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国家高技术研究发展计划(2012AA111702)

作品数：25 被引量：65H指数：4
相关作者：洪伟解方喜苏岩杨俊伟韩林沛更多>>
相关机构：吉林大学奇瑞汽车股份有限公司天津大学更多>>
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相关领域：动力工程及工程热物理理学机械工程交通运输工程更多>>

文献类型

  • 25篇中文期刊文章

领域

  • 22篇动力工程及工...
  • 2篇机械工程
  • 2篇理学
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 16篇直喷
  • 16篇汽油
  • 16篇汽油机
  • 14篇直喷汽油机
  • 11篇缸内
  • 9篇发动机
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  • 5篇燃烧
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  • 4篇甲醇发动机
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  • 3篇正时
  • 3篇着火
  • 3篇废气再循环
  • 3篇GDI发动机

机构

  • 15篇吉林大学
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  • 1篇清华大学
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作者

  • 15篇洪伟
  • 12篇解方喜
  • 9篇苏岩
  • 5篇杨俊伟
  • 4篇邓康耀
  • 4篇韩林沛
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  • 3篇舒歌群
  • 3篇杨万里
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  • 2篇钟兵
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  • 2篇姜伟
  • 2篇李慧
  • 2篇赵文龙

传媒

  • 6篇车用发动机
  • 4篇内燃机工程
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  • 1篇拖拉机与农用...
  • 1篇小型内燃机与...
  • 1篇内燃机学报
  • 1篇声学技术
  • 1篇小型内燃机与...
  • 1篇吉林大学学报...
  • 1篇内燃机与动力...

