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近自由表面升力线的侧洗角以及诱导升力: 2018年; 该文通过理论推导,以及对试验现象的具体分析,证明了在升力线理论中当马蹄涡模型靠近自由表面或者地面时,马蹄涡的自由涡部分会在水平方向产生一定的偏角,在该文中将这一偏角命名为侧洗角。然后,该文推导了侧洗角的计算公式。结果表明,当马蹄涡靠近自由表面或者地面时,自由涡侧洗角和下洗角大小相当。然后将修正的升力线理论应用到了地效翼的升力计算中,比较了考虑侧洗角和不考虑侧洗角两种升力线模型的计算结果,探究侧洗角对于地效翼升力计算的影响大小。结果发现,侧洗角会对升力计算产生一定的影响,因此在将升力线理论应用于地效翼升力计算时,应该考虑侧洗角。; 宗智潘宇周力; 关键词：侧洗角

船舶在波浪上纵向运动与控制研究综述被引量：8: 2020年; [目的]随着全球经济和科技的发展,智能化是船舶发展的必然趋势。将自动控制用于船舶航态控制系统以达到改善其水动力性能的目的是当前的研究热点。[方法]首先综述国内外关于船舶运动算法的研究,然后介绍附体减摇系统控制信号的研究,在此基础上进一步总结基于运动计算结果的附体控制方法的发展,最后介绍关于纵向减摇模型试验的发展现状。[结果]分析表明:引入主动控制程序后减摇附体可以减少纵向运动响应多达60%,比被动控制下的减摇效果提升20%以上;理论上采用基于鲁棒控制和预测控制的主动控制系统的减摇效果要好于传统PID控制系统,但是由于PID系统具有简单直接的优点,模型试验研究还是基于PID控制为主。[结论]因此,在实际应用中将鲁棒控制或预测控制引入附体控制系统是智能船舶研究的重要发展方向之一。; 孙一方宗智姜宜辰; 关键词：控制方法

基于并行计算的某战斗部中近场毁伤能力仿真研究被引量：1: 2015年; 以高性能集群系统为并行计算平台和并行版ABAQUS软件为研究手段,对某战斗部中近场毁伤能力进行数值模拟。分析了不同水深情况下船底正下方爆炸和舷侧爆炸对靶船的毁伤效果,得出了不同的毁伤特点。根据靶船毁伤结果,总结出舰船结构的薄弱部位。本研究可为水中兵器毁伤能力考核和舰船抗毁伤设计提供参考。; 王树乐陈高杰沈晓乐贾则; 关键词：并行计算水下爆炸数值仿真

基于可压缩流场的水下爆炸气泡载荷的舰船动态响应: 针对可压缩流场下水下爆炸气泡脉动载荷对舰船作用及其动态响应进行了数值模拟。采用考虑可压缩性的Gilmore模型作为气泡运动的控制方程;基于准声学近似方法,应用声波的波动方程求解气泡周围流场的水动力特性;应用双渐进方法(D...; 王加夏宗智张弩孙雷姜明佐; 关键词：水下爆炸气泡; 文献传递

并列双圆柱绕流中宽窄尾流的识别方法被引量：3: 2016年; 采用基于边界糖时涡量守恒（IVCBC）的纯拉格朗日涡方法，结合并列双圆柱的结构特点，建立双圆柱绕流数值计算模型。在问隙率T／D=1．1~2．6时，并列双圆柱绕流会出现宽尾流（ww）和窄尾流（NW）现象。利用两圆柱间隙中心点的诱导速度方向与间隙流的偏转方向同步的特性，提出一种区别宽、窄尾流的数值计算方法；比较间隙流的偏转方向与该间隙中点的速度偏转方向，并进行典型的算例分析。结果表明：该方法能准确区别宽尾流和窄尾流，可为数值研究这一特殊区域的流体特征提供重要的数值计算方法。; 庞建华宗智周力邹丽; 关键词：高雷诺数

T型翼主动控制策略的数值研究: 2021年; [目的]主动控制T型翼对船舶有着较好的纵向运动减摇效果,但最佳的T型翼主动控制策略仍未有定论,因此需对T型翼主动控制策略进行研究计算与分析。[方法]首先,采用细长体理论对Wigley III船型在不同波长规则波中的纵向运动响应进行数值计算;然后,在相同航速与波浪工况下,对加装了主、被动T型翼的船舶纵向运动进行数值预报,分析不同主动控制策略的减摇效果。[结果]计算结果显示:T型翼被动控制在共振区具有较好的减摇效果,长波区和短波区的减摇效果相对有限;纵摇角速度信号控制对纵摇运动和艏部运动加速度的减摇效果非常显著,但对于长波区的垂荡运动会有减益效果;船艏部运动速度信号对纵摇运动和艏部运动加速度的减摇效果较纵摇角速度信号均有10%~20%的提升,并且对垂荡运动的减摇效果也有一定提升。[结论]对于T型翼的主动控制,艏部运动速度信号控制综合考虑了纵摇与垂荡这2种运动,可以实现更好的减摇效果。; 姜宜辰白钧宇孙一方李永坤张桂勇; 关键词：高速船控制信号

