国家自然科学基金(50136040)
- 作品数：64 被引量：704H指数：17
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程理学更多>>
- HCCI发动机燃用MTBE/正庚烷混合燃料的燃烧和排放特性的研究
- 2006年
- 对正庚烷及其与不同比例甲基叔丁基醚(MTBE)的混合燃料在高速4缸柴油机上进行单缸HCC I燃烧排放试验。试验结果表明,随着MTBE比例的增加,混合燃料的HCC I燃烧低温反应弱化并延迟,进而导致整个HCC I高温阶段燃烧被抑制,燃烧相位延迟,因而MTBE添加具有拓展正庚烷HCC I燃烧负荷的潜力。
- 侯玉春吕兴才俎琳琳黄震
- 关键词：HCCI正庚烷
- 用加速量热仪研究参比燃料的低温氧化特性(Ⅱ)
- 2005年
- 基于用加速量热仪(ARC)对参比燃料与空气的混合物在低温条件下的氧化特性的实验结果,对ARC实验结果进行了热力学和化学动力学分析.根据能量平衡方程,推导出在较小的样品质量下,考虑到密闭容器中各种基本反应物质的比热容随温度变化时,热惰性因子的准确表达式,算出参比燃料在反应过程中的实际自放热率,并根据化学动力学分析求出正庚烷和异辛烷低温氧化动力学参数.对正庚烷和异辛烷的自放热率分析发现,它们都出现双峰现象,并分别在 589. 4K和 585. 7K时有最大放热率,随后在 598. 5K和 594. 8K结束自放热.
- 吕兴才陈志乔信起黄震
- 关键词：参比燃料加速量热仪化学动力学
- 燃料实时设计与HCCI燃烧控制被引量：1
- 2006年
- 根据燃料设计的思想,提出了混合燃料比例实时优化的HCCI燃烧控制新方法.利用HCCI单缸发动机研究了异辛烷/正庚烷的实时预混合控制的HCCI燃烧,结果发现混合燃料HCCI着火以及燃烧相位主要取决于正庚烷实际的燃空当量比.异辛烷的加入对爆震当量比界限有所拓展,但HCCI爆震主要与混合燃料总当量比有关.随着异辛烷比例的提高,导致HCCI当量比运行范围变窄,但是混合燃料实时调控的HCCI燃烧最大负荷相对纯正庚烷提高了大约80%.采用实时优化控制,取得了负荷拓展与排放降低综合效果,其整个运行范围具有较高的热效率.
- 侯玉春黄震吕兴才方俊华俎琳琳
- 关键词：HCCI燃烧实时控制正庚烷异辛烷
- 柴油机燃用乳化油并在进气道喷乙醇的节油研究被引量：3
- 2006年
- 利用柴油机排气能量加热乙醇,将乙醇喷入柴油机进气道,并结合乳化油的燃烧技术,进行了柴油机台架实验,实现了柴油机运行中较大幅度的节油,最大节油率约为10％．单就柴油而言,其消耗可减少约16％．乙醇热解产生氢气和燃用乳化油这两种因素的共同作用是产生良好节油效果的原因．
- 张波傅维标刘闯
- 关键词：柴油机节油乳化油乙醇
- 驱动参数对三通电磁阀动态响应特性的影响
- 2005年
- 通过实验研究了驱动电压、反向消磁脉冲等驱动参数对共轨燃油喷射系统中三通电磁阀动态响应性能的影响,同时对驱动参数进行了优化控制.结果表明:提高驱动电压可以有效地提高三通电磁阀的动态响应性能;在不同驱动电压下,对于同一正向励磁脉冲都有一个最优的反向消磁脉冲,这时三通电磁阀的动态响应特性最好;驱动电压越高,最佳消磁脉冲越小,最佳消磁脉冲变化越缓慢.对驱动参数进行优化控制后,三通电磁阀的动态响应性能得到了大幅度的提高.
