国家高技术研究发展计划(2012AA111718)
- 作品数：11 被引量：17H指数：3
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- 相关机构：重庆交通大学中国汽车工程研究院中国重型汽车集团有限公司更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 基于负阀重叠的CNG发动机内部EGR及燃烧特性仿真研究
- 2014年
- 为降低CNG发动机NOx排放量,采用负阀重叠的方式,利用AVL-Fire软件对CNG发动机燃烧特性进行仿真研究。仿真结果表明:通过负阀重叠可以实现废气滞留,增大负阀重叠角可以增大缸内EGR率,但会使得进入缸内的新鲜工质减少;随着负阀重叠角的增加,缸内最大爆发压力及最高温度逐渐降低,这有利于降低NOx的排放量,但会导致发动机功率有所下降;采用负阀重叠后,缸内温度及NOx排放量显著下降,并且随着负阀重叠角的增加,缸内温度及NOx排放量逐渐降低。
- 袁俊勇何义团周磊苏志凯乔海江
- 关键词：CNG发动机内部EGR
- 配气相位和压缩比对CNG发动机性能影响的模拟研究被引量：2
- 2013年
- 利用BOOST建立CNG发动机仿真模型,研究配气相位和压缩比对发动机性能影响规律。研究表明,压缩比等于12:1、气门重叠角等于0°时,CNG发动机能够达到原发动机的功率水平,且能有效防止回火现象的发生。
- 斯海林姜在先王志洪何义团
- 关键词：CNG发动机配气相位压缩比发动机性能
- 富氢HCNG发动机一维数值模拟研究被引量：2
- 2014年
- 为防止HCNG发动机回火,提高仿真模型计算精度,针对台架发动机的结构和试验参数,利用AVL BOOST软件建立富氢HCNG发动机简化模型。研究不同压缩比ε和配气相位对发动机的性能影响。模拟结果表明:提高压缩比可以提高发动机的动力性及经济性;减少气门重叠角使发动机的充气效率降低,动力性和经济性略有下降。在提高发动机压缩比的同时减小气门重叠角可以防止富氢HCNG发动机回火。
- 安娜何义团乔海江苏志凯邵毅明谢飞
- 关键词：车辆工程压缩比
- 气门重叠角对HCNG发动机回火性能的影响被引量：2
- 2015年
- 为研究某高压缩比HCNG发动机的回火特性,进行了发动机回火工况台架试验,结合试验数据,建立HCNG发动机三维仿真模型,对不同气门重叠角下的回火性能进行仿真计算。试验与仿真结果表明:压缩比越高,发动机越容易回火;其他条件不变,较小的点火提前角容易引起回火;原机气门重叠角较大,压缩比提高,导致进气口富氢新鲜充量受热,这是造成回火的重要原因;随着气门重叠角的减小,发动机功率以及最高燃烧压力降低,当气门重叠角为0°时,可有效避免回火。
- 周磊何义团袁俊勇邵毅明
- 关键词：氢发动机天然气发动机回火仿真
- 高压缩比HCNG发动机配气机构仿真研究被引量：3
- 2014年
- 为解决某HCNG发动机在高压缩比时回火问题,利用GT-VTRAIN软件建立配气机构的运动学和动力学仿真模型,进行模拟计算。基于组合多项式凸轮型线的数学理论,优化配气机构,重新设计配气相位和凸轮型线。模拟结果表明:新设计配气凸轮丰满系数较高,凸轮未发生与从动件飞脱现象;无气门反跳和二次开启现象;气门弹簧工作正常,未发生弹簧并圈,满足动力学要求;采用0°CA和-10°CA的气门重叠角,解决了发动机进气道回火的问题,压缩比提高到12:1时,仍能保持较高的功率,达到了设计目标。
- 苏志凯何义团乔海江邵毅明
- 关键词：回火配气相位凸轮型线
- 基于负阀重叠EGR策略的HCNG发动机仿真
- 2015年
