国家自然科学基金(50476007)
- 作品数：9 被引量：30H指数：4
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- 相关领域：动力工程及工程热物理更多>>
- 测量多缸内燃机单缸充气效率的压力波方法被引量：10
- 2006年
- 提出了一种按准稳定流动处理方法,利用实测多缸内燃机进气门前后的压力波间接测量多缸内燃机单缸充气效率。利用奥地利AVL657内燃机数据采集分析仪等测试设备,通过测量和计算获得了各缸各工况下的进气充量和充气效率,并将测量结果与实测多缸内燃机平均充气效率进行了比较,充气效率值最大相差0.03,考察了该方法的可行性。得到的实验内燃机充气效率不均匀度值最大相差8.90/0,用这种方法可以定量研究多缸机各缸进气充量的均匀性。
- 程鹏孙万臣刘金山谭满志邢四海刘巽俊
- 关键词：内燃机充气效率压力波
- 不同燃料对柴油机冷态增负荷工况HC排放成分的影响
- 利用自行开发的柴油机瞬态工况控制系统及排气采集装置,试验研究了小型柴油机冷态增负荷工况下燃料挥发性对柴油机HC排放的影响。利用气相色谱仪分析了HC排放成分。研究结果表明,采用具有相同十六值、挥发性好的燃料,可有效降低柴油...
- 孙万臣刘忠长韩永强宫本登小川英之河辺隆夫
- 关键词：柴油机燃料特性HC排放
- 文献传递
- 燃料挥发性对柴油机恒转速增转矩工况下燃烧及排放的影响被引量：2
- 2008年
- 应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统,试验研究了燃料挥发性对直喷式柴油机恒转速增转矩瞬态工况下燃烧过程、消光烟度及NOx排放的影响规律。研究结果表明,在增负荷工况下,适当提高燃料挥发性,可有效改善燃油与空气的混合,缩短燃烧持续期及扩散燃烧期,增加预混合燃烧量,降低瞬态工况消光烟度排放。同时,适当的改善燃料挥发性、缸内平均压力峰值、放热率峰值和缸内平均温度峰值均有所降低,致使NOx排放有所降低。
- 孙万臣刘忠长解方喜王忠恕
- 关键词：柴油机瞬态工况燃烧
- 火花点火对乙醇燃料SI/HCCI燃烧模式转换平稳性的影响被引量：3
- 2007年
- 在一台经过改进的单缸机上分别实现了乙醇燃料均质压燃和火花点燃两种燃烧方式,获得了乙醇燃料两种燃烧方式各自的工作区域,并在不同工况实现了两种燃烧模式相互转换.为了改善SI/HCCI燃烧模式转换时的平顺性,考察了边界条件工况下火花点火对燃烧模式转换的影响.研究结果表明,在HCCI燃烧临界温度附近,引入火花点火能明显改善乙醇HCCI的燃烧稳定性,降低了燃烧循环变动.在SI/HCCI燃烧模式转换过程中,引入火花点火相当于向缸内混合气添加部分额外能量,以点燃混合气,进而改善了HCCI和SI相互转换时的平稳性.
- 彭亚平郭英男谭满志黄为钧梁晓明范秀英
- 关键词：乙醇均质压燃
- 燃烧室参数对小型柴油机突增负荷工况燃烧及HC排放的影响
- 2005年
- 应用自行开发的柴油机瞬态工况控制系统及排气采集装置,对小型柴油机突增负荷工况下的燃烧及HC排放特性进行了实验研究,利用气相色谱仪分析了HC排放成分.设计了不同参数的燃烧室,研究了不同压缩比(13～19)和燃烧室形状对柴油机燃烧及HC排放的影响.研究结果表明,同一燃烧室在突增负荷工况,燃油开始增加后,THC排放量急剧增加,最大值达到稳态工况的100倍.随循环数的增加,滞燃期缩短,HC排放逐渐减少.HC排放成分中LHC占有很大比例,其中乙烯和丙烯最多.随压缩比的降低,滞燃期延长,HC排放明显增加.压缩比相同时适当缩小燃烧室直径,有助于降低HC排放.
