国家自然科学基金(51278468)
- 作品数：8 被引量：45H指数：5
- 相关作者：王东炜严亚丹李辉王焱丁舒媚更多>>
- 相关机构：郑州大学河南工业职业技术学院河南省城乡规划设计研究总院有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金博士后科研启动基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学化学工程更多>>
- 城市道路网络路段状态相关性与道路间距分析被引量：7
- 2017年
- 为优化城市道路网络布局,以若干个城市高德地图实时路况的交通出行数据为基础,研究了主干路、次干路、支路等不同等级道路的路段状态相关性,设置了考虑相关性的道路间距,计算了城市路网密度与等级级配。分析结果表明:主干路和主干路、主干路和次干路、主干路和支路相关单元的平行距离均服从对数正态分布,平行距离的85%分位值分别为2.4、1.0、0.9km;主干路间距取为2.4~2.5km,主干路间设置2条次干路,次干路与主干路的间距为0.8~1.2km,支路间距为0.2km或0.3km;次干路和支路对应平行距离的85%分位值比较接近,实际路网中次干路和支路的功能区分尚不明确。所得路网结构布局符合相关性、路网密度与等级级配的要求,可为路网规划提供参考。
- 王东炜李辉李岩严亚丹
- 关键词：交通规划城市道路路网规划
- 基于功能分析的城市道路网络衔接评价研究被引量：8
- 2015年
- 城市道路网络中,各等级道路之间衔接的合理与否直接关系到相关道路乃至整个道路网络期望功能的实现.本文以不同等级道路功能分析为基础,提出城市综合交通规划的道路网规划,以交通功能为主要目标的城市道路网络系统专项规划,以服务功能为主要目标的道路网络衔接规划的总体思路.结合以概率统计为基础的蒙特卡罗算法,分别计算交通功能和服务功能的系统可靠度,以作为不同阶段道路网络衔接的主要评价指标,并探讨道路网络衔接中的越级交叉问题.最后以郑州市某区域道路网络为例,验证了本文方法的可行性与适用性.
- 王京京杨友林李辉王东炜
- 关键词：城市交通系统可靠度
- 基于系统可靠度的地铁站点施工交通影响分析被引量：6
- 2014年
- 城市道路网络是一个复杂系统,地铁站点施工工期长,且对城市道路交通组织有重要影响.本文在两相四阶段城市道路网络系统可靠度分析的基础上,界定地铁站点施工对城市道路网络系统可靠度的影响,提出了基于系统可靠度的地铁站点施工期间交通影响分析的思路,并构建了基于蒙特卡罗的城市道路网络系统可靠度和单元概率重要度算法.单元概率重要度可用于进行道路单元(路段和交叉口单元)对路网系统完成其预定功能的概率影响分析,从而发现地铁站点施工期间路网中的瓶颈路段,为交通组织和方案的制定提供参考依据.最后以郑州市地铁2号线部分站点施工的交通影响分析为例,验证了所提出方法的可行性和适用性.
