国家高技术研究发展计划(2012AA111720)
- 作品数：12 被引量：66H指数：5
- 相关作者：谭丕强胡志远楼狄明强蔷孔德立更多>>
- 相关机构：同济大学太原理工大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划内燃机燃烧学国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理环境科学与工程交通运输工程机械工程更多>>
- DOC+DPF对生物柴油发动机排气颗粒理化特性的影响被引量：9
- 2016年
- 以某型高压共轨柴油机为研究对象,研究试验样机燃用BD20混合燃料时,DOC+DPF后处理装置对其排气颗粒理化特性的影响.结果表明:外特性工况下,试验样机连接DOC+DPF后,聚集态颗粒数量浓度降幅最高达99.4%,,而核态颗粒数量浓度降幅不如聚集态颗粒.随试验样机转速上升,DOC+DPF的捕集效率呈上升趋势.此外,试验样机连接DOC+DPF后,多环芳烃(polycyclic aromatic hydrocarbons,PAH)排放质量下降91.5%,,所检测的19种PAH组分中,有17种组分排放质量减少,DOC+DPF可使PAH等效毒性下降93.9%,.
- 方奕栋楼狄明胡志远谭丕强
- 关键词：生物柴油理化特性
- 国V排放生物柴油专用发动机关键技术研究
- 2016年
- 生物柴油作为汽车的替代燃料是实现汽车节能减排的重要途径之一，已经在美国、欧洲、东南亚等地区得到广泛应用，我国也正促进生物柴油的生产应用。生物柴油发动机存在材料兼容性、NOX质量排放高，小颗粒数量排放高等缺点。本课题旨在研发具有自主产权的电控高压共轨生物柴油燃油喷射系统和生物柴油发动机后处理系统等关键零部件，开发满足国Ⅴ排放标准要求的BD20生物柴油发动机并实现产业化，完成1款以上整机的匹配、标定与评价。实现用生物柴油替代部分柴油，有利于我国燃料能源结构的调整，有利于我国公路交通运输能源体系的多元化发展，从而实现节能减排的战略目标，促进社会和谐发展。
- 关键词：生物柴油排放标准柴油发动机机关燃油喷射系统公路交通运输
- 连续再生颗粒捕集器对生物柴油发动机颗粒及NO_x排放的影响被引量：6
- 2015年
- 以某型高压共轨柴油机为试验对象,研究试验样机燃用BD20混合燃料时,连续再生颗粒捕集器(CRPF)对颗粒及氮氧化物排放的影响.结果表明,试验样机连接CRPF后,颗粒排放因子下降81.9%;试验样机运行在高转速高负荷区域时,CRPF对粒子数密度的降低效果较明显,对聚集态颗粒的降低作用优于核态颗粒;试验样机多环芳烃(PAHs)排放质量减少91.5%,在检测到的20种PAHs中,有18种组分排放质量减少.连接CRPF后,试验样机排放的NOx质量分数小幅下降.
- 方奕栋楼狄明胡志远谭丕强
- 关键词：生物柴油氮氧化物排放
- 生物柴油在国Ⅴ排放重型车用柴油机上的燃烧试验被引量：1
- 2013年
- 对满足国Ⅴ排放标准的高压共轨重型柴油机进行燃用餐饮废油制生物柴油与国Ⅴ柴油的混合燃料燃烧特性的试验研究,发动机不作任何改动。结果表明:发动机燃用生物柴油混合燃料的滞燃期和燃烧持续期比燃用纯国Ⅴ柴油有所缩短,且随着生物柴油掺混比例的升高降幅增加;低速时缸内压力、压力升高率和最高燃烧温度低于燃用国Ⅴ柴油,高速时与燃用国Ⅴ柴油差异不大甚至高于燃用国Ⅴ柴油;燃用混合燃料的瞬时放热率和累计放热率先高于燃用国Ⅴ柴油,之后逐渐低于燃用国Ⅴ柴油,且瞬时放热率峰值随掺混比例的升高递减。
- 张涛楼狄明孔德立胡志远谭丕强强蔷
- 关键词：重型柴油机生物柴油燃烧特性
- 甲醇均质混合气F-T柴油引燃对柴油机综合性能的影响分析被引量：3
- 2013年
- 针对进气道喷入甲醇由F-T柴油引燃(HCII)的燃烧方式,在增压中冷柴油机上开展了发动机性能和排放试验。结果表明,当循环供油量一致时,标定工况下发动机的功率和扭矩与原机(仅燃用柴油)相比都有所下降,最大降幅为8%。转速为2 400r/min的负荷特性下燃用4种混合燃料时缸内最高燃烧压力均呈现上升趋势,且都低于同工况下仅燃用纯柴油时的压力。在2 400r/min的负荷特性下,随着甲醇比例的增加,NOx排放显著下降,最高降幅77%,炭烟排放低负荷时升高,高负荷时下降。
- 王勇朱建军王晋刘磊石晋宏
- 关键词：增压中冷柴油机进气道喷射甲醇F-T柴油
- 后处理系统在生物柴油发动机上的耐久性研究
- 2017年
- 使用B20生物柴油(20%体积比生物柴油+80%体积比普通柴油)在发动机上进行500h整机耐久性试验,整机ESC(欧洲稳态循环)试验和催化剂小样试验,研究了DOC(氧化催化转化器)和SCR(选择性催化还原)系统的耐久性能和劣化机理.实验结果表明,耐久性试验后,在ESC试验下测得DOC后CO平均体积分数上升7.3%,且高转速时上升幅度明显高于低转速时;DOC后HC(碳氢化合物)平均体积分数上升8.0%,各转速下升幅没有明显差异;SCR后NOx(氮氧化物)平均体积分数上升50.8%,且上升幅度随着转速的增大而增大.DOC和SCR催化剂比表面积减小,且减小程度与取样处的排气流量相关.
