国家自然科学基金(70971010)
- 作品数：14 被引量：145H指数：7
- 相关作者：毛保华刘海东王保山梁肖张增勇更多>>
- 相关机构：北京交通大学中铁第四勘察设计院集团有限公司长安大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金能源基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程经济管理更多>>
- 基于准移动闭塞的铁路区间信号布置优化方法研究被引量：8
- 2011年
- 以我国铁路运输模式为背景,以列车牵引计算和信号布置原理为基础,综合考虑了轨道电路码序、接触网支柱位置、电分相位置等条件,构建了基于准移动闭塞的铁路区间信号布置优化模型.设计了模型求解的启发式仿真算法,算法以准移动闭塞条件下信号布置数量最少作为实现的目标.研制了铁路区间信号布置仿真系统,并进行了信号布置实证分析.结果表明:与实际信号布置方案相比,仿真布置方案的总信号布置数减少了4个,平均每10公里线路减少约1个信号点;分割轨道电路总长度减少了8 464 m,平均每公里线路减少分割长度227 m.研制的系统初步实现了铁路区间信号的优化布置.
- 刘海东毛保华王保山杜鹏丁勇
- 关键词：铁路运输准移动闭塞列车牵引计算计算机仿真
- 混合交通信号交叉口直行车道通行能力研究被引量：3
- 2011年
- 定义了疏解车距(FDH)并分析了影响疏解车距的3种要素,通过实地调查获得的数据,标定疏解车距的分布函数.提出等效疏解车距的概念,并利用等效疏解车距计算直行车道的通行能力.在此基础上,分析了混合交通条件下,行人、非机动车的干扰对通行能力的影响.结果表明:疏解车距仅与车型及干扰因素相关,且两者之间不存在交互影响;Weibull分布可以较好地描述疏解车距的累积概率分布;应用等效疏解车距对直行车道的通行能力计算方法进行修正后,计算通行能力与实际通行能力之间的误差在5%以内;随着行人和非机动车对机动车冲突频次的增加,通行能力呈现指数型递减,冲突的影响存在边际效应.
- 梁肖刘智丽钱堃
- 关键词：交通工程通行能力WEIBULL分布混合交通
- 铁路集装箱静载重水平因素分析研究
- 2011年
- 首先区别集装箱单车静载重和单箱静载重的概念,然后分析了影响单车静载重水平的因素,根据影响因素分析原理导出集装箱单车静载重与各指标关系的计算模型,并给出了计算实例。
- 陈松刘智丽毛保华
- 关键词：集装箱
- 客运专线车站到发线运用优化方法被引量：11
- 2012年
- 车站的拓扑结构限定了作业线的用途,依据车站的接发车作业要求,分类使用作业线可以有效地减少作业干扰,提高车站作业效率.根据车站的拓扑结构和接发车任务,把到发线的优化目标分解为满足到发线运用规则、利于乘降作业、设备均衡使用等目标,并建立了优化模型.运用遗传算法对模型求解.提出了诱导变异的概念,通过诱导变异避免变异产生病态个体,保证群体的健康.最后通过实例验证了模型和算法的合理性.结果表明,在能力允许的条件下,算法的效率较高并能够取得较优解,满足客运专线车站作业的要求.
- 王保山侯立新刘海东
- 关键词：铁路运输客运专线到发线运用车站作业遗传算法
- 城市对外枢纽位置对长距离出行方式选择的影响被引量：2
- 2013年
- 结合相关研究成果,改进Logit模型的广义费用函数,研究旅客市内交通时间对旅客交通方式选择的影响,并对其进行敏感度分析。通过建立旅客最大容忍时间模型,计算各交通方式在期望分担率下的旅客最大容忍时间。通过算例研究表明,随着旅客市内交通时间的增加,公路旅客最敏感,其后依次为航空、高速铁路、普速铁路旅客;在同一期望分担率下,高速铁路旅客较普速铁路旅客的最大容忍时间短;高速铁路枢纽更适宜建在距离市中心较近的地方。
- 豆甜甜孙全欣冯旭杰
- 关键词：客运分担率交通方式
- Empirical Study on Variable Lanes Design of Chaoyang North Street in Beijing
- Variable lanes strategy is an effective approach to deal with the road usage imbalance due to tide traffic.Thi...
