国家自然科学基金(51322808)
- 作品数：6 被引量：31H指数：3
- 相关作者：何旭辉邹云峰刘立亚杨贤康冉瑞飞更多>>
- 相关机构：中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室中国铁建大桥工程局集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”贵州省重大科技专项计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 基于地震易损性分析的平塘特大桥关键构件破坏顺序研究被引量：2
- 2020年
- 为探究山区超高墩三塔大跨斜拉桥在地震作用下各关键构件(桥塔、支座、基础和桥墩)的破坏顺序,以在建的贵州平塘特大桥为工程依托,首先基于OPEENSEES软件建立空间有限元模型,然后基于概率理论建立斜拉桥地震易损性模型,最后以混凝土应变和支座相对位移为易损性指标进行增量动力分析,得到各构件易损性曲线,并基于各构件的易损性曲线对此类桥型的构件破坏顺序进行分析。研究表明:横向地震对该斜拉桥造成的破坏程度要大于纵向地震;在纵向地震作用下桥梁结构最易发生破坏的是中塔支座和边塔基础,在横向地震作用下桥梁结构最易发生破坏的是边塔支座和过渡墩基础。
- 徐向东魏标梁天贵杜镔胡章亮
- 关键词：桥梁工程非线性时程分析
- 强风来袭,如何保证高速铁路桥上的行车安全?
- 2020年
- 随着我国高速铁路桥梁跨度越来越大,气候环境条件更加复杂,强风作用下高速铁路桥上行车安全问题面临更大挑战。为此,中南大学研究团队历经十余年的攻关,成功解决了强风作用下高速铁路桥上行车安全和运营实践中的一系列难题。对于高速铁路桥梁来说,强风是影响安全的重大因素。与平地路基相比,桥梁结构柔、桥面风速大,车辆与桥梁之间的气动干扰效应复杂、动力相互作用显著。而在中国,高速铁路桥梁占线路里程的比例平均在50%以上,最高达94.2%,公交化运行的高速列车很难避免强风环境下的桥上行车。
- 何旭辉邹云峰敬海泉郭文华郭向荣
- 关键词：行车安全高速铁路桥梁公交化桥梁结构
- 横风作用下高速列车-32m简支梁桥系统气动性能三维数值模拟被引量：5
- 2014年
- 横风作用下，行驶在桥梁上的列车和桥梁之间存在明显的气流相互干扰，增加列车事故发生的可能性。为研究高速列车与桥梁之间的相互气动影响，基于大型计算流体力学软件Fluent，采用三维、定常、不可压缩Navier—Stokes方程，选用适应性良好的Realizablek—s湍流模型，模拟风洞试验中横风（均匀风0°攻角，90°风偏角）作用下高速列车与32m简支梁桥系统空气动力学行为。研究结果表明：风速在5～25m/s变化时对车桥气动力系数影响不大；车下桥梁受到列车的干扰，阻力系数增大、升力系数和倾覆力矩系数（以下简称为力矩系数）均减小；桥上列车侧力系数、升力系数及力矩系数较平坦地面时均增大，即桥上列车运行安全性更差。
- 赖慧蕊何旭辉冉瑞飞杜风宇
- 关键词：高速列车气动性能
- 强风作用下高速铁路桥上行车安全保障关键技术及应用
- 2020年
- 因强风导致桥上车辆限速、限行甚至行车安全事故在世界范围内时有发生,轻则路网中断,重则车毁人亡,社会影响极大.我国高速铁路桥梁占线路里程比例平均50%以上,高达94.2%,公交化运行的高速列车在时空上均很难避免强风环境下的桥上行车.相比平地路基,桥梁结构柔、桥面风速大,车辆与桥梁之间动力相互作用显著、气动干扰效应复杂,强风作用下高速铁路桥上行车安全问题面临更大挑战.
- 无何旭辉韩艳邹云峰郭文华王浩苏伟李龙安敬海泉文望青郭向荣
- 关键词：高速铁路桥高速列车公交化气动干扰效应桥梁结构
- 菱形挂篮和钢管支架的动态受力性能分析被引量：6
- 2016年
- 以洞庭湖特大桥君山岸引桥为实例,主跨为（75＋3×120＋75）m五跨变截面预应力混凝土连续箱梁,建立菱形挂篮和钢管支架的Midas空间有限元模型,考虑动力冲击系数模拟动态施工过程,分析菱形挂篮和钢管支架的变形和强度特征。结果表明,挂篮底前横梁最大变形值为17.05 mm,满足规范要求;主桁架可简化为平面桁架结构计算杆件内力,横梁和底纵梁均可简化为平面梁单元结构计算杆件内力;主桁架、横梁和底纵梁的压应力和拉应力均满足要求,且富裕度较大。钢管支架结构最大变形值的数值结果为5~7.5 mm,与现场支架预压数据较吻合;钢管支架结构主要受力构件为钢管,横撑和斜撑受力较小。
- 王殿伟
- 关键词：连续梁桥菱形挂篮钢管支架
- 铁路钢桁梁斜拉桥单悬臂施工方法研究被引量：18
- 2016年
- 为分析单悬臂施工方法相对于双悬臂施工方法对铁路钢桁梁斜拉桥施工过程和最终成桥状态的影响,以南广铁路郁江特大桥[(36+96+228+96+36)m双塔双索面钢桁梁斜拉桥]为背景,基于影响矩阵原理,采用MIDAS Civil有限元软件建立全桥有限元模型,分别对2种施工方法下该桥斜拉索索力和各施工阶段受力状态进行分析,并以索力控制为主进行施工监控。结果表明:2种施工方法下,虽然施工过程中斜拉索索力与各施工阶段受力状态有所差异,但通过调整斜拉索初张力及施工控制,采用单悬臂施工方法可以达到与双悬臂施工同样的目标成桥状态,且塔梁受力状态均能满足要求;该桥最终实测索力与目标索力误差在±5%以内。
- 何旭辉刘立亚邹云峰杨贤康
- 关键词：斜拉桥索力
- 基于多体动力学的铁路简支梁桥车—桥振动分析
- 铁路车-桥耦合振动分析一直是比较活跃和具有相当难度的研究领域。基于多体动力学,本文提出一种将其与有限元方法结合进行车-桥耦合振动分析的实用方法。首先在多体动力学软件SIMPACK中建立车辆模型,利用有限元程序ANYSY建...
- 何旭辉邓朋儒朱伟
- 关键词：车-桥耦合振动多体动力学有限元动力响应
- 文献传递
