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冷源结构对汽车尾气热电转换装置性能的影响被引量：1: 2013年; 为了最大化建立汽车尾气热电转换装置的温差,在相同热源条件下通过测试整体式、单列式和独立式3种冷源结构下不同发动机负荷时的开路电压和最大输出功率,分析了3种冷源结构对系统输出性能的影响.结果表明:优化冷源结构可以明显提高汽车尾气热电转换装置的性能;独立式冷源结构的效果最好,单列式其次,整体式最差;单个热电器件的冷面采用独立式的小型化冷源结构可以保证它们之间有更好的接触和更大的温差.; 全睿唐新峰全书海黄亮; 关键词：输出性能热电器件

尾气发电用热交换器的传热流动研究被引量：1: 2015年; 汽车尾气压力约0.3~0.5 MPa,温度约500~700℃,有大量热能可资利用。回收尾气热量的换热器效率低,使得目前汽车尾气热电发电的容量和综合效率（发电功率与尾气热量之比）低,制约了热电发电技术的产业化应用。对于尾气换热器的内部结构,以Inclined plate为比较基准,在Serial A基础上改变挡板并在璧面上增加翅片得到Serial B,而在Serial B基础上增加翅片与侧面壁面之间的间隙获得Serial C。采用CFD工具建立了热交换器的四种结构模型,在相同的边界条件下模拟了流体的温度场、流场。结果表明郊区工况下,Inclined plate和Serial A结构换热量和压降均比较低,Serial B和Serial C结构则分别达到了2 495 W和2 415 W。同时,二者的压力损失分别为70 416 Pa和59 138 Pa,即Serial B比Serial C的压力损失增大了19%,而换热量仅仅增加了3.3%。; 鲁红亮汤晓英姚建平肖颷薛小龙柏胜强; 关键词：热电发电换热量压降 CFD

汽车尾气温差发电装置热场数值模拟分析被引量：2: 2014年; 提出了一种改善温差发电装置的热端和冷端温度分布均匀性的集成结构.基于Fluent软件,针对现有汽车尾气废热温差发电系统试验台架所使用的温差发电转换装置进行热-流-固耦合场的数值模拟,完成了发电装置三大子系统:热交换气箱、热电模块以及散热水箱的热场仿真分析,并进一步通过在温差发电装置中做切面的方法具体分析了子系统间热流的情况.根据分析结果,该温差发电装置各子系统间的热流情况符合理论传热原理,该研究可以为汽车尾气温差发电的进一步研究提供基础和参考.; 邓亚东殷淑娥詹卫炜苏楚奇; 关键词：关键词热流数值模拟

串联式汽车尾气热电发电系统台架试验被引量：4: 2012年; 利用低温型Bi_2Te_3基热电器件构建一种4层串联结构的汽车尾气热电发电系统,通过台架试验测试了系统的输出性能并分析其影响因素.结果表明:当热电器件的最高热端温度达到其最大耐热温度时,系统的可回收最大功率约为60 W;采用一体化间接冷却方式难以降低系统的冷端温度,从而导致温差不明显;在相同条件下,中间2层串联热电器件的总体输出性能较好,适当减小集热器的尺寸,可以提高其热容量和表面温度,从而提高系统的输出性能.; 全睿唐新峰全书海黄亮; 关键词：热电器件台架试验输出性能

Yb_(0.3)Co_4Sb_(12)/Mo-Cu热电元件的界面结构与界面电阻被引量：8: 2015年; 通过放电等离子烧结(SPS)实现阻挡层Ti-Al、过渡焊接层Ni与热电臂Yb0.3Co4Sb12的一体化烧结,使用Ag-Cu-Zn共晶合金完成热电元件Yb0.3Co4Sb12/Ti-Al/Ni与Mo-Cu电极的钎焊连接。扫描电镜(SEM)显示出Yb0.3Co4Sb12/Ti-Al/Ni/Ag-Cu-Zn/Mo-Cu接头中各界面结合良好,无裂纹,成分分析发现Yb0.3Co4Sb12/Ti-Al界面存在Al Co、TiCo Sb及Ti Sb2等金属间化合物(IMC)。500℃下等温时效30 d后,Yb0.3Co4Sb12/Ti-Al界面处的金属间化合物厚度无明显变化;Ag-Cu-Zn/Ni界面处Cu、Zn扩散趋于稳定,Cu-Zn扩散层厚度达到约40μm。界面接触电阻测试结果表明,等温时效前后Yb0.3Co4Sb12/Ti-Al/Ni/Ag-Cu-Zn/Mo-Cu元件的界面接触电阻率均低于10μΩ·cm2。; 唐云山柏胜强任都迪廖锦城张澜庭陈立东; 关键词：放电等离子烧结钎焊接触电阻率

汽车尾气温差发电装置中热电器件的试验研究被引量：11: 2014年; 为了利用热电器件回收汽车尾气的废热进行发电,构建了一个可模拟汽车尾气温差发电装置的热电器件测试平台,测试了不同热源温度、冷源温度、安装压力以及相同冷热源温差而不同冷热源温度下国产某型Bi2Te3基低温热电器件的输出性能。结果表明,单个热电器件的输出性能与其安装压力和冷热源温差成正比,在相同冷热源温差条件下可适当降低冷源温度以提高其性能;随着冷热源温差增大,热电器件的最大功率所对应的输出电流明显增大;利用汽车发动机自身冷却系统中约90℃的冷却水对汽车尾气温差发电装置进行冷却时,当热端温度达到350℃的最大耐温值,安装压力大于57kPa时,单个热电器件的最大输出功率在3W以上。最后,基于该热电器件提出了汽车尾气温差发电装置的优化设计策略及其工作条件。; 全睿谭保华唐新峰全书海黄亮; 关键词：汽车尾气温差发电热电器件输出性能

汽车尾气温差发电装置热端与消声器集成研究被引量：3: 2015年; 提出一种将汽车尾气温差发电装置热端与消声器集成的设计方案,这种集成式结构不仅解决温差发电系统与汽车排气系统兼容性低的问题,而且提高了汽车底盘空间利用率和温差发电系统的比功率.基于传热学及流体动力学理论,利用STAR-CCM+软件计算得出集成式废热通道表面温度场和内部流体场,同时,耦合GT-POWER软件分析其结构的声学性能.根据集成式废热通道的热场仿真和声学分析结果,从汽车尾气温差发电装置和排气系统性能要求的角度,集成式废热通道满足高效的尾气温差发电器对热端的热场性能要求,并保持消声器的降噪特性,从而在理论上验证集成式废热通道设计的可行性.; 邓亚东谢蛟龙叶冰清苏楚奇; 关键词：消声器

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国际科技合作与交流专项项目(2011DFB60150)