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经济增长、能源强度与大气污染的关系研究被引量：13: 2019年; 以扩展的环境库兹涅茨模型(EKC)和空间计量经济学模型为基础,结合中国大陆地区2000~2016年30个省市的面板数据,分析了大气污染的空间相关性及影响因素。结果表明,历年各地区的大气污染之间存在着明显的空间相关性和溢出效应;经济增长、能源强度对中国污染气体排放起促增效应,产业结构的调整对大气污染产生了积极的减排效应,而政府管制对大气污染的影响甚微。同时运用门限回归和分位数回归的方法印证了能源强度与大气污染呈"倒N型"特征。最后结合EKC曲线的特征和结论证明了北京、上海、天津三个城市已率先越过拐点并保持相对稳定,且环境质量改善比较明显。部分东南部省份已经越过EKC曲线的拐点,但大气质量改善压力仍然巨大。多数中部和西部省份处于峰值阶段,经济增长所带来的大气污染问题比较严峻。因此建议根据各地区在EKC曲线的不同位置制定差异化政策,以同时兼顾经济增长和环境改善双重问题的解决。; 赵立祥赵蓉; 关键词：大气污染 EKC曲线

中国碳交易二级市场有效性研究——以北京、上海、广东、湖北碳交易市场为例被引量：18: 2018年; 选取北京、上海、广东、湖北碳交易市场自成立至2017年3月31日的收盘价数据,通过对日收益序列数据的分析,运用一阶自回归过程调整日收益序列以消除淡薄交易市场效应,之后综合运用检验性逐渐增强的4个方差比检验,判断4个碳交易市场的弱式有效性。研究结果表明:(1)国内碳交易市场属于淡薄交易市场;(2)市场中的价格信息堆积,信息透明度较差;(3)碳交易市场投资风险较大;(4)碳配额持有期不同,市场有效性具有差异,且具有阶段性特点;(5)北京碳交易二级市场属于弱式无效市场,上海、广东碳交易市场虽属于弱式无效市场,但随着碳额持有期增加,市场的弱式有效不断加强,湖北碳交易已经达到了弱式有效水平。最后,基于研究结论对如何加强中国碳交易二级市场有效性提出4点建议。; 赵立祥王丽丽; 关键词：碳交易市场方差比检验

基于结构方程模型的企业节能减排驱动力研究——以北京光机电一体化企业为例被引量：2: 2014年; 文章运用了结构方程的知识,对"两低一高"行业的企业节能减排驱动力进行了研究。首先通过对前人研究的研判,结合企业节能减排部门从业人员和专家学者意见,确立了制度环境、企业特征、企业效益和社会责任四个企业节能减排主要驱动力,在此基础上建立企业节能减排驱动力理论模型;然后对北京光机电一体化企业人员进行问卷调研,运用SPSS19.0对收集到的数据进行了信度和效度分析,运用AMOS17.0对理论模型进行了验证。结果表明,制度环境是企节能减排的最主要驱动力,企业特征和企业效益是企业节能减排的主要驱动力,社会责任对企业节能减排也有驱动作用,但作用较小。; 赵立祥杨海龙; 关键词：节能减排驱动力结构方程模型

碳减排路径模式选择研究——基于私家车管控的个人碳交易和碳税比较被引量：9: 2017年; 为了研究大城市私家车碳减排的有效路径,引入个人碳交易概念,提出管控大城市私家车碳排放的设想,制定了个人碳交易管理办法基本内容;运用Cobb-Douglas效用函数建立了管控大城市私家车个人碳交易和碳税的经济模型,依托调研数据定量化研究交通领域的个人碳交易机制,运用Matlab软件绘制了个人碳交易和碳税方案的适用范围图形,并对二者的减排效果进行比较。结果表明:个人碳交易与碳税都可以使消费者减少实际行车里程并保证总效用的增加,个人碳交易比碳税更容易为消费者接受,并能够达到碳减排的效果;在消费领域碳减排初期、社会减排任务量不大时,个人碳交易优于碳税,当减排任务很大时,碳税政策更为有效;碳减排量对消费者刚性需求的影响决定着个人碳交易制度的接受程度。应在北京、上海等大城市或其他城市的拥堵区域试行个人碳交易管控大城市私家车出行的制度,并开展实施细则的研究。; 赵立祥吴松岭; 关键词：环境学碳税私家车

我国碳排放权交易价格影响因素研究——基于结构方程模型的实证分析被引量：49: 2016年; 本文运用结构方程模型对碳排放权交易体系框架覆盖下企业的碳交易价格影响因素进行了实证研究。研究表明:市场环境是碳交易价格的最主要影响因素,政策因素和气候变化是碳交易价格的主要影响因素,能源价格对碳交易价格也有一定的影响,但影响效果不明显。在此基础上本文提出了我国应将"强制纳入"与"鼓励吸收"相结合,确定合理的碳配额总量以及以免费为主,有偿为辅的分配方式,逐步推行跨期储备制度的政策建议。; 赵立祥胡灿; 关键词：结构方程模型

基于TIMES模型的客运交通低碳化研究——以北京市为例被引量：4: 2015年; 为研究低碳城市环境下居民的客运交通出行,以综合能源优化模型——TIMES(The Integrated MARKALEFOM System)模型为分析工具,构建客运交通模型。该模型考虑了出行成本、出行选择行为、碳减排目标等的影响,同时以北京市为例,设计基准情景和3个参考情景并对不同情景进行分析和讨论。结果显示:当减少出行时间投资成本非常高时,居民很大程度上通过小汽车来满足居民出行需求。在CO2排放限制情景下,小汽车出行需求不断下降,道路公交和轨道交通出行需求稳步上升。基于上述结果得出北京市客运交通低碳化发展的对策和建议:即调控出行需求结构;优化交通出行结构;调整交通能源结构;完善交通治理结构。; 赵立祥王宇奇; 关键词：客运交通减排目标

基于奇异谱分析方法的北京、上海能源消费的二氧化碳排放趋势研究被引量：5: 2015年; 使用奇异谱(SSA)趋势分析方法,对北京、上海能源消费排放二氧化碳量的趋势进行对比分析。研究发现:与现有的二氧化碳排放趋势分析方法不同,奇异谱趋势分析方法是一种纯信号描述,可以避免由于影响因素确定不合理所带来的分析误差;奇异谱趋势分析方法能帮助我们从纷繁数据中找出其变化的主要趋势,不被暂时的数据所迷惑;北京市能源消费排放二氧化碳量自2007年起进入下降通道,而上海市能源消费排放二氧化碳量自2012年起进入平稳或下降通道。; 赵立祥刘亚萍; 关键词：奇异谱分析能源消费二氧化碳排放

基于“碳户籍”理论的低碳社会发展路径研究: 2014年; 介绍了“碳户籍”理论提出的背景和基本内容,探讨并分析了“碳户籍”理论在城市道路交通发挥作用的制度和政策内容。研究发现“碳户籍”理论下的城市道路交通制度可以弥补现有制度的缺陷,是一个多赢的制度。最后总结了“碳户籍”理论需要进一步研究的内容。; 赵立祥; 关键词：城市道路交通

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国家教育部博士点基金(20131103110004)