- 孙万臣刘忠长刘巽俊宫本登小川英之河辺隆夫
- 关键词：柴油机燃烧室燃烧
- 燃料着火性对增压中冷柴油机瞬态工况排放的影响被引量：2
- 2008年
- 应用自行开发的瞬态工况控制系统及排气采集装置,试验研究了不同着火性的燃料对车用增压中冷柴油机瞬态工况下排放特性的影响。研究结果表明,适当提高燃料十六烷值可有效降低HC和NOx排放。在稳态工况下,十六烷值由40增加到66时,在1800 r/min低负荷工况下HC排放降低62%;对于CO排放及消光烟度,十六烷值存在一个最佳值。瞬态工况排放与稳态工况存在明显差异,在恒转速增负荷工况下,随着负荷的增加,HC和CO排放及烟度迅速上升,然后降低趋于一稳定值,且随着瞬变率的增大,CO排放和消光烟度峰值上升;增加燃料十六烷值,可明显降低中等转速增负荷工况下的CO和HC排放及消光烟度;在高速增负荷工况下,十六烷值为66和55,燃料的排气烟度基本相近。
- 孙万臣王忠恕李国良刘忠长解方喜杨继蕊
- 关键词：动力机械工程柴油机燃料特性十六烷值瞬态工况
- 乙醇燃料SI-HCCI-SI燃烧模式发动机的工作区域被引量：5
- 2007年
- 为了研究火花点火和均质压燃两种燃烧方式的转换,在一台ZS1105柴油发动机的基础上通过改变压缩比、燃料供给方式和进气系统,采用进气预热成功实现了HCCI和SI两种燃烧方式的转换。试验结果表明:所开发的双燃烧模式发动机运行可靠,可方便地实现火花点火和均质压燃两种燃烧方式的转换,可作为研究这两种燃烧方式转换的平台。确定了乙醇燃料HCCI工作区域的上、下边界判断方法,得到了乙醇燃料SI-HCCI-SI燃烧的工作区域。
- 彭亚平郭英男刘金山黄为钧谭满志许艳军
- 关键词：动力机械工程发动机
- 燃料特性对小型压燃式发动机增负荷工况燃烧及HC排放的影响被引量：7
- 2005年
- 应用自行开发的瞬态工况控制系统及排气采集装置,研究了具有不同理化特性的燃料对小型压燃式发动机冷态突增负荷工况下燃烧及 HC排放特性的影响;利用气相色谱仪分析了HC的排放成分。研究结果表明:对于普通柴油燃料,在突增负荷工况下,燃油开始增加后,总碳氢HCt 排放浓度急剧增加,最大值达到稳态工况的 100 倍左右。随循环数的增加,滞燃期缩短,HC排放逐渐降低。采用具有相同十六烷值、挥发性好的燃料,可有效改善冷态增负荷工况下的燃烧,降低HC排放。与燃烧柴油相比,采用挥发性好的正庚烷和 GTL燃料,HCt排放降低约80%。
- 孙万臣刘忠长刘巽俊宫本登小川英之河辺隆夫
- 关键词：压燃式发动机燃料特性燃烧HC排放
- 燃料十六烷值对小型柴油机排放特性的影响被引量：4
- 2008年
- 应用自行开发的柴油机瞬态工况测控系统,试验研究了燃料着火性对小型直喷式柴油机稳态及恒转速增转矩瞬态工况下排放特性的影响规律。研究结果表明:在稳态工况下,随着燃料十六烷值的增大,滞燃期缩短,HC、NOx排放降低,消光烟度增加;在恒转速增转矩瞬态工况,随着十六烷值的增大,烟度排放恶化,NOx排放降低。综合考虑消光烟度和NOx排放,存在一个最佳十六烷值。对于排气烟度,燃料十六烷值存在2个界限,当十六烷值小于50或大于60时,对消光烟度影响明显加剧。
- 解方喜孙万臣李国良马光兴刘忠长
- 关键词：动力机械工程柴油机瞬态工况燃烧
- 双燃烧模式发动机性能和排放特性对比的试验研究
- 2007年
- 在一台经过改进的单缸发动机上实现了乙醇燃料火花点火(SI)燃烧和均质压燃(HCCI)燃烧。获得了两种燃烧方式各自的工作区,定义了乙醇HCCI燃烧的爆震边界和失火边界。研究结果表明,通过进气加热,仅靠空气稀释,乙醇燃料的HCCI燃烧工作上限最大达到了SI工作方式下的500/0。与火花点火相比,在乙醇HCCI燃烧的工作区域内,由于采用的是稀混合气,排气温度低,NOx的排放降低幅度达到580/0以上。发动机负荷越小,混合气变的更稀,缸内燃烧温度降低,NOx的降低幅度越大,但CO和HC的排放升高。
- 彭亚平郭英男黄为钧谭满志许艳军范秀英
- 关键词：乙醇
