稳部位的屈曲因子大于1.5.
- 谢素明穆伟高阳
- 关键词：子结构拓扑优化
- 高速列车内地板隔音垫声学特性的研究被引量：5
- 2014年
- 通过数值方法,以传递矩阵法建立车内地板声学模型,研究隔音垫不同材料参数和厚度对内地板隔声量的影响,分别考虑了在不同弹性模量、密度、阻尼系数以及随厚度变化的情况下,内地板隔声量的变化规律,然后确定隔声性能优越的隔音垫材料类型和结构型式。结果表明,有、无隔音垫,内地板隔声量的变化较大,铺设1 mm隔音垫与无隔音垫比较,内地板计权隔声量提高约5 dB;另外,隔音垫厚度对整个内地板隔声量影响也较大,隔音垫厚度每增加1 mm,内地板计权隔声量提高1 dB^3 dB;隔音垫材料参数对整个内地板隔声量影响不大,弹性模态改变一个数量级,阻尼系数相差0.02,内地板隔声量几乎无影响。
- 于金朋刘小霞黄雪飞张庆刚陈丽雯
- 关键词：声学隔声高速列车传递矩阵法
- 动车组牵引变流器风机流固耦合数值计算被引量：1
- 2015年
- 为了获得动车组牵引变流器冷却风机内流场空气流动特性和风机结构强度。首先,基于不可压缩流体N-S控制方程和Standard k-ε湍流模型,建立了风机的三维计算模型。对模型进行非定常流动数值仿真,分析得出风机内部空气流动特性;其次,提取叶轮叶片、箱体壁面表面压力,将气动载荷作为体载荷施加到风机结构单元上,进行风机结构强度计算,确定出风机叶轮和箱体的最大应力的危险位置。计算表明:风机结构的最大等效应力为29.08MPa,小于结构材料Q235E的抗拉屈服极限。计算数据可为风机结构的优化设计提供理论依据。
- 张泽云谭宝来王东屏尤明
- 关键词：风机非稳态流固耦合应力
- 高速列车气动噪声数值仿真被引量：10
- 2012年
- 建立了高速列车组包括头车、中间车、尾车及外部空间在内的气动噪声计算物理模型,从声学理论出发,结合列车实际运行的边界条件,运用以稳态结果作为初始值进行瞬态计算,预测了高速列车气动噪声,并对采用直接瞬态法计算气动噪声的可行性进行了分析计算.研究结果表明气动噪声分布于很宽的频带内,无明显的主频,属于宽频噪声.在低频中气动噪声能量较大,在高频上能量较小.以稳态结果作为初始值的计算方法能准确地预测高速列车的气动噪声特性,同时节省计算时间;直接瞬态计算的气动噪声结果没有明显的规律,反映不出列车的气动噪声特性.
- 张军黄艳艺兆文忠
- 关键词：高速列车气动噪声声压级
- 高铁车辆横向振动耦合机制及其减振技术对策被引量：12
- 2015年
- 结合欧系车辆转向架技术创新特点,提出一种基于刚柔耦合仿真技术的车下质量橡胶吊挂优化设计方法。横向振动耦合机制是指以二系横向悬挂构成车体对走行部接口传递媒介的横向高频振动耦合机制,且具有抗蛇行高频阻抗、车体摇头大阻尼和"无纵梁无骨架"铝合金车体3大特殊性。因而整装车体下部1阶横向弯曲模态振动将对车体技术服役寿命30年造成十分严重的负面影响。对于车下质量橡胶吊挂来讲,比例阻尼是抑制车下质量横向振动的积极因素之一,而对中部地板横向加速度则具有极值特征,即比例阻尼取0.5%,其全频域(RMS)3σ最小。也应当注意到上述减振技术的局限性,即在走行部非常工况下,较大的车下质量存在横向耦合振动的可能性,进而造成自重楔紧失效。
- 朴明伟李明星赵强兆文忠
- 高铁车辆刚柔耦合仿真奇异性及其处理对策被引量：8
- 2015年
- 根据ICE3转向架原型的技术创新特点及其局限性,目前高铁运用必须更强调高速列车集成系统的稳定鲁棒性能,特别需要防范侧风稳定性问题及其危害性影响。考虑到高阶模态截取及其残余力对高铁车辆刚柔耦合仿真的负面影响,提出了奇异系数新概念并论证了横向振动耦合机制及其判定力学条件。以小幅蛇行振荡作为独立激励,造成较大车下质量(如牵引变流器)产生横向耦合共振,其与线路跟踪测试结果十分吻合。以抗蛇行高频阻抗作用作为相关激励,车体摇头大阻尼特征更加突出,因而其对后位转向架接口的横向扰动也更加强烈,如多隧道通过,造成电机横摆出现瞬间颤振现象。研究表明,ICE3原型存在设计缺陷,即缺乏结构阻尼减振技术,进而突出了抗蛇行高频阻抗的负面影响。
- 朴明伟杨晶赵强丁彦闯兆文忠
- 关键词：高速铁路车辆
