国家自然科学基金(51008031)
- 作品数：55 被引量：520H指数：15
- 相关作者：张争奇张苛栗培龙王秉纲姚晓光更多>>
- 相关机构：长安大学滁州学院阜阳师范学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金交通部应用基础研究项目陕西省交通科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球政治法律更多>>
- 面层层间接触对沥青路面设计参数的影响被引量：12
- 2011年
- 针对沥青面层层间污染导致面层层间粘结不良的问题,采用壳牌路面设计软件BISAR3.0,选择市政道路典型的两层式半刚性基层沥青路面结构,根据弹簧柔量接触模型,对比分析基、面层层间接触条件和面层层间接触条件对沥青路表弯沉和层底拉应力的影响,进而确定面层层间接触条件对半刚性基层沥青路面设计的重要性。结果表明,面层层间接触条件对路表弯沉和沥青层层底拉应力影响较小,对半刚性基层层底拉应力影响较大,在路面结构设计时有必要验算层间不连续状态下的半刚性基层层底拉应力,并采取有效措施保证面层层间粘结。
- 杨博张争奇栗培龙张慧鲜
- 关键词：层间接触沥青路面路表弯沉层底拉应力BISAR
- 沥青混合料级配离析模拟及判定标准研究被引量：6
- 2018年
- 沥青混合料离析会严重影响沥青路面质量均匀性，为了定量分析与评价沥青混合料离析情况，在室内设计了重度、中度、轻度、细集料和无离析5种离析程度不同的沥青混合料，分别测定其高温稳定性、水稳定性、表面特征系数和体积参数，根据发生级配离析的沥青混合料的路用性能变异情况，建立了基于体积指标的沥青路面离析判定标准．结果表明：离析对于混合料性能变异影响显著，与无离析混合料相比，当混合料发生细集料离析时，其动稳定度和空隙率显著下降，残留稳定度、冻融劈裂强度比和沥青饱和度分别提高；当混合料发生重度离析时，其动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂比和沥青饱和度分别下降，而空隙率有一定程度提高；基于体积参数指标的沥青混合料非均匀性标准可用于指导沥青混合料离析的定量分析和评价，进而判定沥青路面发生离析的可能性．
- 张争奇郭大同胡红松刘园
- 关键词：沥青混合料非均匀性路用性能
- 工业废渣地聚合物注浆材料组分及性能增强的研究进展被引量：16
- 2020年
- 注浆技术是将具有胶结能力的浆液注入地层的裂缝和空隙中,以达到加固和填充目的。目前注浆主要采用水泥基材料,其具有技术成熟、价格便宜、结石强度高、应用广泛等优点,但也存在析水率高、稳定性差、凝结时间长等缺陷。最为关键的是水泥材料生产耗能大且会排放大量CO 2,这加剧了全球的温室效应,不符合可持续发展的理念。近年来,以工业废渣为原料的地聚合物材料因其绿色、环保的特点,引起了学者的广泛关注,并逐渐被应用于注浆领域。地聚合物(Geopolymer)是利用化学碱激发技术(Alkaline activation technology,AAT),将粉煤灰、矿渣、钢渣等工业废渣中的活性成分(Si、Al等元素)浸出,进一步重组化合形成的新无机胶凝材料。使用地聚合物作为注浆材料具有两大优势:(1)地聚合物的原材料来源广、造价低,可有效降低注浆工程的成本;(2)相比水泥材料,地聚合物材料具有耗能低、绿色环保等优势,可实现工业废渣有效回收再利用,减少CO 2大量排放,具有深远的环保和社会效益。目前,地聚合物注浆材料研究需解决两大难题:(1)浆材材料组分的优选—浆材的性能与材料组分硅铝源活性程度、碱激发程度等材料特性息息相关;(2)注浆材料的性能增强—针对不同注浆条件对地聚合物浆材的性能进行调整,以扩大地聚合物浆材的适用范围。本文从反应机理和性能特点出发,全面梳理了目前地聚合物注浆材料组分的选择和性能增强方式,利用统计学方法分析了地聚合物注浆材料配合比范围并推荐了范围,采用灰关联熵对各材料组分与抗压强度、流动度性能进行灰关联分析并给出了关联度排序,然后从原材料性质活化、浆材配合比优化和外加剂选择三方面概述了地聚合物注浆材料性能增强的方式。最后,提出目前地聚合物注浆材料研究中存在的问题,同时对地聚合物注浆
- 田中男张争奇李乃强徐玉峰唐亨山桂增俭
- 关键词：注浆材料地聚合物统计分析
- 基于强度特性的沥青混合料设计参数被引量：3
- 2016年
- 为了改善沿海含盐高湿环境下沥青路面的水稳定性,首先,分析间接拉伸强度(ITS)用于沥青混合料沥青用量设计的可行性;然后,在不同条件下进行间接拉伸试验,分析温度、加载速率和沥青用量对ITS的影响;最后,对不同条件下混合料的ITS与冻融劈裂试验结果的相关性进行分析.研究结果表明:沥青混合料的ITS随试验温度的升高逐渐减小,随加载速率的增加逐渐增大,随沥青用量的增多先增大后减小,并在区间内某一用量下达到峰值;在温度40℃、加载速率5 mm/min的条件下,混合料的ITS与冻融劈裂强度比(TSR)的相关性最高,可以利用该条件下的ITS作为沿海地区混合料最佳沥青用量设计的力学参数.
