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机动车细微颗粒物及气体污染物排放的隧道实测研究被引量：5: 2010年; 利用隧道实验法对澳洲Vulturestreet公交专用隧道的细微颗粒物和气体污染物进行连续4d实测,分析了自然通风和纵向通风下隧道内NOX、细微颗粒物数目浓度以及细微颗粒物粒度分布特征。结果表明,隧道内细微颗粒物粒径谱呈双峰分布,峰值区段细微颗粒物粒径分别在19～25、70～105nm,判定为低硫柴油公交车和CNG公交车共同作用结果。隧道内NO2/NOX比值与NOX具有很强的相关性(R2=0.8320),当NOX大于1.000×10-6时,NO2/NOX渐进于(0.088±0.001),同时,NOX与细微颗粒物数目浓度、细微颗粒物总体积(VFP)呈明显的线性相关关系。柴油公交车和CNG公交车的混合条件下,细微颗粒物数目浓度、NOX平均排放因子分别为(2.48±1.53)×1014个/km、(12.8±5.1)g/km,柴油车和CNG公交车细微颗粒物数目浓度排放因子和NO排放因子没有明显差异。; 朱春张旭Morawska Lidia; 关键词：细微颗粒物粒度分布

公路隧道能见度理论分析被引量：8: 2010年; 公路隧道中,能见度是在正常运营和火灾事故条件下必须考虑的主要因素,但目前国内外缺乏有关隧道能见度方面理论研究。作者根据Beer-Lambert定律,首先澄清公路隧道内能见度与消光系数关系;然后根据M ie理论分析气体和颗粒物对能见度的吸收和散射作用,指明大气消光系数线性计算式的依据与实际意义;结合公路隧道内的污染物排放特点,最后提出隧道内消光系数算式。该算式可用于隧道内通风量计算,分析细粒子、粗粒子以及NO2影响能见度水平,并为隧道通风运营管理提供依据。; 朱春张旭Marawska. L; 关键词：能见度消光系数公路隧道 MIE理论

柴油/CNG公交车排放颗粒物粒径分布特征隧道实测研究被引量：3: 2010年; 对澳洲某公路隧道中段和名义入口段进行连续4d的超细颗粒物实测,通过数据分析发现隧道内柴油公交车和CNG公交车混合排放的颗粒物日平均粒径呈双峰模态分布.采用多元回归法分别计算柴油公交车和CNG公交车颗粒物数浓度粒径谱排放因子,发现柴油车/CNG颗粒物排放分别呈积聚态单峰分布和核模态单峰分布.对隧道内机动车颗粒物排放每30min平均粒径分布进行核模态和积聚模态的对数正态分布曲线拟合分解,90组粒径分布叠加拟合曲线与实测结果的拟合度为0.972～0.998.采用髭须图对柴油车和CNG车颗粒物排放特征做统计分析发现,柴油公交车颗粒物排放呈积聚模态下的对数正态分布,其峰值粒径74.5～86.5nm,该对数正态分布的几何标准差1.88～2.05.CNG公交车呈核模态的对数正态分布,峰值粒径19.9～22.9nm,几何标准差为1.27～1.3.; 朱春张旭

车用柴油机排放细颗粒物和超细颗粒物特征与人体健康效应被引量：17: 2010年; 机动车排放大量细颗粒物和超细颗粒物引起的环境污染问题日益严重,这些很小的粒子相比大颗粒对人体健康潜在影响可能更大。该文主要阐述柴油发动机排放细颗粒物和超细颗粒物的特征,包括物理化学成分和粒度分布;综述柴油机排放颗粒物对人体的健康效应。; 朱春张旭; 关键词：机动车车用柴油机细颗粒物超细颗粒物排放特征

机动车细微/超细颗粒物数浓度排放因子隧道实测研究被引量：8: 2010年; 选取澳洲城市某公交车专用隧道连续4dSMPS监测颗粒物数据,并根据隧道内交通、风速实测数据,计算出隧道内机动车排放各粒径范围细微/超细颗粒物数浓度单车排放因子,并根据每10min间隔的柴油/CNG公交车混合比,采用最小二乘法得出两种车型的综合排放因子2.61×1014个.辆-1.km-1.通过多元回归分析计算颗粒物粒径谱排放因子发现,柴油公交车主要排放积聚态颗粒物;CNG公交车主要排放核模态颗粒物,柴油公交车和CNG公交车总颗粒物排放因子分别为3.96×1014个.辆-1.km-1和9.33×1013个.辆-1.km-1.; 朱春张旭; 关键词：排放因子颗粒物数浓度隧道法

地下机动车道空气质量标准和设计通风量计算方法被引量：2: 2009年; 分析了机动车排放的主要污染物,探讨了地下机动车道可借鉴应用的空气质量标准。通过分析机动车在地下车道内的运行特点,研究了地下车道的分类及不同分类下的通风量计算指标。给出了地下车道设计通风量的计算公式,通过实例论证了地下空间采用稀释污染物计算方法的必要性。; 朱春张旭Lidia Morawska; 关键词：空气质量

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国家留学基金(2008103042)