- LIANG Xiao~1,HU Chunping~1,MA Chaoyun~2,MAO Baohua~1 1.School of Traffic and Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,P.R.China 2.PLA 66055 Troops Transportation Branch,Beijing 101300,P.R.China
- 关键词：VISSIM
- 文献传递
- 珠三角客运通道结构特征发展分析被引量：2
- 2011年
- 客运通道是国家经济社会发展的重要物质基础,在综合运输体系中占有重要地位.本文从客运通道的拓扑结构和空间形态分布两个角度分析了珠三角客运通道的结构特征,并提出了现状问题.研究表明:珠三角客运通道的各种运输方式中铁路的运输效率最高,公路的鲁棒性最好;客运通道的演化是短期和长期生存效用共同作用的结果.珠三角客运通道具备分形特征,公路的网络覆盖度最大为1.495,铁路最小为1.050.指出铁路发展相对滞后,在规划轨道网络建设完成后,网络连通性将增大3倍,各个城市之间的联系也将更加紧密,轨道交通网络的标准熵将增加4.48%,轨道交通网络覆盖度将增大36.19%,客运通道结构将得到改善.
- 程先东梁肖毛保华
- 关键词：综合交通客运通道结构特征拓扑结构
- 基于牵引计算的城市轨道交通站后折返站能力计算方法被引量：12
- 2013年
- 将牵引计算应用于城市轨道交通站后折返站的通过能力计算,并分析其计算效果.首先阐述并分析了站后折返的种类及其作业流程,得出了单线折返与双线折返最小发车间隔的计算公式.同时提出了当咽喉区不能并行作业时车站折返线数目的合理设置建议;接着通过引入动力学方程,给出了基于牵引计算求解站后折返能力的计算方法.最后采用建设中的北京地铁北京西站作为算例车站、DKZ4型列车作为算例列车,求出了列车在节能与节时两种不同操控模式下的站后折返最小发车间隔,单线与双线折返时间相差明显.在此基础上与均加减速节时模式下的各项计算结果进行了对比分析,各项指标差别明显,说明了在折返计算中采用牵引计算求解结果更准确.
- 张增勇毛保华蒋玉琨朱宇婷
- 关键词：列车牵引计算
- 我国综合客运枢纽等级分级方法的研究被引量：9
- 2011年
- 客运枢纽一般经历从单一式枢纽向综合客运枢纽的发展过程.本文重点研究综合客运枢纽等级分级的方法.首先给出了综合客运枢纽的概念;然后基于国内外既有的客运枢纽等级划分方法,提出了综合客运枢纽等级分级的原则以及具体方法,分级的方法主要从枢纽功能定位、能力、占地规模三个大方面考虑;接着给出了本文综合客运枢纽类别及等级分级的标准.最后以北京南站与规划中的新疆克拉玛依市迎宾路综合客运枢纽为例进行了分析,说明了等级分级标准的可行性.
- 漆凯张星臣
- 关键词：城市交通综合客运枢纽运输能力
- 货运通道系统成本计算方法研究被引量：3
- 2011年
- 分析了货运通道系统成本中内部成本和外部成本的组成及内在关系,建立了内部成本和外部成本的计算模型,探讨了系统成本与运量的关系、内部成本与外部成本的关系对通道规划最优运量的影响,并进行了案例分析.研究表明,由于系统成本中外部成本的作用,由系统成本决定的社会均衡运量要比由用户成本决定的用户理想运量小,且外部成本占系统成本中的比重越大,社会均衡运量与用户理想运量的差距越大.在案例分析中,货物A的外部成本在系统成本中比重较大,社会均衡运量为5.7吨,用户理想运量为7.1吨,二者差值1.4吨.研究结论可以为货物运输通道的规划提供参考.
- 邵俊杰刘海东陈绍宽
- 关键词：综合运输
