甘肃省交通建设科技项目(2011)
- 作品数：4 被引量：12H指数：2
- 相关作者：李波康宏伟韩森陶志金郭知涛更多>>
- 相关机构：兰州交通大学长安大学陕西铁路工程职业技术学院更多>>
- 发文基金：甘肃省交通建设科技项目交通部西部交通建设科技项目长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 隧道混凝土道面纹理刻槽改善后的抗滑与噪声特性被引量：6
- 2014年
- 依托铜黄高速公路罗圈梁隧道混凝土道面纹理改造工程,对刻槽、骨料粘结、薄层罩面等改造方案进行了经济技术分析,确定并实施了刻槽方案。在此基础上,检测了隧道混凝土道面刻槽前后的抗滑性与噪声,并统计了纹理改善前后的交通事故率。结果表明:在恰当的时机选择合理的混凝土道面纹理改善措施,有助于提高混凝土道面的抗滑性,降低其噪声。
- 李波韩森康宏伟郭知涛
- 关键词：混凝土道面抗滑噪声
- 基于轮胎加速下落法的水泥混凝土路面噪声特征被引量：6
- 2013年
- 基于轮胎/路面噪声产生机理,对轮胎下落法进行了改进,提出了轮胎路面噪声测试的新方法——室内加速下落法。在此基础上,测试了轮胎冲击不同刻槽参数组合、光面及多孔混凝土试板时的声压水平和声压频谱特征。结果表明:多孔混凝土路面噪声水平比横向和纵向刻槽混凝土噪声水平低10dB(A)和3dB(A);相同刻槽参数的纵向刻槽比横向刻槽水泥混凝土路面噪声低0.2～9.1dB(A);光面混凝土路面噪声水平高出纵向刻槽水泥混凝土路面约3dB(A)。混凝土路面的1/3倍程中心频率为连续谱,并且噪声主体部分在200～2 000Hz之间;最大声压级对应的频率一般在500～1 500Hz之间;纵向刻槽和多孔混凝土路面的频谱曲线没有出现噪声尖峰,而横向刻槽混凝土路面存在明显的噪声尖峰,光面混凝土路面的噪声尖峰出现的频率位置较横向刻槽混凝土路面大200Hz,其峰值也较横向刻槽混凝土路面小。
- 李波康宏伟韩森陶志金
- 关键词：混凝土路面表面纹理声压频谱
- 基于滑行通过法的水泥混凝土路面噪声特征被引量：1
- 2012年
- 利用滑行通过法对5条不同纹理构造的混凝土路面的噪声特征进行了测试。在此基础上,分析了不同速度条件下刻槽混凝土路面与光面混凝土路面噪声水平的差异,得到了车辆以80km/h速度通过测试路段时的1/3倍频程频谱分布特征。结果表明,光面水泥混凝土路面比横向刻槽水泥混凝土路面噪声水平低1.5～2dBA;随着槽深的增大,横向刻槽混凝土路面噪声会增大;随着车速的提高,噪声也相应增大;水泥混凝土路面/轮胎相互作用噪声频谱主要分布在200～2 000Hz之间;随着1/3倍频程频率的增加,声压级会逐渐增大,增大到一定值时就会逐渐减小,最大声压级对应的频率一般在800～1 250Hz之间。
- 赵丽萍刘冬李波
- 关键词：混凝土路面光面
- 路用多孔混凝土冻融试验研究
- 2013年
- 针对季节性冰冻地区路用多孔混凝土易受冻融破坏的问题,通过室内冻融循环试验,研究了掺砂或聚合物,粗集料为碎石和砾石的多孔混凝土的冻融特性。结果表明:未掺砂或聚合物的多孔混凝土的冻融特性取决于集料的抗冻融特性,掺砂或聚合物的多孔混凝土的抗冻性由集料和胶结料的抗冻性共同决定。因此,选用抗冻性好的优质集料且增加胶结料的含量和抗冻性才能使季节性冰冻地区的多孔混凝土具备较强的抗冻性。
- 李波岳永和曹贵
- 关键词：多孔混凝土抗冻性集料质量损失率
