四川省科技支撑计划(2012GZ0104)
- 作品数：5 被引量：25H指数：4
- 相关作者：王平胡志鹏赵坪锐徐浩熊震威更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：四川省科技支撑计划国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程环境科学与工程更多>>
- 基于高斯曲率识别板式无砟轨道中CA砂浆脱空伤损被引量：9
- 2014年
- 板式无砟轨道中CA砂浆在列车荷载、环境温度等多种作用下容易产生脱空等伤损,准确检测出这些伤损显得尤为重要。针对CA砂浆的伤损,建立轨道板-CA砂浆模型,利用有限元软件对系统进行模态分析,通过计算分析得到轨道板的曲率模态,结合高斯曲率确定CA砂浆的伤损及伤损位置。计算结果表明:轨道板的前五阶高斯曲率可以反映伤损的有无及其具体位置,一阶高斯曲率最为明显。轨道板-CA砂浆系统一阶高斯曲率不仅可以准确识别单处CA砂浆伤损,还可以准确识别多处CA砂浆伤损。
- 胡志鹏王平熊震威代先星
- 关键词：板式无砟轨道CA砂浆伤损高斯曲率
- 基于曲率模态法识别轨道板的伤损研究被引量：3
- 2014年
- 无砟轨道轨道板在施工和运营中存在空洞及裂缝等伤损,伤损的出现会改变结构的动力学特性,由模态分析理论可知,系统特性的改变必然会引起模态参数的改变。建立轨道板-砂浆有限元模型,通过单元刚度的折减来模拟轨道板单处伤损和多处伤损,运用曲率模态识别伤损的方法对轨道板横向和纵向分别进行曲率模态计算分析。计算结果表明:轨道板横向和纵向任一方向的曲率模态和曲率模态差都能准确的识别出伤损位置,并且可以依据这两个指标识别出轨道板的多处伤损。
- 胡志鹏刘婷林谢铠泽王平
- 关键词：轨道板CA砂浆伤损曲率模态
- 基于冲击回波法识别无砟轨道混凝土结构中的蜂窝伤损深度研究被引量：4
- 2016年
- 为了研究高速铁路无砟轨道混凝土结构相继出现不同程度的伤损问题,借助于有限元软件ANSYS LSDYNA 3D数值模拟冲击回波,研究应力波在轨道板中的传播速度和传播规律,采用冲击回波法识别轨道板中蜂窝伤损的深度。研究结果表明:应力波在蜂窝伤损和砂浆界面发生反射,在频谱图中形成不同峰值,通过频谱伤损定位原理可以确定出轨道板中蜂窝伤损的具体深度。
- 胡志鹏
- 关键词：冲击回波法无砟轨道高速铁路
- 不同初始静态荷载下CA砂浆动态抗压特性试验研究被引量：4
- 2014年
- 采用WDW系列电子万能试验机对水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)试件进行单轴压缩试验,研究应变速率以及预加初始静态荷载对CA砂浆动态抗压强度和变形特性的影响。试验结果表明:随着应变速率的增大,CA砂浆的极限抗压强度和弹性模量都呈指数增大,并给出了相应的经验公式;预加初始静态荷载对CA砂浆的动态强度影响明显,随着初始荷载的增加,CA砂浆的强度降低。在应变速率发生变化的位置,CA砂浆的切线模量发生改变,在板式无砟轨道的动力计算中应该考虑这一特点。
- 徐浩李悦赵坪锐曾晓辉王平
- 关键词：水泥乳化沥青砂浆应变速率抗压强度
- CRTSⅡ型板式轨道关键参数对高速车辆-轨道垂向耦合振动响应的影响被引量：6
- 2014年
- 基于CRTSⅡ型板式无砟轨道关键参数对行车安全的影响,指导轨道结构的优化,利用有限元方法和轮轨系统耦合动力学原理,建立车辆-轨道-路基系统垂向耦合动力学模型,研究轨道结构关键参数对列车的振动特性和轮轨垂向作用力的影响规律。研究结果表明:轨道板厚度对行车平稳性基本无影响;当扣件刚度从20 kN/mm增加到100 kN/mm时,轮对和转向架的振动加速度分别增加43.94%和7.98%,轮轨垂向力增加29.83%;扣件阻尼从20 kN·s/m增大到100 kN·s/m时,轮对和转向架的振动加速度分别减小21.64%和7.09%,轮轨垂向力减小9.48%,车体变化不大;为保证行车的安全性和平稳性,扣件阻尼和混凝土支承层厚度应尽可能取较大值。
- 徐浩张梦楠赵坪锐王平
- 关键词：关键参数振动加速度
