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国家重点基础研究发展计划(2011CB711100): 作品数：44 被引量：503H指数：13; 相关作者：杨国伟张卫华曾京池茂儒罗仁更多>>; 相关机构：西南交通大学中国科学院力学研究所中国铁道科学研究院更多>>; 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>; 相关领域：交通运输工程机械工程理学航空宇航科学技术更多>>

三维轻质点阵夹芯板振动主动控制研究: 近年来,点阵夹芯结构凭借其高比强度、高比刚度等良好力学特性以及隔热、降噪等其它功能性特性,越来越受到航空航天工业的青睐。针对三维轻质点阵夹芯结构,因其比二维点阵夹芯结构复杂,对其力学问题的研究受到了学者们的广泛关注。其中...; 李蒙李凤明; 关键词：振动主动控制速度反馈 LQR

Some Remarks on Planar Boussinesq Equations: 2012年; The main purpose of this paper is to prove the well-posedness of the two-dimensional Boussinesq equations when the initial vorticity ω 0 ∈L1 (R 2 ) (or the finite Radon measure space). Using the stream function form of the equations and the Schauder fixed-point theorem to get the new proof of these results, we get that when the initial vorticity is smooth, there exists a unique classical solutions for the Cauchy problem of the two dimensional Boussinesq equations.; Xiao-jing CAIChun-yan XUEXian-jin LIYing LIUQuan-sen JIU; 关键词：BOUSSINESQ方程 SCHAUDER不动点定理 RADON 柯西问题适定性

高速列车机电一体化控制仿真与分析被引量：2: 2014年; 根据直接转矩控制理论和车辆系统动力学理论,综合圆形磁链控制和六边形磁链控制的优点,考虑了车辆机械传动系统,建立全速度下高速列车机电一体化控制仿真模型。并针对某高速动车组进行仿真,同时考虑列车起动阻力和运行阻力,分析了在牵引加速、匀速运行、制动减速工况下列车电气和机械部分的状态。仿真结果表明:所建立的系统具有良好的动态和静态性能,能够将车辆电气部分和机械部分充分结合到一起,实现对牵引传动系统的优化控制,仿真方法可用于高速列车机电一体化的深入研究。; 崔利通池茂儒朱旻昊曾京; 关键词：直接转矩控制车辆系统动力学机电一体化列车阻力

侧风环境下列车高速交会流固耦合振动安全性分析被引量：5: 2013年; 为防止侧风环境下列车高速交会压力波对车体结构造成破坏及气动载荷冲击对运行安全性影响,综合计算流体动力学有限体积法与列车多体系统动力学仿真方法,由流固耦合出发,同时对侧风环境下列车高速交会的外流场及列车系统动力响应进行分析,考察会车压力波、气动冲击、车体响应及列车运行的安全性。结果表明,背风侧列车会车压力波头波大于迎风侧列车,而尾波则小于迎风侧列车,最大压力波动出现在背风侧列车。侧风环境下列车高速交会时,彼此具有挡风作用,安全性指标出现波动,列车运行安全性短时间内有所改善。; 崔涛张卫华王琰; 关键词：流固耦合列车交会侧风压力波列车空气动力学

高速列车流固耦合振动的研究方法及其应用被引量：3: 2013年; 结合既有系统动力学分析方法和空气动力学研究方法,给出基于任意拉格朗日-欧拉法的高速列车与气流耦合振动的数值分析方法,包括离线耦合分析方法和在线耦合分析方法,在线耦合又可分为显式耦合分析方法和隐式耦合分析方法。介绍不同耦合分析方法在站台通过、高速交会、侧风等运行安全性方面的应用,考虑流固关系后,列车侧风安全性和交会安全性进一步降低。流固耦合数值分析方法在实例应用中得到直接或间接的验证,为高速列车流固关系研究提供1种方法和思路。; 崔涛张卫华孙帮成; 关键词：流固耦合高速列车列车空气动力学