年份

  • 1篇2017
  • 3篇2016
  • 9篇2015
  • 6篇2014
  • 5篇2013
  • 1篇2012
共 25 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
利用扫气抑制增压直喷汽油机“超爆”的研究被引量：4
2013年
"超爆"是增压汽油机的一种异常燃烧模式,这种燃烧在火花塞点火之前自发着火,但又不同于HCCI(汽油机均质压燃)燃烧。结合"超爆"发生的条件,提出了利用扫气功能降低混合气温度,部分消除"超爆"发生的条件,并对比了不同配气正时策略下扫气功能抑制"超爆"的效果。试验结果表明,扫气能有效抑制"超爆",气门正时"进排气门都提前打开和关闭"控制策略相对"进排气门都滞后打开和关闭"控制策略抑制"超爆"效果更好。
贾志超朱航张扬军王伟杨万里
关键词：直喷汽油机扫气爆震
缸内直喷发动机快速起动首循环喷雾的数值模拟
2013年
基于某缸内直喷(GDI)发动机建立了三维模拟平台,并对喷雾模型进行了验证,进而对GDI发动机起动时第2缸的喷雾和混合气形成进行了数值模拟,分析了不同喷油策略下压缩上止点时混合气的空燃比分布和着火情况,并与试验结果进行了对比分析。研究结果表明:喷油时刻距离上止点相对较远或者在上止点附近时,混合气在压缩上止点倾向于自燃;若混合气偏稀,即使喷油时刻在距离上止点相对中间的位置时,混合气仍倾向于自燃。通过试验结合数值模拟的方法,分析并指出了第2缸在不同喷油策略下发生自燃、可以点燃和失火的区域。
韩立伟洪伟高定伟苏岩谢方喜
关键词：发动机缸内直喷喷油策略喷雾数值模拟
点火时刻对怠速工况缸内直喷汽油机微粒排放特性的影响被引量：7
2015年
为研究缸内直喷(GDI)汽油机典型工况、怠速工况时的微粒排放特性,在一台4G15缸内直喷汽油机上,通过控制冷却液温度为(80±1)℃、喷油时刻为上止点前310°、过量空气系数为1,研究了点火时刻对缸内直喷汽油机怠速工况微粒粒径分布特性的影响。结果表明:微粒数量浓度和表面积浓度随着点火时刻的提前而增加;微粒数量浓度随粒径分布呈单峰状态,核模态微粒数量浓度粒径分布峰值很小且不明显,积聚模态微粒数量浓度明显高于核模态微粒数量浓度;微粒的体积浓度随点火时刻的提前而增大,核模态微粒体积浓度占总体积浓度的比例随点火时刻的提前而减小。
钟兵洪伟苏岩解方喜娄子睿许允
关键词：直喷汽油机点火时刻微粒排放怠速
GDI发动机直接起动首循环着火和转动特性被引量：1
2015年
为了促进发动机直接起动模式的成功实现,在一台四缸GDI发动机上研究了不同主动因素和被动因素对发动机首循环着火和转动特性的影响,并分析了在不同被动因素下使首循环能够可靠着火的主动因素控制范围和获得较好转动特性所对应的主动因素优化选取。研究结果表明:合理控制点火正时和过量空气系数能使首循环同时获得较高的燃烧压力及燃烧一致性。不同冷却液温度、轨压和活塞初始位置等被动因素下,保证首循环可靠着火的点火正时和过量空气系数范围也存在一定的差异。并且,不同被动因素下需分别选取适当的点火正时和过量空气系数才能使首循环获得较高的转动速度,促进发动机直接起动模式的实现。
孙文旭洪伟王建军解方喜杨俊伟汤绪雯
关键词：动力机械工程缸内直喷汽油机首循环
增压直喷汽油机燃烧放热规律研究被引量：1
2015年
基于增压直喷汽油机，通过实测缸内压力信号，探讨了其燃烧放热规律，着重分析了转速和负荷对气缸压力和放热率的影响。试验结果表明：当发动机负荷较低（20％～50％）时，负荷升高，缸压峰值明显增大，缸压峰值对应的曲轴转角变化存在较大波动，转速对缸压峰值的影响均较小；当发动机处于较高负荷（50％。100％）时，负荷进一步提高，缸压峰值对应的曲轴转角逐渐推后，最大缸压增大幅度趋于缓慢，且转速对缸压峰值的影响趋于明显。发动机转速增大，瞬时放热率峰值逐渐减小，随着负荷的增大，放热始点推后；在60～80°CA范围内，由于缸内工质吸热，导致累积放热率略有下降。
开进彬张来涛石磊邓康耀
关键词：缸内直喷汽油机气缸压力放热率
发动机变阻尼扭振减振器的轴系扭振抑制分析被引量：7
2015年
以发动机曲轴系扭转振动为研究对象,分析了扭振减振器阻尼比参数的变化对轴系扭转振幅放大系数的影响,并开展了轴系变阻尼扭振减振器的设计工作.计算结果表明:装配变阻尼扭振减振器后,系统的自振频率和临界转速都相应有所升高;当变阻尼扭振减振器在各临界转速下选取最佳阻尼值时,轴系自由端各阶扭转振幅均有明显降低,显著改善了发动机的扭转振动特性,验证了变阻尼扭振减振器对轴系扭转振动抑制的有效性.
舒歌群王斌梁兴雨
关键词：扭振减振器轴系扭振
基于EGR分层的直喷汽油机进气道结构优化研究被引量：3
2015年
为了实现废气围绕在可燃混合气周围,并且废气较浓区域集中于燃烧室底部的EGR分层形式,基于1台缸内直喷汽油机,利用CFD仿真软件Fire针对原机切向气道结构以及切向气道与螺旋气道相结合的气道形式进行了仿真,探究其实现预期EGR分层的潜力,并从缸内进气流场角度分析EGR分层机理。结果表明:原机切向气道由于滚流在压缩冲程中被大幅削弱,不能形成研究预期的EGR分层形式;采用切向气道与螺旋气道相结合的进气道结构形式可以使滚流在压缩冲程中具有较好的保持性,并结合EGR相位调整,实现了约10%的EGR分层梯度,EGR分层形式符合研究预期。
赵云龙洪伟李慧谢方喜
关键词：进气道汽油机废气再循环流场分析
起动初始条件对GDI汽油机反转直接起动模式实现的影响被引量：1
2016年
针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了冷却水温、活塞初始位置、油轨内燃油压力等起动初始条件对反转直接起动模式实现的影响，并分析了在不同初始条件下膨胀缸和压缩缸控制参数的优化选取策略。研究结果表明：随着初始条件的变化，与之相匹配的优化控制参数也有所改变。燃油压力和冷却水温降低后，需采用较浓的混合气。冷却水温在70-80℃之间时有利于反转起动模式的实现，提高燃油压力同样也有利于反转起动模式的实现。为使反转直接起动模式成功实现，活塞初始位置需要控制在适当的范围内，当压缩缸活塞初始位置处于上止点后曲轴转角为-60°-70°之间时，在压缩缸和膨胀缸相继着火后可使发动机获得较大的正向转动速度，有利于提高起动响应性。
孙文旭洪伟解方喜黄恩利杨俊伟汤绪雯
关键词：缸内直喷汽油机控制参数
利用分层EGR提高甲醇发动机燃烧性能的研究被引量：2
2015年
针对一台具有螺旋进气道的点燃式甲醇发动机,采用进气道加装螺旋隔板的方式实现了EGR和新鲜充量的分开引入。应用CFD仿真软件FIRE模拟了不同EGR通入压力和通入时间下EGR分层的效果。结果表明,EGR通入压力对EGR分层影响不大,而EGR的通入时间对EGR分层效果影响很大。当新鲜充量的通入压力为80k Pa,EGR的通入压力为130 k Pa且EGR在290°CA BTDC(压缩上止点前)停止通入时,可实现最佳的分层效果,此时火花塞附近的EGR浓度最低,为25%,燃烧室凹坑内的EGR浓度最高,为44%,EGR分层梯度达到19%。同时,还对比分析了EGR对甲醇发动机燃烧性能的影响,发现分层EGR较均质EGR可有效地提高缸压峰值、提前燃烧始点和缩短燃烧持续期,有利于发动机燃烧性能的改善。
李翔宇王建军解方喜姜伟洪伟苏岩李小平
关键词：甲醇发动机燃烧
缸内滚流对废气再循环汽油机性能影响的计算研究被引量：6
2014年
以某款1.8L汽油机为研究对象,利用CFD模拟软件FIRE研究了缸内滚流对引入EGR后发动机燃烧和排放特性的影响,并进一步分析了点火正时与滚流比的优化匹配和不同气流初始旋转位置的性能对比。计算结果表明:从燃烧的角度,高滚流比气流运动可以促进燃烧,弥补废气带来的燃烧损失,滚流比为2.5时相比无滚流工况可以将5%,15%,25%EGR率下90%燃油燃烧期分别缩短31.0%,31.7%和34.8%;加强缸内滚流可以降低废气再循环汽油机的HC排放,但同时也会增加NOx排放;不同滚流比下的最大平均指示压力对应不同的点火角,并且在5%EGR率工况低滚流运动反而平均指示压力值更高;不同初始滚流旋转位置并不能保持很长的曲轴转角,旋转中心会很快向燃烧室中心转移,对燃烧特性影响不大。
韩林沛洪伟杨俊伟杨万里解方喜苏岩
关键词：汽油机滚流比废气再循环点火正时
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