- 李维苏岭周龙保柳泉冰汪映
- 关键词：共轨
- 柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料滞燃期研究被引量：5
- 2005年
- 开展了柴油机燃用柴油/二甲氧基甲烷混合燃料滞燃期的研究,并基于发动机试验数据拟合了一个适合柴油/二甲氧基甲烷混合燃料滞燃期的预测关系式。研究结果表明,改进后的关系式比已有的滞燃期预测关系式更能准确地预测柴油/二甲氧基甲烷混合燃料着火滞燃期。研究发现混合燃料实际十六烷值随含氧量增加而降低,但降低幅度小于基于燃料质量比例推算出的数值,认为基于燃料质量比例对混合燃料十六烷值推算与实际存在较大差异。
- 任毅黄佐华蒋德明李蔚
- 关键词：着火滞燃期含氧混合燃料柴油机柴油二甲氧基甲烷
- 含氧添加剂DMC对柴油机燃烧与排放特性的影响被引量：27
- 2002年
- 分析了各种含氧燃料的物理化学特性对柴油机排放的影响。碳酸二甲酯(DMC)具有含氧量高、沸点高、与柴油互溶性好等特点,适合作为柴油机的燃料添加剂。测试了纯柴油和含添加剂DMC的柴油机的尾气排放,并进行了燃烧分析。结果表明:添加剂DMC能较大幅度地降低柴油机的碳烟排放,同时使NOx的排放基本保持不变或略有下降;含DMC的燃料滞燃期比纯柴油的长,且燃烧结束的时间早,热效率要比柴油的高,当DMC的添加量为15%时,在不同的工况下,热效率比纯柴油高1%～3%。
- 张光德黄震张武高乔信起周校平
- 关键词：DMC柴油机燃烧排放特性碳酸二甲酯汽车
- 活性添加剂对高辛烷值燃料HCCI着火时刻与燃烧速率的影响被引量：11
- 2005年
- 为研讨活性添加剂过氧化二叔丁基(DTBP)对高辛烷值燃料以HCCI燃烧模式运行时的放热率特征、着火时刻、燃烧持续期和排放特性的影响,在一台单缸发动机上,在辛烷值为90(RON90)(90%的异辛烷和10%的正庚烷)的混合燃料中加入不同比例(0～4%)的DTBP,考察5种燃料在1800r/min下不同负荷时的燃烧特性和排放特性.实验结果表明:RON90中没有添加剂时,只能在高温、高负荷下才能以HCCI燃烧模式运行;在其中加入少量的DTBP后,RON90实现HCCI燃烧的工况范围向低温低负荷下大幅度拓展.各种燃料的HCCI燃烧冷焰反应发生在850K左右,到950K结束,进入负温度系数区(NTC),在1125K左右突破NTC区而发生热着火.随DTBP含量增加,系统温度达到冷焰反应和热焰反应的化学时间尺度缩短,因此着火时刻提前,燃烧持续期缩短,特别是提高了低负荷下的燃烧速率.添加剂使各种当量比下未燃碳氢(UHC)和一氧化碳(CO)排放显著改善,NOx排放也保持在很低的水平.
- 吕兴才陈伟黄震
- 关键词：添加剂高辛烷值燃料燃烧
- 采用含氧燃料和EGR同时降低直喷式柴油机碳烟和NO_x排放的试验研究被引量：13
- 2002年
- 在一台TY1100轻型直喷式柴油机上,研究了碳酸二甲酯(DMC)作为含氧燃料添加剂对柴油机烟度和性能的影响。结果表明,在发动机燃油和燃烧系统不作变动的条件下,随着DMC在柴油中添加比例的增加,排气烟度逐步下降,热效率提高。当添加比例在10%～15%时,烟度降低40%～50%,热效率增加了6 9%,发动机功率基本不变。添加碳酸二甲酯并采用EGR可以同时降低碳烟和NOx。研究表明,柴油中添加15%DMC,在12%左右的EGR下,与原机比较,烟度降低了35%,NOx排放降低了33%。混合燃料的放热规律与纯柴油相比差异不大,但预混燃烧量增加,扩散燃烧速率快,发动机最高燃烧压力、温度和压力升高率偏高。
- 白富强周龙保王贺武
- 关键词：含氧燃料EGR直喷式柴油机碳烟
- 催化重整反应在乳化油着火过程中的研究
- 2006年
- 为研究乳化油的点火延迟,从实验和计算两方面研究了催化重整反应对乳化油着火过程的影响,对比了柴油和掺水量为20%(质量比)乳化油在有、无催化剂条件下的温升曲线。从实验和计算结果都可以看出,乳化油的温升曲线比柴油滞后,但在有催化剂的情况下能够减小与柴油之间的差异。通过本实验还证实了燃料的着火首先发生在涂有催化剂的表面,然后向空间传播,使着火变得容易。可见催化重整反应对乳化油的着火有着积极的作用。
- 卢小丰侯凌云傅维标
- 关键词：乳化燃料点火延迟点火温度
