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南海中部上层海洋温度的短周期振动被引量：2: 2009年; 南海季风试验（sCSMEx）期间，南海中部投放了3个ATLAS浮标。本文选取3个站点1998年4月13日～1999年4月8日的所有观测水层的温度数据作为研究。通过逐月功率谱分析，发现50--500m深度，温度存在全日和半日2个显著短周期的振动；利用小波分析得出了温度短周期振动的时空变化特点，并结合温度跃层时空结构的分析，发现跃层深度上，温度全日（或半日）周期振动的时空变化与跃层时空结构存在一致性，即在跃层核心深度上，跃层强度越大的时域内，温度全日（或半日）周期的振动就越显著。; 张婷婷李培良王雪竹谭海涛刘涛; 关键词：ATLAS 温跃层

渤黄东海可视化潮汐预报系统被引量：4: 2009年; 提出了一种基于潮汐同化数值模拟结果来实现区域潮汐预报的设计方案,并且建立了面向WEB的可视化海洋潮汐预报系统。该系统利用ASP.NET技术,通过应用普林斯顿海洋模式(POM)同化TOPEX/Poseidon(T/P)卫星高度计资料和验潮站资料的模拟结果,来建立渤、黄、东海的潮汐预报仿真模型。通过模拟海区计算网格点上的主要分潮调和常数,然后对网格内的任意点进行任意时刻的潮位推算,为区域潮汐预报的可视化仿真研究打下基础。; 宋帅李培良顾小丽孙海萍李磊沈东芳; 关键词：ASP.NET C#数据同化潮汐预报

铜铅轴承材料减摩耐磨性能及其温度的影响被引量：17: 2009年; 运用粉末冶金方法制备了Cu-10Sn-10Pb双金属轴承材料,考察了其在室温~300℃温度条件下的摩擦磨损特性及机理。结果表明：Cu-10Sn-10Pb轴承材料在常温及100℃以下时,磨痕表面铅固体润滑膜稳定,减摩性能好,磨损轻微;150℃时仍有一定减摩性能;200℃时,轴承材料磨痕表面润滑膜破损比较严重,磨损剧烈,并导致摩擦副摩擦系数升高且不稳定。; 尹延国俞建卫李卫荣焦明华田明解挺马少波; 关键词：轴承材料温度

铁基材料表面粘结润滑涂层摩擦学性能研究被引量：9: 2008年; 为改善铁基粉末冶金材料的摩擦磨损性能,在其表面制备了复合粘结润滑涂层,分别在干摩擦和油润滑条件下进行摩擦磨损试验与分析,结果表明:石墨、二硫化钼两者有协同作用,复合粘结润滑涂层具有良好的润滑减摩性能,油润滑条件下,涂层以石墨含量较多者为佳,干摩擦条件下,涂层以MoS2含量较多者为佳,采用硅烷偶联剂处理后,进一步提高了复合涂层的减摩耐磨性能和承载能力。; 马少波尹延国焦明华姚巍解挺俞建卫; 关键词：二硫化钼石墨

塑化烧结对无铅PTFE 3层复合材料减摩耐磨性能影响被引量：2: 2010年; 利用HDM-20端面摩擦磨损试验机,对不同塑化烧结温度、保温时间、冷却方式下无铅PTFE 3层复合材料进行摩擦磨损试验分析。结果表明塑化烧结工艺参数的改变对材料的摩擦状态稳定性和耐磨性有着重要的影响,在375℃保温塑化烧结60 m in,并随炉冷却至300℃出炉,可保证无铅PTFE 3层复合材料的综合摩擦磨损性能最好。; 焦明华温丹丹田明解挺尹延国马少波; 关键词：PTFE复合材料烧结温度保温时间冷却方式

环氧树脂粘接润滑涂层摩擦学特性被引量：12: 2011年; 为研究环氧树脂粘接固体润滑涂层的摩擦磨损性能及机理,采用端面摩擦磨损试验机在干摩擦变载荷条件下进行了该涂层的摩擦磨损性能试验与分析,结果表明,试验初期涂层表面的环氧树脂与钢对偶件直接接触,减摩润滑效果不佳;随着载荷的增加与时间的延长,涂层表面逐渐形成固体润滑保护薄膜以及在对偶件表面形成转移润滑层,涂层进入稳定摩擦磨损阶段并显示出优异的减摩润滑性能;当载荷超过涂层承载能力时,涂层表面磨损加剧,直至涂层剥落、失效。; 尹延国姚巍俞建卫田明; 关键词：涂层环氧树脂磨损

南海中部深水海盆的潮流垂直结构被引量：7: 2009年; 南海季风实验（SCSMEX）期间,由台湾大学在南海中部深海盆投放了3个定点ATLAS浮标,用来观测长时间序列的水温、海流和气象数据。利用调和分析和EOF方法对1998年10月至1999年4月3个站点近6个月的流速观测资料进行分析,研究了观测海区的潮流空间结构特征。调和分析结果表明,该海区以全日潮流为主,潮流椭圆随深度旋转,且潮流以顺时针旋转为主,潮流振幅存在显著的垂向变化。对实测海流进行10-30 h的带通滤波保留潮周期部分,滤波后的潮流进行EOF分解得到潮流存在不同的垂向模态,证明南海深水海盆潮流具有较强的斜压性。; 王雪竹李培良张婷婷; 关键词：EOF 斜压性

太平洋海平面变化特征及影响因素分析被引量：13: 2009年; 采用经验模态分解法对太平洋沿岸验潮站的月平均海平面资料进行处理,结合T/P高度计资料、Church(2004)重构SSH资料、Ishii(2005)月均海温资料,研究太平洋海平面年际、年代际变化以及资料长度内海平面变化趋势。太平洋沿岸海平面总体呈上升趋势,平均上升速率为1.4 mm/a,趋势项分布有明显的区域性和纬度特征。ENSO对太平洋地区海平面年际变化有显著影响,海平面年际变化与Nino3指数在西(东)太平洋为负(正)相关,海平面年际变化与Nino3指数的相关性在热带太平洋最大,并随着纬度升高相关性减弱,且不同地区年际变化有滞后ENSO时间不等的最大相关。海平面年际变化与PDO指数在西(东)太平洋为负(正)相关,海平面与PDO的相关性分布有区域性和随时间演变特征。年代际变化对目前使用卫星高度计资料分析海平面长期趋势项的预测有直接影响,可能完全掩盖海平面长期变化趋势。; 顾小丽李培良; 关键词：海平面变化年际变化 ENSO

黏结剂组元对固体润滑涂层性能的影响被引量：3: 2010年; 固定石墨、MoS2含量,通过改变黏结剂环氧树脂E54、酚醛环氧树脂F44的比例,设计配比几种黏结固体润滑涂层配方。基体黏结剂热失重分析试验可知,温度超过250℃以后,基体黏结剂开始缓慢分解,温度升高至300℃左右时热分解速度加快,热失重迅速增大,F44的添加可以提高E54环氧树脂的耐热性能。不同载荷条件下黏结固体润滑涂层的摩擦磨损结果表明:黏结剂组元中F44的比例过高或过低都不利于涂层承载能力的提高,当黏结剂组元中F44与E54的比例为3∶2时,黏结涂层体现了较好的摩擦学特性和最高的承载能力。; 尹延国王宇田明; 关键词：黏结剂磨损

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教育部科学技术研究重点项目(108159)