陕西省科技攻关计划(2011k10-20)
- 作品数：12 被引量：146H指数：7
- 相关作者：胡长明梅源张文萃王雪艳崔耀更多>>
- 相关机构：西安建筑科技大学中铁一局集团有限公司郑州大学更多>>
- 发文基金：陕西省科技攻关计划包头市科技计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 马兰黄土压实工艺的试验研究被引量：1
- 2012年
- 针对马兰黄土的压实工艺开展了击实试验及系列现场试验研究,分析含水量对压实效果的影响和单项工艺及新型组合工艺的压实工效,给出压实马兰黄土主要物理力学性质、填筑地基承载力特征值及土体变形模量的参考值。试验结果表明:马兰黄土水敏感性强,含水量控制是其压实效果的关键因素,现场压实施工的土体含水量控制范围可取12%～14%,最大干密度可取1.85～1.89 g/cm3,压实施工可首选振碾强夯组合压实工艺,该工艺施工速度快,场地适应性好,可较好地应用于沟壑填筑施工。
- 胡长明梅源王雪艳崔耀张文萃
- 关键词：马兰黄土压实工艺含水量控制压实系数
- 某地铁车站深基坑施工期围护结构及邻近建筑变形监测与分析被引量：11
- 2014年
- 以黄土地区某地铁车站深基坑工程为例,根据监测结果分析了基坑开挖围护结构的变形规律及邻近建筑物的安全。结果表明:黄土深基坑施工对周围环境的影响较小,在黄土深基坑周边无复杂环境时,可对支护结构进行优化;黄土深基坑钢支撑存在应力松弛现象,施工过程中应采取科学措施减小预应力的损失;基坑周边地面最大沉降点距基坑边缘有一定距离,地表沉降形状类似于勺形;邻近建筑物整体呈现出向基坑倾斜的趋势,差异沉降较小,且未出现裂缝。
- 刘新林源张军胡长明梅源
- 关键词：地铁车站黄土地区深基坑
- 复杂环境下异形黄土深基坑开挖分段支护技术被引量：1
- 2014年
- 以黄土地区某复杂环境下异形深基坑工程为背景,介绍了该基坑分段支护体系,详细阐述了基坑开挖过程中降水、土钉墙施工、护坡桩施工及锚索施工等环节所采取的措施和基本要求,并通过水位、基坑水平变形、地表沉降及临近建筑沉降监测结果证明了该基坑开挖支护技术的科学性。分析表明:复杂环境条件下黄土深基坑开挖采用桩锚复合支护结构分段支护既能够保证基坑安全,而且能大量节约成本。
- 刘科赵浩
- 关键词：深基坑支护
- 土压平衡盾构穿越含砂土层地表变形规律与控制技术被引量：7
- 2013年
- 以西安地铁二号线某区间工程土压平衡盾构施工为背景,基于监测数据的统计结果,结合现场渣土改良试验,研究了土压平衡盾构穿越黄土地层及全断面砂层时地表变形的主要影响因素及其控制技术,并根据计算结果给出了土压平衡盾构穿越含砂土层过程中的土舱压力、出土量、注浆压力和注浆量等变形主要影响因素的经验值.结果表明,土压平衡盾构穿越含砂土层过程中,表现出了较强的不适应性,但经膨润土泥浆对渣土进行改良后,盾构开行顺利,施工进度较快.当土舱压力、出土量、注浆压力和注浆量分别控制在140～260kPa、54～56m3、210～300kPa和每环4m3时,土压平衡盾构表现出了较好的适应性.相关结论可为类似工程解决土压平衡盾构对穿越土层的不适应问题提供参考.
- 胡长明张文萃梅源贡少瑞崔耀
- 关键词：土压平衡盾构渣土改良
- 黄土深基坑桩锚联合支护结构变形与稳定性分析被引量：4
- 2014年
- 为保证某临近地铁车站深基坑在施工过程中安全,采用数值模拟的方法分析了该基坑临近地铁车站一侧桩锚联合支护结构在施工过程中的变形情况,并对其进行稳定性分析.分析表明:临近地铁车站一侧基坑支护结构最大侧移发生在离坑顶约7 m处,最大侧移为13.4 mm;最大地表沉降出现在距离基坑边约4m处,最大沉降量为8.81 mm;桩锚联合支护结构具有较好的稳定性,能够有效控制基坑在开挖过程中变形,工程深基坑的开挖没有影响到地铁车站安全.