- 为降低HCNG发动机NOx排放,采用负阀重叠EGR策略,利用AVL-Fire软件对HCNG发动机不同进气门开启角(θIVO)下的进气过程和燃烧过程进行了三维仿真计算,对比分析了采用负阀重叠前后发动机缸内EGR分布和燃烧过程。仿真结果表明:负阀重叠EGR策略下,排气门关闭角(θEVC)固定为340°曲轴转角不变,当θIVO为380°曲轴转角时,既可避免发生回火又能保证一定的进气量及充气效率;采用负阀重叠后,在压缩冲程后期,缸内EGR率呈梯度分布(靠近火花塞位置EGR率较低),更有利于着火及火焰传播;采用负阀重叠可降低缸内最高燃烧压力及最高温度,但会减少进入气缸的新鲜工质,降低发动机功率;通过负阀重叠实现内部EGR可降低NOx排放,但会导致着火困难,燃烧速度变慢;提高点火能量可缩短着火落后期和燃烧持续期,加快燃烧速度。
- 袁俊勇何义团周磊汪亚芳纪文晓邵毅明
- 关键词：氢发动机天然气发动机废气再循环仿真
- 天然气汽车的国Ⅳ排放控制策略研究被引量：3
- 2014年
- 天然气汽车(NGV)的控制技术目前已经发展到第3代,即电子控制喷射技术。为了优化天然气汽车的排放,普遍采用氧传感器信号作为反馈的空燃比闭环控制,并匹配三元催化器作为后处理装置。根据天然气的燃料特性,提出了一种空燃比的"非对称PI控制策略",并在实车上进行了验证,结果证明此策略可以有效地优化天然气汽车的排放性能。
- 郭文军李静波邹博文王舒
- 关键词：天然气汽车两用燃料
- 一种实现组合燃烧模式闭环控制的宽域氧传感器控制器被引量：5
- 2012年
- 为了降低重型增压燃气发动机燃料消耗和热负荷,并使之运行在稀薄燃烧区,设计了一种宽域氧(UEGO)传感器控制器和基于此控制器快速实现稀薄燃烧控制的方法。该控制器通过采集UEGO、发动机转速和进气压力等信号,精确计算得到当前工况下的空燃比值,并与可标定的目标空燃比值进行比较,判断当前混合气的浓稀状态,向基于理论空燃比控制的燃气发动机ECU实时输出模拟的开关型氧传感器信号。试验表明:控制器结合基于理论空燃比控制的ECU能实现燃气发动机理论空燃比燃烧和稀薄燃烧组合模式的闭环控制。
- 刘俊刚李静波邹博文陈本林田青云
- 关键词：稀薄燃烧闭环控制控制器
- 分布式气电混合动力控制系统任务优化
- 2014年
- 针对气电混合动力控制中系统任务的最优化分配问题,建立分布式实时控制中系统硬件结构和应用事务的图论模型,将分布式应用中的任务分配过程抽象为这两个集合之间的映射,从系统总线和消息映射的角度,提出总线负载最小的任务分配方案。结合气电混合动力系统设计,采用遗传算法求解这个优化问题,并在试验台架上进行方案验证和总线分析。试验结果表明,该方案完全满足各种任务约束和资源约束,总线效率提高的同时资源消耗减少。
- 梅芬黄国钧刘俊刚
- 关键词：分布式控制系统
- 汽油/CNG两用燃料发动机控制系统开发被引量：1
- 2014年
- 使用CNG(compressed natural gas)为主燃料汽油为辅助燃料的CNG/汽油两用燃料汽车具有良好的经济性和排放性能,传统的在用车改装采用主从式双ECU(electronic control unit)系统,性能不佳。通过对发动机燃烧和排放理论研究,开发了面向OEM(original equipment manufacture)的单ECU多点顺序喷射的汽油/CNG两用燃料控制方案。设计了λ非对称振荡PI控制算法等天然气特有的控制策略,并进行了发动机台架性能和整车排放试验。结果表明:两用燃料发动机采用单ECU控制时的性能优于采用主从式双ECU系统,且排放低于国Ⅳ限值。
- 葛晓成徐中明李静波邹博文
- 关键词：控制策略发动机性能排放特性
