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中国民航总局科技基金(2000-106-16)

作品数:2 被引量:1H指数:1
相关作者:谢春生魏志强傅职忠杨怀刚王晓敏更多>>
相关机构:中国民用航空学院更多>>
发文基金:中国民航总局科技基金更多>>
相关领域:航空宇航科学技术更多>>

文献类型

  • 2篇中文期刊文章

领域

  • 2篇航空宇航科学...

主题

  • 1篇性能参数
  • 1篇爬升
  • 1篇爬升性能
  • 1篇目的地
  • 1篇机场
  • 1篇航路
  • 1篇放行
  • 1篇飞行
  • 1篇飞行计划
  • 1篇飞行性能
  • 1篇PEP
  • 1篇A320

机构

  • 2篇中国民用航空...

作者

  • 2篇谢春生
  • 1篇傅职忠
  • 1篇魏志强
  • 1篇王晓敏
  • 1篇杨怀刚

传媒

  • 1篇中国民航学院...
  • 1篇中国民航大学...

年份

  • 1篇2005
  • 1篇2004
2 条 记 录,以下是 1-2
排序方式:
使用PEP软件分析计算A320的航路爬升性能
2005年
通过使用空客性能软件(PEP),计算得到有关A320航路爬升的性能数据,使用Matlab6.1进行相关性能数据的进一步处理.利用大量具有代表性数据绘制的性能曲线图,分析不同条件下(如大气温度、航路风速、空域限制、飞机构型等各种可能的实际情况下)A320的飞行性能数据和它们之间的差异,以及各个性能参数的变化趋势、相互联系和影响.
谢春生王晓敏杨怀刚
关键词:PEP爬升性能性能参数
以目标机场为初始目的地备降场的二次放行被引量:1
2004年
对二次放行飞行计划时能否以最终目标机场做初始目标机场的备降场等问题进行了讨论,通过理论分析和实际计算证明:以最终目标机场做初始目标机场的备降场的二次放行,一般不能增加业载,而且会使业载减少。当以最终目标机场做初始目标机场的备降场时,如果在二次放行点的剩余油量少于正常情况的再次放行所需油量,但满足做无备降场的二次放行的油量和气象条件的要求,可以由二次放行点再次放行到最终目标机场。
傅职忠谢春生魏志强
关键词:飞行性能飞行计划
共1页<1>
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