- 张苛张争奇姚晓光
- 关键词：道路工程沥青混合料间接拉伸试验水稳定性
- 沥青路面大修方案优选方法探讨被引量：5
- 2015年
- 针对沥青路面大修方案的优选缺乏评估指标和科学的计算方法等问题,从经济、技术、效益和可行性方面选择工程造价、施工时间、使用寿命、预期效果、施工期间交通控制和可行程度作为全面评价大修方案优劣的指标;采用层次分析法确定各评估指标的权重系数,并利用多属性决策法解决大修方案优选问题,提出了沥青路面大修方案优选方法;以西宝高速公路某路段大修工程为例,给出首选大修方案的优选过程。研究成果可为我国沥青路面大修方案的优选提供一定的参考依据。
- 张争奇张苛吴瑞环
- 关键词：沥青路面层次分析法多属性决策法
- 再生SBS改性沥青混合料路用性能研究被引量：7
- 2021年
- 为对老化SBS(styrene-butadiene-styrene)改性沥青混合料进行再生,完善旧料(reclaimed asphalt pavement,RAP)再生工艺、实现变废为宝,选取4种再生方式进行对比研究。通过沥青混合料车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验比较不同再生方式对再生料路用性能的影响,进而确定4种再生方式下RAP的最大掺量。试验结果表明:不同再生方式制备的再生混合料随着RAP掺量的增加,路用性能变化趋势差异较大,其中方式Ⅳ对再生料的低温性能最有利,方式Ⅲ对再生料的水稳性能最有利;4种再生方式的RAP最大掺量依次为:39.5%、36.4%、43.7%、43.8%。
- 姚晓光许涛张争奇
- 关键词：道路工程SBS改性沥青再生方式
- 间断级配纤维微表处性能及指标研究被引量：25
- 2016年
- 为研究纤维种类、级配类型对微表处抗车辙及抗裂性能的影响情况,选用2种纤维、3种级配进行试验研究。在不同搭配情况下,利用汉堡车辙仪分别进行空气浴和水浴条件下的车辙试验,确定荷载作用6 000次后的车辙深度作为微表处抗车辙性能评价指标,指出蠕变速率评价指标的不足;并基于抗裂性能试验,提出疲劳断裂寿命指标。研究结果表明:随着荷载作用次数的增加,不同类型微表处抗车辙性能均会明显下降,在水浴情况下尤为显著,其中MS-3型聚丙烯纤维微表处最为典型,但其抗裂效果最优;间断级配纤维微表处也能满足规范要求,甚至更优,建议2种纤维的质量分数为0.10%。
- 姚晓光张争奇罗要飞张苛
- 关键词：道路工程间断级配纤维微表处汉堡车辙试验
- 配比对纤维沥青碎石表层性能的影响被引量：1
- 2015年
- 为了分析配合比参数对纤维沥青碎石表层性能的影响,根据纤维沥青碎石的材料组成和力学特性,采用直接拉拔和正压扭剪实验对试件进行强度测试,并应用正交分析法对实验结果进行分析,得出了各配比对纤维沥青碎石表层性能的影响规律.研究结果表明:乳化沥青用量和碎石用量对纤维沥青碎石表层强度的影响水平比纤维用量和纤维长度显著;层间抗拉强度随着乳化沥青用量和碎石用量的增多而逐渐增大,抗剪强度随着乳化沥青用量的增多而增大,随着碎石用量的增多先增大后减小;当乳化沥青用量为2.0 kg/m2、碎石用量为13 kg/m2、纤维用量为0.1 kg/m2和纤维长度为60 mm时,纤维沥青碎石表层的性能最优.
- 张争奇郭寒萍王志祥
- 关键词：沥青路面抗拉强度抗剪强度正交试验
- 沥青混合料车辙进程影响因素及预估模型研究被引量：12
- 2011年
- 采用汉堡车辙试验系统进行车辙试验,分析荷载作用次数、试件厚度、温度、混合料力学性能对沥青混合料车辙进程的影响,建立了以上影响因子与车辙深度的关系,并建立了沥青混合料车辙预估模型;通过AC-13、AC-16和AC-20这3种混合料、40℃、50℃、60℃3种温度下的大量室内车辙试验数据确定了模型参数。结果表明,车辙深度与荷载作用次数呈乘幂关系增加,与温度呈指数关系增长,与混合料重复加载试验力学性能参数εp/Fn呈乘幂关系,而与试件厚度关系不显著,根据建立的车辙预估模型得到的车辙预估值与实测值误差基本不超过±10%,进而通过9条路段的车辙实际调研数据对模型参数进行了修正,得到了实际路面车辙预估模型,可以为路面混合料设计提供参考。
- 栗培龙李洪华张争奇王秉纲
- 关键词：沥青混合料车辙影响因素
- 隧道路面加铺层的层间抗剪试验被引量：6
- 2016年
- 以AC-13混合料和水泥混凝土面板模拟原隧道路面,以层间抗剪强度为指标,分别对常用的纤维橡胶微表处及NovaChip超薄磨耗层抗滑加铺层进行试验,研究了不同因素对加铺层层间黏结性能的影响.结果表明:NovaChip超薄磨耗层的抗剪切性能优于纤维橡胶粉微表处混合料;层间污染及下面层表面状况对抗滑加铺层的黏结性能影响显著;不同的加铺类型混合料对应的粘层油最佳洒布量不同,同一种加铺类型在不同温度下粘层油的最佳洒布量也不同;试验表明25℃时纤维橡胶粉微表处粘层油洒布量为0.8 kg·m^(-2).
- 张争奇路国栋韦毅徐耀辉郭大同
- 关键词：隧道路面加铺层超薄磨耗层