- 王东炜袁聚亮方佳严亚丹
- 关键词：城市交通交通影响分析系统可靠度道路网络
- 复合阻燃型PE–HD/竹粉木塑复合建筑模板料制备被引量：11
- 2018年
- 以高密度聚乙烯(PE–HD)和竹粉为原料,以马来酸酐接枝聚乙烯(PE-g-MAH)为共混增容剂,以膨胀石墨和三聚氰胺为阻燃剂,利用熔融共混法制备了一种阻燃型PE–HD/竹粉木塑复合材料。当体系中PE-g-MAH的质量分数为3%时,随着竹粉用量增加,复合材料的拉伸强度和冲击强度得到明显改善。与单一组分的阻燃剂相比,膨胀石墨/三聚氰胺复合型阻燃剂的阻燃效果更好,而且阻燃剂的添加不仅未对复合材料的力学性能产生不良影响,还在一定程度上降低了复合材料的吸水率。当PE–HD/竹粉/PE-g-MAH/膨胀石墨/三聚氰胺的质量比为60/27/3/5/5时,相应的木塑复合材料的拉伸强度为31 MPa,断裂伸长率为340%,缺口冲击强度为53.0 kJ/m^2,吸水率为5.03%,极限氧指数为30.2%。
- 王焱唐杰王东炜丁舒媚
- 关键词：木塑复合材料竹粉
- 碳纳米管混凝土抗开裂性能试验研究被引量：7
- 2019年
- 在水灰比为0.28的水泥混凝土中掺入掺量为水泥质量0%、0.2%和0.4%的多壁碳纳米管,开展抗折强度试验、收缩试验和环形约束试验,研究碳纳米管掺量对混凝土抗开裂性能的影响。结果表明:在0~0.4%掺量范围内,混凝土的抗折强度随着碳纳米管掺量的增加而增大,当碳纳米管掺量为0.4%时,抗折强度可提高21.3%;混凝土的收缩应变随着碳纳米管掺量的增加而减小,收缩应变可减小约18.4%;碳纳米管的掺入有助于提高混凝土的抗开裂性能,其掺量越大,混凝土的抗开裂性能越好,其原因与碳纳米管的桥联作用有关。
- 翁梅王焱王东炜
- 中小桥梁水害实时预警预报研究被引量：3
- 2015年
- 为减轻中小桥梁水害带来的危害,本文提出基于流量影响线的中小桥梁水害实时预警预报法:利用历史洪水水痕高程和对应降雨量系列,完成模型标定;将实时雨量系列作为移动荷载组加到已标定模型上,计算实时流量过程线;确定洪峰流量、洪峰水位、洪峰出现时间、高水位持续时间等特征参数,对既有桥梁进行水害实时预警预报。研究结果表明:基于流量影响线的中小桥梁水害实时预警预报法需要参数少,计算简便,预报结果可靠,可以预估洪水灾变可能性及危险程度。其对做好水害预警、合理安排防洪救灾工作具有重要意义。
- 李整陈代海陈淮文雨松
- 关键词：中小桥梁
- 城市快速路功能可靠度量化评价与实证研究被引量：2
- 2015年
- 依据《城市道路工程设计规范》关于快速路功能的阐述,提出了城市快速路功能可靠度的概念,作为定量评价快速路功能实现程度的概率测度指标。结合行车速度和车头时距变异系数,构建了快速路功能可靠度的计算方法,并探讨了其与服务水平指标相比,对于评价道路实际使用功能与规划设计功能之间吻合程度方面的异同点。最后以郑州市3处快速路路段为例,基于视频采集实地数据资料,论证了行车速度和车头时距变异系数之间的独立性。结果表明:功能可靠度的计算结果与服务水平分析结果相吻合,并可对服务水平分析结果进行补充,验证了所提方法的可行性与适用性;与服务水平比较,功能可靠度量化了道路功能的完成程度,且无需给出明确的分界点,更有助于管理者做出判断与决策。
- 宁佐强严亚丹李辉王东炜
- 关键词：交通工程快速路
- 站点处非机动车对公交车辆停靠过程影响分析被引量：3
- 2016年
- 以公交停靠站处,非机动车对公交车辆停靠过程的交通影响为研究对象,分析由于非机动车的干扰导致公交车辆进站、停靠、出站延误增加的机理.在停靠时间与上下客数量之间线性模型的基础上,引入非机动车辆的干扰影响,分别构建公交停靠站点处的车辆服务时间、停靠时间,以及单个停靠车位的通行能力计算模型.以郑州市2处公交站点为例,验证计算模型的可行性与合理性,并对直线式公交停靠站和准港湾式公交停靠站处,非机动车干扰影响程度的差异进行了对比分析.计算结果表明:非机动车对公交停靠的影响是显著的;直线式公交停靠站点处,单个停靠车位通行能力降低13%;准港湾式公交停靠站点处,单个停靠车位通行能力降低6%.直线式停靠站点处受到的非机动车干扰影响更大;若考虑人均延误最小原则,对于直线式公交停靠站而言,公交车辆的最佳停靠位置为非机动车道宽度的1/3至2/3处.从而为公交停靠站点的设置及运行状况分析提供参考.
- 韩志玲严亚丹王东炜
- 关键词：城市交通公交停靠站非机动车停靠时间