- 刘科赵浩
- 关键词：深基坑桩锚联合支护稳定性
- 离石地区湿陷性黄土地基强夯参数的试验研究被引量：29
- 2012年
- 针对离石地区超高填方下深厚湿陷性黄土地基强夯加固参数及效果开展了系列试验研究,分析了强夯前、后各试验区平均夯沉量和土体主要物理力学指标的变化规律,并给出2 000、3 000、6 000 kN.m能级条件下强夯加固的夯点中心距、最佳击数、停夯标准及有效加固深度等主要参数,在此基础上确定了强夯有效加固深度的估算方法。试验结果表明,离石地区深厚湿陷性黄土地基强夯处理后加固效果显著,有效加固深度范围内黄土湿陷性基本消除;离石或类似地区湿陷性黄土地基采用2 000 kN.m及其以上能级进行强夯处理后,地基承载力特征值均可达到300 kPa以上,土体变形模量大于25 MPa,强夯有效加固深度可采用修正Menard公式进行估算,修正系数可取0.35～0.37;2 000、3 000、6 000 kN.m能级强夯最佳击数分别为11、10、10击,有效加固深度分别为5、6、9 m,夯点中心距分别为4、4、5 m,且分别可将点夯最后两击的平均夯沉量不大于5、5、10 cm作为停夯标准。试验研究成果可为同类工程的设计与施工提供参考。
- 胡长明梅源王雪艳
- 关键词：湿陷性黄土强夯标准贯入试验静载荷试验
- 吕梁地区压实马兰黄土变形与抗剪强度特性被引量：27
- 2013年
- 针对吕梁地区压实马兰黄土的变形及抗剪强度特性开展了压缩及直剪试验研究,分析了初始压实度及初始含水量与抗剪强度指标之间的关系及其对土体压缩变形的影响,并基于割线模量法提出了压实马兰黄土在初始压实度及初始含水量变化时的变形修正公式。研究结果表明:压实马兰黄土初始含水量w及初始压实度K与粘聚力c及内摩擦角φ呈线性关系;在不考虑压实度及含水量的影响时,侧限压缩应变ε与垂直压力p关系可用ε=kpn表达;压实马兰黄土割线模量Esoi与K呈线性关系,且与1/w的关系曲线与抛物线非常相似。建立的压实马兰黄土在初始压实度及初始含水量变化时的变形修正公式可以用于吕梁地区压实马兰黄土填筑地基变形分析与计算。
- 胡长明梅源王雪艳
- 关键词：抗剪强度割线模量
- 深厚湿陷性黄土地基强夯加固处理技术被引量：7
- 2013年
- 以某深厚湿陷性黄土地基处理工程为背景,按强夯处理的技术要求,确定了该工程强夯施工参数及施工步骤。通过室内土工试验、标准贯入度试验及载荷试验等方法检验了该地基强夯处理效果。研究表明:该工程地基采用强夯处理后,加固效果明显,地基承载力大幅提高,类似工程施工前可采用修正Menard公式估算强夯有效加固深度。
- 姜伟胡长明梅源
- 关键词：湿陷性黄土地基处理强夯有效加固深度
- 山岭隧道穿越冲沟段塌方风险预测与分析被引量：6
- 2013年
- 为建立特殊地质情况下的隧道施工穿越冲沟段塌方风险预测模型,统计分析了200例隧道塌方的原因,以京新高速旗下营隧道工程为背景,结合该隧道的工程地质特点,选取岩体结构类型、围岩条件、不良地质状况、开挖跨度、隧道埋深、结构偏压和管理水平7个风险影响因素,分别采用三角模糊判断矩阵法和统计分析得到各因素的主、客观因素权重,基于综合赋权法得到各因素的综合权重,据此建立隧道塌方风险模糊评估模型。应用该模型对依托工程进行塌方风险预测,结果能较好地反映工程实际情况。
- 胡长明贡少瑞梅源张文萃赵楠
- 关键词：安全管理工程隧道塌方模糊评判法风险评估
- 素土挤密桩处理超高填方下深厚湿陷性黄土地基的试验研究被引量：5
- 2012年
- 以某民用机场工程为背景,选取该机场拟建场区85 m黄土高填方所在位置作为试验区,开展素土挤密桩处理地基的试验研究。采用桩体动力触探试验、桩间土室内土工试验及现场载荷试验对处理后的地基进行检测,分析了各小区试验前后土体孔隙比、干密度、压缩模量、动力触探击数等物理力学参数的变化规律,得到了处理后的土体变形模量、地基承载力特征值及其对应沉降量。结果表明,采用素土挤密桩处理后湿陷性黄土地基桩体密实性较好,单桩承载力特征值较低,只有70～75 kPa,而单桩复合地基承载力特征值为240 kPa,与本区黄土承载力特征值相比有较大提高。处理后的地基土层干密度、孔隙比与处理前的平均参考值相比,基本没有变化,而压缩模量增幅较大,桩间土的湿陷性消除。桩间距越小,地基土的处理效果越佳,但处理效果受桩间距影响不显著。研究表明,采用冲击沉管或振动沉管工艺施工素土挤密桩,抱管及塌孔现象严重,工效不佳。施工工艺及参数应根据工程特点合理选择,才能同时满足地基承载力及施工工效的要求。
- 胡长明梅源王雪艳张文萃崔耀
- 关键词：土木建筑工程施工素土挤密桩动力触探试验
