国家自然科学基金(51278158)
- 作品数：12 被引量：53H指数：5
- 相关作者：裴玉龙王宇申翔浩塔建程国柱更多>>
- 相关机构：东北林业大学东北农业大学中国城市规划设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家级大学生创新创业训练计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于广义费用的城际运输方式竞争力模型被引量：3
- 2023年
- 为分析城际间各类运输方式竞争力,针对客运、货运2个方面分别构建竞争力模型。针对公路运输中私家车出行和长途客运出行广义费用构成的差异性,引入巢式Logit构建旅客运输方式竞争力模型。考虑货物自身性质和特点以及托运方对价格的敏感程度划分城际间货物种类,针对不同种类货物,分别提出修正系数对广义费用函数进行修正,构建基于Influ-Logit的货物运输方式竞争力模型。以哈尔滨市—佳木斯市城际间客货运输方式为例开展实证研究。结果表明:所构建的模型可以较好地描述城际各交通运输方式的客货竞争力以及相关影响因素变化下竞争力的变化情况,为相关运输企业制定优化对策、调整运输策略、提升自身竞争力提供理论参考。
- 宇文翀裴玉龙侯琳魏婉莹李佳骏
- 关键词：交通规划城际交通运输巢式LOGIT模型
- 考虑主线车道数与匝道车速的快速路出入口最小间距计算方法被引量：8
- 2019年
- 为完善现行标准、规范,满足日趋精细化的工程实践需求,开展了快速路出入口最小间距计算方法研究。总结了快速路出入口组合形式与最小间距划分方式,根据车辆变道目的,提出将交织段进一步划分为合流变道段与分流变道段;以尽量避免分合流车辆对主线交通流干扰为原则,重新建立了不同组合形式下出入口最小间距计算式。针对快速路主线自由流、稳定流上段和稳定流3种运行状态,考虑匝道车速,分别建立了加、减速段长度计算模型;引入间隙接受理论,建立了等待合流段长度计算模型;以变道条件最差为前提,结合主线车道数,提出了车道变换长度的确定方法,并据此优化了加速车道、减速车道、车道变换、出口标志识认4类长度的计算方法。给出了三级服务水平下,对应于不同主线设计速度、车道数和匝道设计速度的出入口最小间距推荐值,结果表明,在76.5%的工况中,推荐值小于规范值;推荐值高于规范值的情况集中于主线设计速度高于80 km/h,单向车道数为4的工况中;对应于60 km/h,80 km/h,100 km/h的主线设计速度,推荐值平均比规范值低160 m,138 m,70 m。与规范值相比,推荐值能满足更为灵活的设计需求。
- 裴玉龙金英群王宇
- 关键词：交通设计城市快速路间隙接受理论
- 城市交通结构演变关键影响因素筛选被引量：4
- 2017年
- 为寻找促使城市交通结构演变的关键影响因素,提出运用灰色关联度法进行影响因素的筛选。并运用熵权法对关联度的计算进行改进,以提高分析方法的准确度。根据关联度的大小,对影响因素进行排序,进而筛选出城市交通结构演变的关键影响因素。以哈尔滨为例,对其城市交通结构演变影响因素进行了分析。研究结果表明:城市经济的发展状况以及城市交通的供给2类因素对哈尔滨市交通结构的演变具有较为显著的影响。筛选出城市居民人均可支配收入、出租车千人拥有率、机动车保有量、人均出行次数、交通出行消费、建成区平均道路网密度及性别构成7个关键影响因素,为解决城市交通问题提供了一定的理论依据和研究基础。
- 裴玉龙巴俊颍
- 关键词：城市交通结构熵权法
- 公交停靠影响下的城市干路通行能力与服务水平被引量：6
- 2017年
- 为了给城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价提供参考依据,通过开展平行式公交停靠干扰条件下城市干路路段交通调查,分析给出了邻近车道与间隔车道平均行程车速、小客车饱和车头时距随公交停靠数量变化的规律,采用回归分析方法分别构建了相应的关系模型.基于所建理论模型,给出了城市干路路段实际通行能力计算与服务水平评价的平行式公交停靠数量修正系数与阈值建议,并进行了实例验证.研究结果表明,随着平行式公交停靠数量的增加,平均行程车速与小客车饱和车头时距分别降低与增加,均满足二次函数关系.平行式公交停靠数量越多、设计速度越高,实际通行能力的平行式公交停靠数量修正系数越小,说明其对通行能力的影响越大;在平行式公交停靠数量相同的情况下,邻近车道的修正系数小于间隔车道,说明平行式公交停靠对邻近车道交通运行的影响要大于间隔车道.