A numerical study of passenger side airbag deployment based on arbitrary Lagrangian-eulerian method被引量：4: 2015年; The passenger side airbags(PAB)are usually larger than the driver airbags.Therefore,the inflator of PAB is more powerful with high mass rate.In this paper,an Arbitrary Lagrangian-Eulerian(ALE)method based computational method is developed to simulate the deployment of a PAB.The tank test is used to test the property of the inflator.Through comparison of numerical and experimental results,the ALE method is validated.Based on a failed airbag test,a smaller sub-airbag is placed inside PAB to disperse the gas flow to directions which are less damaging.By applying dynamic relaxation,the initial mesh corresponding to the experimental terms is obtained.The results indicate that the interior pressure and impact force coincide with the test data,and the method in this paper is capable of capturing airbag deploying process of the PAB module accurately.; WANG XiJunZONG ZhiZHAO YongZOU Li

三体船粘压阻力预报方法被引量：2: 2013年; 三体船快速性的研究是三体船新船型开发技术的支撑。通过模型试验与数值模拟相结合的方法,对不同航速下三体船的粘压阻力进行计算。试验研究采用将三体船侧体分别放置在船中、船前部和船后部3个不同的纵向位置以及距船中心线3个距离不同的横向位置,测量9个侧体位置下三体船在静水中的总阻力。运用第八届ITTC公式计算摩擦阻力系数,进而算出剩余阻力系数。通过数值模拟的方法,基于细长体理论对三体船兴波阻力系数进行计算,再根据三因次换算方法计算粘压阻力系数。得出不同构型下三体船在静水中的粘压阻力系数,并作出其随Fr数变化的曲线,观察在侧体位置不同的情况下,三体船的粘压阻力系数随航速变化的规律。根据所得粘压阻力系数曲线,提出初步预报三体船粘压阻力系数的一种简单方法。; 李柯宗智孙雷; 关键词：三体船细长体理论兴波阻力船模试验

附体位置对水下航行体伴流场影响规律研究被引量：2: 2021年; 针对水下航行体围壳和尾翼对流场产生的扰动显著降低螺旋桨推进效率且增加螺旋桨噪声的问题,采用计算流体力学方法对水下航行体周围黏性流场进行模拟,以揭示围壳和尾翼位置对桨盘面伴流场的影响机理及规律,为优化附体布置提供理论支撑.研究结果表明:附体尾流和角区马蹄涡会随着艇体流入桨盘面,影响桨盘面伴流场质量;围壳前移会增加尾流恢复和马蹄涡耗散的距离,利于桨盘面伴流场均匀度的提高;尾翼位置对伴流场的影响更为显著,尾翼后移会减小垂直和水平翼间的距离,促使相邻尾翼马蹄涡融合;当尾翼与桨盘面距离小于临界值时,桨盘面上尾翼马蹄涡控制的核心区均匀性会急剧恶化;随着尾翼后移,其遭遇来流速度减小,桨盘面内半径的湍流强度减小.; 姜宜辰李永坤王晴张桂勇; 关键词：水下航行体尾翼伴流场不均匀度湍流强度

气垫效应对三体船连接桥砰击载荷的影响被引量：2: 2021年; [目的]高海况下三体船连接桥底板易发生砰击现象,会在局部产生极大的砰击载荷从而造成结构破坏。为分析气垫效应对三体船连接桥砰击载荷的影响并提出连接桥底板的降载结构设计,开展相关研究。[方法]针对三体船入水砰击运动,使用计算流体力学方法对三体船分段入水过程中两相流问题进行模拟。首先,通过与模型试验中砰击载荷和下落加速度进行对比,验证了数值模型的可靠性;其次,分析空气垫效应对三体船连接桥砰击载荷的影响,通过限制流域尺寸以降低气体逃逸速度来强化气垫效应,证实了气垫的重要性;最后,研究了不同形状连接桥底部封板对降低砰击载荷的效果。[结果]结果表明:三体船入水会产生两次砰击峰值,分别为底部砰击峰值和连接桥砰击峰值。矩形间隔排列的封板相较于其他形状封板降载效果更加明显,降载幅度达到约20%。[结论]考虑气垫效应对砰击载荷预报有重要影响,在三体船连接桥的设计中,使用矩形间隔排列的封板可有效降低砰击载荷对船体结构的破坏。; 姜宜辰孙振东宗智孙一方金国庆; 关键词：砰击数值模拟三体船空气垫

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