高速列车头型数值设计优化研究现状与展望被引量：1: 2014年; 基于试验的传统列车头型设计方法通过对比从有限设计方案中寻优,并非真正意义上的优化。联合CFD仿真和优化算法进行列车头型设计优化,是列车设计研究的一个新方向。从设计方法、参数化建模以及计算策略等4个方面综述了国内外高速列车外形数值设计优化的研究现状,指出高速列车头型设计的发展趋势,即向与建筑物耦合设计、谱系化设计、多学科设计、全寿命周期设计及随机设计5个方向发展。我国列车运行速度不断提高,需要设计运行安全、高效与环境友好的高速列车头型,发展能广泛应用、高效可靠的列车头型设计理论与方法,建立高速列车头型设计技术规范和标准体系。; 赵怀瑞李萍杨富超; 关键词：高速列车头型空气动力学

列车高速交会流固耦合振动数值仿真分析: 2013年; 为了考察流固耦合关系下列车高速交会的安全特性,防止气流与列车相互作用对列车结构和运行安全性造成过大影响,综合计算流体动力学的有限体积法和系统动力学的分析方法,提出一种新的更符合实际的列车交会流固耦合振动仿真方法,同时求解流场方程和系统动力学方程,并采用流固耦合方法和传统的分离方法对350 km/h等速交会安全性进行分析,综合2种方法所得结果与线路试验数据,证明了流固耦合仿真方法的有效性,并分析了2种方法的差异。采用流固耦合方法更能保证列车高速交会安全性。; 崔涛张卫华王琰; 关键词：列车交会流固耦合列车空气动力学

稳健性优化方法在铁道车辆优化中的应用被引量：2: 2013年; 采用一种基于灵敏度分析的稳健性优化方法,以某铁道车辆转向架悬挂参数为设计变量,针对该车辆的稳定性进行了优化设计,并结合正交试验参数灵敏度分析方法对优化后的悬挂参数进行了灵敏度分析.研究结果表明,稳健性优化设计得到的悬挂参数不仅使该车辆拥有较高的临界速度,且临界速度对各悬挂参数的灵敏度均很低,文中优化后车辆的临界速度达到了505km/h,当各悬挂参数改变时,临界速度变化不到5%.; 李利军沈文林池茂儒; 关键词：灵敏度

高速列车系统振动响应随运行速度的变化特征被引量：5: 2018年; 运行速度不断提升是当今高速列车发展的趋势;而车辆系统振动响应随运行速度的变化特征可作为衡量列车设计性能好坏的指标。采用多体动力学软件和有限元方法相结合,建立刚柔耦合的列车动力学模型;其中轨道不平顺激励中的动态不平顺部分采用实车实测数据标定。通过仿真,获得车辆系统在0~50 Hz频率范围内的振动响应随运行速度的变化特征。结果表明,随着运行速度的提高,车辆系统振动响应与平稳性指标呈现非单调的增长趋势。受轨道板长度为周期的动态不平顺激励影响,车辆在低速存在不利运行速度区域。; 刘玉标张营营邢云林谢焕雯; 关键词：高速列车刚柔耦合运行速度

Cartesian网格结合无网格法处理的二维柱体绕流及动边界问题数值模拟: 2013年; 发展了基于四叉树数据结构的网格生成和二维流动的N-S方程数值求解器及动边界问题的Euler方程求解方法。采用压力梯度或者密度梯度的绝对值作为网格自适应的控制参量,同时采用基于最小二乘法的无网格方法处理对于一般Cartesian网格难于处理的物面边界条件。采取了绕方柱流动和绕圆柱流动的经典算例对所发展的方法进行了验证。计算的结果验证了所发展的方法在处理绕流流动时的合理性和有效性。采用Naca0012翼型的几种工况验证了所发展的动网格技术在处理无粘流动的合理性和可行性。从而为数值模拟具有复杂几何外形的流动提供了一种网格布局合理、高效,边界处理简单易行的新思路。; 李现今杨国伟; 关键词：无网格法动边界数值模拟

国家重点基础研究发展计划(2011CB711100)

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