国家重点基础研究发展计划(2007CB714706)
- 作品数：35 被引量：361H指数：11
- 相关作者：向俊曾庆元赫丹翟婉明周智辉更多>>
- 相关机构：中南大学西南交通大学湘潭大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 预应力混凝土T形梁桥横向振幅行车安全限值分析
- 2009年
- 运用列车脱轨能量随机分析理论计算5座横向振幅超限桥梁列车走行安全性。基于脱轨分析理论,提出新的铁路桥梁横向振幅行车安全限值分析方法。具体步骤为:建立考虑一定误差系数的预防脱轨条件,确定桥梁横向刚度行车安全判别参数,确定预防脱轨的临界梁墩系统,计算梁墩系统横向振幅行车安全限值。运用此方法,计算提速线预应力混凝土T形梁桥横向振幅行车安全限值。研究结果表明:现有的桥梁横向振幅行车安全限值过于严格;提速线跨度为32m和24m的预应力混凝土T形梁桥横向振幅行车安全限值分别为L/3980和L/4411(L为桥梁跨度);取L/4500作为提速线预应力混凝土T形梁桥横向振幅行车安全限值建议值。
- 周智辉曾庆元
- 关键词：横向振幅限值预应力混凝土梁
- 广珠城际铁路线路平纵断面设计参数动力学评估被引量：8
- 2009年
- 为了验证广珠城际铁路线路平纵断面设计参数的合理性,利用车辆动力学软件ADAMS/Rail建立高速列车和轨道模型,针对广珠城际铁路具有代表性平纵断面设计参数的一段线路,计算了CRH2型动车组在16 km长的线路上运行时的动力响应,并与现行车辆动力学评价标准进行对比。分析结果表明:在现有平纵断面设计参数条件下,CRH2型动车组以200 km/h的速度运行时的所有动力学指标均为优良,行车安全性和舒适性有足够保障,设计参数合理,满足设计及运营要求。
- 周志华向俊刘新元曾京
- 关键词：平纵断面ADAMS/RAIL
- 金温线武义江桥列车走行性与行车安全指标研究被引量：4
- 2011年
- 运用列车脱轨能量随机分析理论分析了金温线武义江桥列车走行性。计算结果表明尽管该桥横向振幅超过《检规》行车安全限值,但列车走行安全性、平稳性与舒适性有保障,在现行行车条件下,不需要对该桥采取加固或限速措施。对比超限桥梁横向振幅与《检规》行车安全限值可知,现有的桥梁横向振幅行车安全限值过于严格。基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了铁路桥梁行车安全指标分析方法。具体内容为:确定桥梁跨中横向振幅作为梁墩系统行车安全判别参数,计算找出保证列车安全、平稳及舒适运行的临界梁墩系统,计算出临界梁墩系统跨中横向振幅作为桥梁行车安全限值。算出了金温线武义江32 m预应力混凝土T形梁桥横向振幅行车安全限值为L/6200,研究成果已被金温铁路公司采纳。
- 周智辉张军秦文孝曾庆元
- 关键词：铁路桥梁横向振幅行车安全限值列车脱轨
- 金温线横向振幅超限桥梁的列车走行性分析
- 2011年
- 金温线部分桥梁横向振幅超过《检规》规定的行车安全限值,运营部门担心存在脱轨危险,急需对这些桥梁列车走行性进行评估,以便采取适当的处理措施。建立列车-桥梁系统振动计算模型,运用列车脱轨能量随机分析理论,分析了金温线4座预应力混凝土梁桥的列车走行性。分析结果表明:在现行行车条件下,武义江桥、岭下桥与好溪桥列车走行安全性、平稳性与舒适性有保障,不必采取限速或加固措施;湖边桥列车走行安全性不能保证,建议采取适当的加固措施,重点加固桥墩以增强桥梁横向刚度,加固前货物列车限速在60 km/h以下。以上研究成果在金温铁路已得到应用,避免了3座超限桥梁的加固,节省了大量的加固资金。对比分析4座桥梁横向振幅与《检规》行车安全限值可知:现有桥梁横向振幅行车安全限值过于严格,限制了既有铁路桥梁运能的发挥。
- 周智辉曾胜钟张军曾庆元
- 关键词：铁路桥梁横向振幅限值行车安全
- 抖振反应谱理论在列车抖振分析中的应用
- 2010年
- 以随机振动理论为基础,对Scanlan基于桥梁的颤抖振分析理论加以气动导纳函数修正应用于列车抖振分析中。提出了列车抖振反应谱理论与计算方法。水平风谱引用Simiu经验公式,竖向风谱引用Panofsky-McCormick竖向风谱经验公式,气动导纳函数选用Vickery的圆柱截面和棱柱截面的近似公式,计算出了车体和转向架的一阶升沉、横移和侧滚的抖振反应谱。结果表明:随风速增大,抖振反应增长迅猛,随风速线性增大,列车抖振反应呈指数增长,该结果符合动力学特征;转向架的抖振反应比车体的抖振反应大很多,无论是升沉、横移和侧滚均大出一个数量级以上。
