国家自然科学基金(51078088)
- 作品数：6 被引量：29H指数：4
- 相关作者：程建川王路汪洪波杨晨蒋隆建更多>>
- 相关机构：东南大学江苏省交通规划设计院股份有限公司广州市市政工程设计研究院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省普通高校研究生科研创新计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 公路最小直线长度计算被引量：5
- 2012年
- 针对公路最小直线长度多次规范修订时的不明确以及在实际应用中存在的问题,收集国内外相关资料进行对比,发现各国的规定值有差异,也确定了我国指标值的出处;其次,考虑车辆运行时,超高过渡、加减速及驾驶员操作的需要,采用力学、运动学的方法,从理论上推导出满足以上要求的最小直线长度模型;再次,考虑驾驶员舒适性要求,建立各种线形组合下的三维模型,借助透视图分析方法,建立满足舒适性要求的最小直线长度模型;最后,综合以上几方面给出了最终的最小直线长度模型。研究结果表明:对于同向曲线之间的最小直线长度,满足视觉舒适性要求是最主要的,且其值随着半径的增大而减小;对于反向曲线之间的最小直线长度,超高过渡和离心加减速度变化率是控制因素,但两个最小长度值均比现有规范值小。该结论得到某国道改造项目的验证,并有助今后规范的修订。
- 张荣洁程建川凌九忠
- 关键词：道路工程视觉分析公路几何设计
- 基于车辆动力学分析的道路平曲线处横向力系数研究被引量：5
- 2012年
- 横向力系数μ是计算平曲线半径和超高的重要参数,我国道路路线规范仅从人体舒适度方面给出了μ取值的定性影响表述,缺乏定量的数据和试验支持。为此,从多体动力学角度出发,构建精确的车辆、道路、驾驶员模型,利用Adams/Car仿真工具研究横向力系数μ的变化规律。通过仿真试验与理论公式相结合,得到以下结论:从车辆整体横向力系数来看,理论推导公式与动力学仿真结果具有高度相关性;仿真得到了横向力系数在各车轮处的分布规律,指出弯道内侧后轮是横向抗滑的最不利位置;以最不利车轮处的μw为指标,从轮胎路面力学角度定量解释了规范中用于计算圆曲线最小半径的μ取值。
- 蒋隆建程建川
- 关键词：横向力系数动力学仿真平曲线
- 分叉式菱形立交运营评价及适用性研究被引量：7
- 2016年
- 对一种在美国得到广泛工程应用的新型菱形立交——分叉式菱形立交DDI(Diverging Diamond Interchange)的运营性能及适用性进行分析研究。基于临界车道流量法寻求分叉式菱形立交服务水平的数学确定方法,利用VISSIM仿真工具结合某菱形立交实例对该方法进行验证。同时,在VISSIM仿真环境下分析分叉式菱形立交的路网性能,通过与相同条件下设计的传统菱形立交进行比较,分析分叉式菱形立交在中国的应用前景及适用性。研究发现:基于临界车道流量的服务水平确定方法可以快速地评估分叉式菱形立交的整体性能;且分叉式菱形立交在左转交通量占优的交通流条件下具有更高的运行效率,是代替中国过饱和菱形立交的经济之选。
- 汪洪波程建川王路
- 关键词：VISSIM仿真
- 道路超高值合理选用的探讨被引量：3
- 2015年
- 对于平曲线设计超高值的选取,传统方法是基于质点模型——将曲线上行驶的车辆看作一个质点,分析质点的受力特性.我国《公路路线设计规范》JTG D20—2006版本取消了JTJ 011—94版本中圆曲线半径与超高值对应的表格,而《公路工程技术标准》JTG B01—2014中将超高最大值调整为10%,旨在让设计人员有更大的空间合理选用超高值,但也对选用的合理性造成影响.为了保证超高值选用的合理性与安全性,引入安全余量的概念,分析规范中关于超高值选用条文的变化及影响,并提出超高值选用的建议.同时结合工程案例分析计算给出超高选用的建议值,验证利用安全余量评价超高值选取的适用性,为设计人员合理选用超高值提供参考.
- 张照俊程建川
- 关键词：安全余量
- 新型智能化防追尾车载装置的研究被引量：3
- 2012年
- 针对车辆追尾在道路交通事故中所占比重较大,分析车辆追尾事故发生的原因,运用道路交通流的跟驰理论,构建车辆防追尾数学模型,研究预防车辆追尾的有效方案。采用传感器、单片机、显示屏等构建硬件电路,运用C语言编程实现距离探测、制动控制等既定功能。采用模型车验证法对装置的功能进行检验,结果表明该装置具有优良的工作性能。
- 何兆祥张翔张请蔳自源程建川
- 关键词：防追尾车载装置跟驰理论智能运输系统
- 基于可靠度的道路不设缓和曲线最小半径的计算被引量：7
- 2013年
- 与其他国家和地区的道路设计规范相比,在我国道路设计规范中,不设缓和曲线的最小圆曲线半径数值显得过于偏大。一方面是由于采用的计算模型不一致,但主要的还是我国的规范采取了更为保守的态度。为了验证我国规范采用较大数值是否合理,考虑道路线形设计指标的不确定性,以可靠度理论为基础,建立设计指标极限状态下功能函数,利用一次二阶矩法和蒙特卡罗法求解可靠指标。通过可靠指标来分析不设缓和曲线最小半径的取值,并与目前道路规范中的取值进行比较。研究结果表明:我国公路和城市道路设计规范中的不设缓和曲线的最小圆曲线半径取值过大。
- 杨晨程建川
- 关键词：道路工程可靠度理论最小圆曲线半径