- 秦丽辉裴玉龙汪恩良
- 关键词：实际通行能力修正系数服务水平
- 高铁客运枢纽接驳交通设施服务质量模糊综合评价被引量：3
- 2017年
- 高铁客运枢纽接驳交通设施服务质量的优劣直接影响旅客的换乘效率,在设施布局模式固定的情况下,有必要对设施内在的服务质量进行评价。通过分析接驳交通设施服务质量的影响因素及其基本规定,从总体设施服务快捷性、方便性、舒适性、安全性和可靠性等5个维度建立评价指标体系;根据旅客换乘感知调查,确定各项评价指标权重;依据模糊数学原理,利用加权平均型算法对接驳交通设施服务质量进行了模糊综合评价。以哈尔滨西站为例,在对旅客、专家进行问卷调查的基础上,对现状接驳交通设施服务质量进行了评价,得到综合评分为4.3分(满分为5分)的结论,服务质量较好。研究成果可为高铁客运枢纽运营管理者分析接驳交通设施的服务质量提供参考依据。
- 塔建裴玉龙
- 关键词：服务质量
- 道路交通流参数无人机调查与识别方法研究被引量：3
- 2018年
- 为完善我国城市道路交通流参数调查的技术手段,提高数据统计分析的效率与精度,建立一种基于无人机航拍与图像处理的调查与识别方法。以大疆Phantom 4 Pro无人机与数码相机为基础,搭建无人机航拍平台,实现交通流图像的有效采集。在Visual Studio 2017集成编译环境下,依托Open CV开源库,提出车辆识别跟踪与测距算法,通过图像裁剪排除干扰因子,应用cvt Color函数完成灰度化处理,采用中值滤波法实现图像的降噪;引入Canny算子检测车辆边缘,通过Otsu算法进行二值化处理,使用腐蚀操作消除干扰碎片;根据车辆长宽比与面积建立车辆外接矩形,并储存其中心点,提出基于双循环遍历与冒泡排序的车道标定算法,实现车距的提取与车流量、平均速度和车流密度等参数的测算。经检验,该方法调查与识别准确率能够达到95%以上,相比于传统调查方法,具有简单和便捷等优势。
- 李士尧鲁元博裴玉龙
- 关键词：航拍图像OPENCV滤波交通流参数测距
- 基于改进GRA-多分类Logistic模型的地铁换乘方式选择影响因素分析
- 2022年
- 对传统灰色关联分析法进行改进,结合多分类Logistic模型,构建了改进GRA-多分类Logistic模型.对地铁出行者的多个影响因素进行分析,得到主要影响因素对地铁换乘方式选择的影响程度,从而掌握选择不同地铁换乘方式的居民的实际换乘需求.以哈尔滨地铁换乘方式为例,采用SPSS软件进行分析.结果表明:出行者的年龄、出行时间、出行距离是地铁换乘方式的主要影响因素.偏向于选择地铁与自行车、地铁与出租车换乘的乘客主要为中青年群体,年龄在45岁以下居多;短时间内出行时,乘客更加注重时间成本,偏向于选择地铁与网约车换乘;长距离出行时,为减少中途换乘不便,乘客更偏向于选择地铁与地铁换乘、地铁与公交换乘.
- 裴玉龙姜淑娜
- 关键词：城市交通
- 密集城镇群客流分布双层最大熵模型被引量：3
- 2014年
- 为了满足密集城镇群客流分布预测的需求,为密集城镇群规划及建设提供更加合理的参考,结合密集城镇群客流分布预测对应的研究区域空间跨度较大的特点,将研究区域分为市区、市区外区域2个层级,分别进行交通小区划分。采用适用性较广的最大熵模型进行客流分布预测,同时考虑到空间距离对密集城镇群客流分布的影响权重较大,借鉴重力分布模型的思想,引入广义出行费用反映交通阻抗,对最大熵模型进行修正;并分别从市区、市域2个层级构建双层最大熵模型。采用双层最大熵模型对东莞市2020年客流分布进行了预测。预测结果表明:双层最大熵模型能够减少空间范围过大的不利影响,同时双层最大熵模型相对独立,可以互为补充,更加适用于密集城镇群的客流分布预测。
- 伍拾煤裴玉龙程国柱
- 关键词：交通工程客流预测最大熵
- 基于手机GPS轨迹的出行方式判别分析研究被引量：9
- 2018年
- 对手机GPS出行轨迹数据进行提取,分析不同出行方式轨迹特点,选取轨迹平均速度、速度极差、20%分位数速度以下轨迹点落入公交站区域概率3个变量为确定出行方式的判别变量,分别运用Fisher法与Bayes法构建出行方式判别函数,将判别变量数值代入判别函数进行回判,验证了判别分析方法在手机GPS轨迹出行方式判别中的效果,为利用手机GPS轨迹大数据分析交通问题提供了一定参考。
- 裴玉龙李浩然
- 关键词：交通工程
- 环形信号交叉口进口道车辆延误及排队长度计算方法被引量：3
- 2015年
- 由于环形交叉口的内在局限性,大部分的环形交叉口被改造为常规的十字交叉口或环形信号交叉口。为了分析环形交叉口内车流特性,针对环形信号控制交叉口,分析影响进口车道车辆延误与排队长度的因素;提出了2种常见的环形交叉口相位方案;根据每种相位方案,考虑进口道内侧车道、外侧车道的交通流运行特性,分别建立了进口道内侧车道、外侧车道的车均延误和平均排队长度计算模型,将内外侧车道区别考虑有利于分析环形交叉口内车流特性。以哈尔滨市博物馆环形交叉口为例,通过Vissim仿真软件得到仿真结果,将模型计算结果与仿真输出结果进行比较,结果基本相近。论证了模型的准确性。
- 丁柏群裴煦
- 关键词：交通控制车均延误运行效率
