国家自然科学基金(51238008)
- 作品数：42 被引量：247H指数：8
- 相关作者：杨晓光赵靖马万经刘攀胡盼更多>>
- 相关机构：同济大学东南大学上海理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家高技术研究发展计划博士科研启动基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术社会学经济管理更多>>
- 信息交互环境下公交信号优先控制仿真与评估被引量：4
- 2017年
- 在信号控制交叉口,公交车需要与社会车辆竞争通行权.为提升公交车辆的服务质量,交通控制系统会在交叉口给予公交车辆一定的优先通行权,以保障其准点率.本研究在信息交互环境下建立单点交叉口公交车信号优先控制策略,以交叉口总体人均效益最大化为目标,兼顾公交车辆能耗、舒适性等因素,根据不同到达模式提出了公交车单点交叉口信号实时优先控制方法.并借助VISSIM仿真软件进行信号优先控制方案的验证,在不同背景交通流条件下,可以使交叉口人均延误降低13.21%,20.06%和25.27%,公交车车辆运行速度分别提升11.15%,12.16%和13.94%.
- 周莉暨育雄王一喆
- 关键词：城市公共交通
- 考虑下游交叉口的路段行人过街优化控制模型被引量：9
- 2014年
- 为了处理好城市干道路段上行人过街安全与机动车交通效率之间的矛盾,提出了一种利用下游交叉口红灯信号时间来为路段行人提供专用过街信号相位的行人过街横道信号控制方法.它可由混合整数线性规划模型来描述,其优化目标是在保障行人过街安全和维持机动车现状运行水平的基础上,使路段过街横道行人绿灯时长最大化.通过VISSIM仿真和实例分析,对该信号控制设计方法的效果和可操作性进行了验证.研究表明,对于有行人中央驻足区的情况,过街横道可设置于路段任何需要的位置,且总能计算得到合适的信号配时方案;对于无中央驻足区的情况,应将人行横道设置位置与信号配时同时考虑才能实现良好的设计效果.
- 赵靖马万经杨晓光
- 关键词：城市干道信号控制
- 快速路出口衔接过饱和交叉口信号优化方法被引量：12
- 2018年
- 高峰时段内,由于地面道路通行能力有限,城市快速路出口匝道方向的地面交通流处于过饱和状态,甚至造成出口匝道排队溢出,引起更严重的交通拥堵.针对该问题,本研究在出口匝道和地面交叉口设置控制信号,考虑地面道路的通行能力约束,建立双层规划模型优化该区域交叉口的控制信号方案.该模型的下层规划,优化每个独立交叉口的控制信号方案;模型上层规划,优化区域交叉口的控制策略.利用乌鲁木齐外环快速路出口匝道区域作为实例,结合Vissim仿真对该模型进行验证与分析.结果表明,双层规划模型的优化方案可以有效地防止快速路出口排队溢出及主线拥堵,在提升该区域的整体系统性能上比运用常规非线性规划模型的效果更好.
- 张楠杨晓光
- 关键词：交通工程
- 城市行人-非机动车共享道慢行交通特性研究被引量：2
- 2017年
- 研究城市行人-非机动车共享道的慢行交通特性,对优化慢行系统的组织管理具有重要意义。论文选取南京市4条典型的行人-非机动车共享道展开调查,通过对共享道上的慢行交通基本参数进行定义和统计分析得到其交通基本特性。并以实测数据为基础,建立共享道上非机动车通行能力关系模型,得出共享道上自行车与电动车的实际通行能力分别落在[500~550]、[700~750]区间内,单位为units/h·m。
- 于姗姗陈峻
- 关键词：行人非机动车交通特性
- 城市轨道交通建设时序确定方法被引量：13
- 2013年
- 为科学合理地安排城市轨道交通线路的建设时序,提出了城市轨道交通建设时序TOPSIS模型。分析了城市轨道交通建设时序的6大影响因素,运用主观赋权法和客观赋权法相结合的思想,采用AHP与熵值法确定了轨道交通建设时序影响因素指标权重;构建了城市轨道交通建设时序决策矩阵,并采用极差变换法对其进行了标准化,结合影响指标权重,构建了加权标准化决策矩阵;运用TOPSIS方法,确定了城市轨道交通线路的正负理想建设时序方案,通过线路与负理想方案的贴近度确定城市轨道交通线路的建设时序。最后以西安市轨道交通为案例,验证了模型的可行性与有效性。结果表明,运用所提出模型计算的结果与实际建设次序一致,该模型有效可行,具有较好的应用前景。
- 郭延永刘攀吴瑶
- 关键词：城市交通TOPSIS模型城市轨道交通
- 社会规范对城市交通方式选择行为的影响被引量：6
- 2014年
- 为探索如何促进城市居民自愿向可持续出行方式转移,本研究引入社会心理学中'社会规范'的概念.在对其细分的基础上提出了不同内化程度的社会规范影响个体出行行为的路径模型.通过网络调查获得上海居民的意愿及出行行为数据,采用logistic和线性回归的方法验证了假设.结果表明,主观规范、个体规范直接影响个体公共交通出行意愿并进而影响其公交出行频次;而描述性规范对公交出行意愿既有直接影响,也有通过'私家车保有'中介的间接影响,同时还直接影响公交使用频次;个体的私家车购置行为,则主要受到月收入和描述性规范的影响.