- 谭丕强王世岩张晓锋胡志远楼狄明
- 关键词：氧化催化转化器选择性催化还原耐久性试验催化剂表征
- 喷油参数对生物柴油发动机燃烧性能影响的试验研究
- 以某国五排放高压共轨柴油机为试验样机,进行了燃用20%体积混合比的生物柴油一国五柴油混合燃料的燃烧性能试验,研究了共轨压力、主喷定时、预喷定时、预喷油量、后喷定时和后喷油量等参数对该机燃烧性能的影响。结果表明:共轨压力增...
- 胡志远林建军谭丕强楼狄明
- 关键词：共轨柴油机生物柴油燃烧性能喷油参数
- 文献传递
- 废气再循环对燃用生物柴油发动机排放的影响被引量：5
- 2016年
- 基于一台匹配冷却废气再循环系统(EGR)的轻型高压共轨柴油机,试验研究了EGR与主喷正时对燃用生物柴油发动机排放特性的影响.结果表明:外特性下,燃用生物柴油后,发动机的氮氧化合物(NO_x)排放明显增加,而总碳氢化合物(THC)排放和超细颗粒排放数量浓度都明显降低.在转速为2 200r·min^(-1)的25%负荷下,随着EGR率的增加,NO_x排放、超细颗粒总数量浓度都明显减少,THC排放以及燃油消耗率都降低,而随着主喷的滞后,NO_x排放和超细颗粒总数量浓度也明显减少,但燃油消耗率和THC排放却增加;在50%负荷,随着EGR率的增大和主喷的滞后,NO_x排放和超细颗粒总数量浓度也明显减少,但THC排放和燃油消耗率都增加;主喷正时对超细颗粒数量的影响相对较小.综合考虑排放和燃油经济性,在25%负荷时采用较大EGR率(26%)和较早主喷(提前7.7°曲轴转角)方案,而在50%负荷时采用中等EGR率(18%)和较早主喷(提前6.3°曲轴转角)方案.
- 楼狄明徐宁谭丕强胡志远
- 关键词：生物柴油废气再循环排放特性
- 基于生物柴油发动机的不同后处理装置颗粒物数量排放特性被引量：9
- 2014年
- 基于一台燃用生物柴油BD20的发动机开展台架试验，利用EEPS粒径谱仪研究了发动机无后处理装置及使用DOC、DOC＋PO（：和DOC＋CDPF等后处理装置时排气颗粒物数量和粒径分布等排放特性。研究结果表明：DOC主要可降低粒径30～50nm的细小颗粒物数量，POC在DOC的基础上可进一步降低细小颗粒物数量，但对粒径较大颗粒物数量的控制作用不强，CDPF可明显降低粒径大于10nm的颗粒物的数量；DOC、DOC＋POC和DOC＋CDPF均降低了总颗粒物数量排放，对颗粒物数量的转化率分别为5％～35％、15％～35％和80％～99％，其中POC和CDPF所分担的转化率分别为5％～25％和55％～95％，采用CDPF是全面高效降低生物柴油发动机颗粒物数量排放的后处理技术手段。
- 姚笛楼狄明谭丕强胡志远
- 关键词：内燃机后处理
- 重型柴油机主要含氮化合物的排放特性被引量：5
- 2015年
- 采用傅里叶变换红外光谱(FTIR)技术,研究了加装选择性催化还原SCR装置的重型柴油机主要含氮化合物排放,重点探索了不同工况下主要含氮化合物NO、NO2和N2O的排放特性。结果表明:未加装SCR的原机,随负荷的增加,柴油机NO排放持续上升,NO2排放先升后降,N2O排放很少。加装SCR后该柴油机NO与NO2排放均明显下降,标定转速下NO2排放降幅较大,主要是其NO2/NO值稍高导致快速SCR反应较多的原因。由于存在SCR副反应,与原机相比,柴油机N2O排放比原机平均增加2倍以上,最大转矩转速下N2O排放升幅更高。N2O排放随负荷的增加而上升,主要是排温升高导致NH3氧化生成N2O反应速率增加的原因。加装SCR后,该机排气中的NO/NOx值要明显低于原机状态,而外特性的NO2/NOx值和N2O/NOx值高达12.8%和20.7%,均远高于原机的3.0%和0.5%。
- 谭丕强曾欢胡志远楼狄明
- 关键词：SCR柴油机污染含氮化合物
