广东省重大科技专项(2008A080800012)
- 作品数：4 被引量：83H指数：4
- 相关作者：刘永红蔡铭廖瀚博周兵毕索阳更多>>
- 相关机构：中山大学广东省公安厅更多>>
- 发文基金：广东省重大科技专项国家自然科学基金广东省科技攻关计划更多>>
- 相关领域：环境科学与工程更多>>
- 佛山市中心城区机动车限行对污染物削减效果的分析被引量：21
- 2010年
- 为改善2010年亚运会期间空气质量,佛山市对中心城区内部分道路进行试限行.采用欧洲COPERT模式,计算出不同排放标准、不同车速、不同车型下的机动车排放因子,通过交通流调查,获取限行前后典型道路交通流运行状态,并以此为依据评估限行后区内机动车污染减排效果.结果表明,限行期间,主要路段道路交通流量平均下降32.5%,车型比例变化较大,摩托车流量下降显著.各种污染物降幅比例并不一致.按照此流量降幅可以预计,如在区内全面展开机动车限行,单位路段污染物(CO、NOx、VOC、PM)年排放量分别下降48.1%、39.2%、43.6%、49.2%.
- 刘永红毕索阳周兵王成廖瀚博李璐蔡铭
- 关键词：污染削减
- 微观交通仿真的信号控制路段污染排放特征
- 通过构建数据交换机制和车型映射关系来耦合微观交通仿真软件Paramics与微观综合排放因子模式CMEM,建立了基于路况的机动车实时排放仿真平台。并对城市信号控制路段上的机动车进行建模,获得机动车微观行驶行为及计算CO、H...
- 刘永红幸鸿徐伟嘉蔡铭毕索阳
- 关键词：交通仿真尾气排放PARAMICS信号控制饱和度
- 文献传递
- 街道峡谷内不同车道污染物扩散的数值模拟被引量：16
- 2010年
- 为掌握不同位置车道污染物的扩散规律,提出降低街道峡谷内居民与行人交通源暴露水平的可能途径,采用二维k-ε两方程模型和组分输运方程对典型结构双车道街谷内的流场与不同车道污染物的扩散进行模拟,模拟结果与风洞试验结果相符合.研究发现:迎风车道的污染物更易于向街道峡谷外部扩散;不同位置车道的污染物均在背风侧堆积,可使两侧人行道暴露水平相差5倍.街道峡谷底部污染物分布对车道位置较敏感,车道位置向街道峡谷中部靠拢,将使得背风建筑物底部及人行道的污染物浓度明显降低;迎风侧污染物浓度对车道位置不敏感,但当车道位置处于迎风侧次级旋涡内时,将导致迎风建筑物底部及人行道的污染物浓度近乎成倍增长.将车道位于街道峡谷中部,优先采用道路两侧绿化,是增加行人舒适度和减少行人交通源暴露水平,并改善大楼低层住宅及底部出入口、临街商铺等人群活动区空气质量的可行途径之一.
- 徐伟嘉余志蔡铭刘永红
- 关键词：街道峡谷数值模拟
- 广州市机动车尾气排放特征研究被引量：38
- 2012年
- 文章利用COPERT IV模型计算广州市机动车尾气排放因子,结合机动车保有量和构成,获得2008年广州市机动车尾气排放总量并对排放因子的速度敏感性,以及不同车型、不同排放标准、不同燃料类型机动车排放特征进行了分析。结果表明:2008年广州市机动车CO、NOX、VOC和PM的排放总量分别为138 772.42 t、80 868.69 t、24 907.26 t和3 171.97 t。摩托车和小客车是CO和VOC的主要贡献车型,贡献率总和分别达到78.31%和70.52%;而作为NOX和PM的主要贡献车型,大客车和重型货车的贡献率总和分别达到78.94%和83.72%。国0标准机动车排放水平高于其他排放标准的车型,CO和VOC的排放分担率接近于保有量比例的2倍。汽油车是CO和VOC的主要贡献车型,其排放贡献率超过80%;而PM排放主要以柴油车为主;柴油车的NOX排放总量高,接近于汽油车的2倍。
- 廖瀚博余志周兵刘永红毕索阳蔡铭罗威力
- 关键词：机动车尾气排放特征排放因子贡献率
- 基于BP神经网络的佛山空气质量预报模型的研究被引量：12
- 2011年
- 提出非数值的佛山惠景城站点空气质量预报模型,将BP神经网络引入到预报模型中,以降雨量、风速、风向、温度、湿度和云量等气象参数和前1 d污染物浓度为模型输入参数,建立了结构为7-7-1的非季节预报模型和夏季预报模型。结果表明,夏季模型无论在模型检验还是在实际预报精度方面都略优于非季节模型。夏季模型的级别预报评分基本在90分以上,综合评分比非季节模型高10%。对夏季模型进行了参数敏感性分析,结果表明具有较好的稳定性。
- 刘永红谢敏蔡铭李璐
- 关键词：环境工程学空气质量预报BP神经网络