- 张栋杨晓光
- 关键词：城市交通社会规范交通需求管理
- 基于冲突概率的无信号控制T形交叉口安全评价被引量：8
- 2015年
- 为了更合理地评价无信号控制T形交叉口的安全水平,研究在交叉口类型划分的基础上,提出1种以交通冲突数的概率分布为评价指标的安全评价方法。其中,交通冲突数的均值和分布分别采用广义线形模型和泊松分布描述,在广义线形模型中,交通冲突数的均值为被解释变量,冲突交通流的交通量为解释变量,根据交通冲突数的均值估算,计算交通冲突数的泊松分布的概率。在利用实测数据对广义线形模型的参数进行标定后,根据主路直行与非直行交通流量之间的差异性,进一步提出了简化模型,将主路直行交通的影响简化为影响系数,并根据流量不同划分为4个等级,通过分析交通冲突数的概率计算值与安全阈值数的概率临界值之间的关系,进行无信号控制T形交叉口的安全评价。最后通过实际案例,对模型的可操作性和准确性进行了检验。研究表明,非直行流向流量较直行交通流量对交叉口安全水平的影响更大,利用文中所提出的简化模型,可重点调查其它流向流量,而主路直行交通流量只需观测其流量大致范围即可,平均工作效率提升25%。
- 张小秀杨晓光赵靖
- 关键词：交通安全安全评价
- 考虑驾驶员选择通过行为的机非严重冲突判别被引量：5
- 2015年
- 现有的严重冲突判别方法并不适用于我国的机非严重冲突判别,而驾驶员的选择通过行为对交通事故能否发生起到了至关重要的作用,因此该研究考虑了驾驶员的选择通过行为,提出了机非严重冲突的判别方法。研究首先通过坐标转换技术对实验视频进行了预处理,之后对交叉口内机非冲突数据进行提取,应用概率统计的方法,着重考虑驾驶员的因素,提出临界冲突时间差(CTDTC)的概念表示驾驶员的选择通过行为。研究发现当冲突时间差(TDTC)的绝对值小于0.66s时,驾驶员的选择通过行为会发生分歧,易引发交通事故,因此将其确定为机非严重冲突的判定条件,并进行了验证实验。验证实验结果表明,以冲突时间差(TDTC)的绝对值为0.66s作为机非严重冲突的判别阈值时,观测的非严重冲突的累计频率接近15%,严重冲突的累计频率接近85%,该结果与累计频率法相符。该方法的优势在于提出了明确的严重冲突判别阈值,判别结果不受人的主观因素干扰,因此更加准确客观。
- 王耀东陈雨人
- 关键词：交通安全视频处理
- 基于现实与虚拟交互的交通流再现实验方法被引量：1
- 2018年
- 面向连续与间断交通流实验系统框架,利用现实交通流的观测数据,在实验框架的虚拟环境中建立交通流的非参数模型,通过虚拟框架的贝叶斯学习再现与现实等价的实验交通流.选取更为复杂的信号控制交通流场景对该实验方法进行验证.结果表明,该方法在一定精度内可以近似再现信号控制交通流.
- 杨晓光张楠
- 关键词：交通流非参数方法
- 基于可逆车道动态控制的菱形立交优化方法
- 菱形立交是城市中应用最为广泛的一种立交形式，为了提升其通行效率，缓解交通拥堵，提出了一种基于可逆车道动态控制的菱形立交优化设计方法。针对信号控制菱形立交，将其两个平面交叉口间内部路段的所有左转车道设置为可逆车道，在一个信...
- 赵靖马万经杨晓光
- 关键词：智能交通菱形立交动态控制