- 陈锐林曾庆元黄云清
- 关键词：列车转向架
- 横风作用下高速列车—板式轨道系统空间振动分析被引量：1
- 2009年
- 基于高速列车—板式轨道系统空间振动分析理论,考虑横风作用效应,建立了风—高速列车—板式轨道系统振动分析模型,推导了列车风荷载势能;将它与列车振动势能及板式轨道振动势能相加,得出系统振动总势能;根据弹性系统动力学总势能不变值原理及形成系统矩阵的"对号入座"法则,建立系统空间振动矩阵方程,并编制了相应计算程序。分析了横风作用下高速列车和板式轨道的动力响应。研究结果表明:横风对车体的横向及竖向位移、轮重减载率、倾覆系数等有很大影响,对脱轨系数、横向Sperling指标有一定的影响,而对钢轨的横向及竖向位移影响很小。
- 向俊彭铁光赫丹曾京
- 关键词：高速列车
- 桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统动力特性的影响被引量：28
- 2012年
- 桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统的动力学特性具有重要的影响,直接关系到桥上列车的行车安全性和运行平稳性。基于列车—轨道—桥梁动力相互作用理论,以高速铁路常用的简支箱梁桥和双块式无砟轨道为研究对象,采用列车—轨道—桥梁动力学仿真通用软件TTBSIM2.0,研究桥梁结构刚度对高速列车—轨道—桥梁耦合系统动力性能的影响规律。结果表明:当桥梁梁体的刚度或者桥墩的横向刚度不足时,车辆和桥梁的相关动力性能指标将随着刚度的减少而急剧增大,严重影响列车过桥时的安全性和平稳性;当梁体垂向刚度不足时,有可能会引发车桥共振现象;当桥梁结构刚度满足设计规范要求时,车桥系统动力响应指标随刚度变化不明显,此时行车速度和轨道不平顺成为影响行车安全性和平稳性的主要因素。
- 翟婉明王少林
- 关键词：高速铁路桥梁结构刚度动力特性
- 列车-轨道(桥梁)时变系统横向振动稳定性与失稳临界车速分析方法被引量：8
- 2011年
- 基于不明原因列车脱轨机理与运动系统平衡状态稳定性分析的能量增量准则,提出了列车-轨道(桥梁)时变系统横向振动稳定性与失稳临界车速分析方法,确定了系统横向振动最大输入能量及其增量,计算了系统横向振动极限抗力做功及其增量,建立了系统横向振动稳定性评判准则,计算了系统横向振动失稳临界车速。通过算例,计算了高速列车-无砟轨道时变系统横向振动稳定性及控制高速列车安全运行的指标。计算结果表明:高速列车-无砟轨道时变系统横向振动的失稳临界车速为647.3 km.h-1,容许极限车速为517.84 km.h-1,抗脱轨安全度为1.85,因此,高速列车以350 km.h-1的车速在无砟轨道上运行是安全的。
- 向俊曾庆元
- 关键词：铁道工程临界车速
- 高速列车不同头部形状的气动性能研究被引量：5
- 2009年
- 就几种典型形状列车车头,在简化列车外形的情况下,针对高速列车不同运行速度下的气动阻力和升力进行计算.为计算阻力和升力系数,将三维雷诺平均化N-S方程(RANS)结合k-ε湍流模型,用有限体积法(FVM)将控制方程离散求解.用SIMPLE法耦合压力-速度场,通过解类Poisson方程,对压力迭代地修正.模拟计算结果显示采用向首部有收缩的头部形状可获得较好的空气动力学性能;综合考虑与权衡稳定性与机动性,在更高速情况下运行的列车宜优先采用向首部有收缩的头部形状.图7,参12.
- 陈锐林曾庆元向俊郭小刚印长俊王智超
- 关键词：高速列车空气动力学雷诺平均N-S方程湍流模型
- 双块式无碴轨道高速列车脱轨控制分析被引量：3
- 2008年
- 针对双块式无碴轨道结构特点,提出一种新的双块式无碴轨道空间振动分析模型,进一步建立高速列车—双块式无碴轨道系统空间振动分析方法。然后,基于列车脱轨能量随机分析理论,对高速列车—双块式无碴轨道系统横向振动稳定性及高速列车是否脱轨进行了评判。计算结果表明:高速列车以300 km/h速度在双块式无碴轨道上运行时,车轨系统横向振动是稳定的,列车不会脱轨,且具有n=2.143的抗脱轨安全系数。
- 向俊赫丹曾庆元
- 关键词：高速列车脱轨双块式无碴轨道
