冻土工程国家重点实验室开放基金(SKLFSE201103)
- 作品数：6 被引量：43H指数：2
- 相关作者：董连成李广影赵淑萍胡新福黄学欣更多>>
- 相关机构：中国科学院黑龙江科技大学华南理工大学更多>>
- 发文基金：冻土工程国家重点实验室开放基金国家自然科学基金黑龙江省教育厅科学技术研究项目更多>>
- 相关领域：建筑科学天文地球交通运输工程更多>>
- 冻土蠕变指标试验研究被引量：21
- 2014年
- 通过不同温度、不同加载应力作用下冻结兰州黄土、黏土、砂质黏土的蠕变试验,分析了蠕变曲线、初始应变、流变起始应变与流变起始时间、破坏应变与破坏时间及相对蠕变指标.结果表明:3种土质冻土的蠕变曲线变化规律大致相同,加载过程中,应变非线性增加,且加载应力越大、温度越高,初始应变越大;流变起始时间与破坏时间都与加载应力、温度有密切关系,加载应力越大、温度越高,越先出现流变和破坏.对于相同的土质,加载应力和温度对流变起始应变、破坏应变的影响不大;对于不同土质的初始应变、流变起始应变和破坏应变,都是黏土最大、砂质黏土次之、兰州黄土最小.3种土质冻土的初始加载段和非稳定蠕变段所占的时间较短,但产生的应变却较大;同时,温度越高,相对流变时间越短、相对破坏时间越长,说明非稳定蠕变阶段所占的时间随温度的升高而变短、稳定蠕变阶段所占的时间随温度的升高而变长.
- 董连成张公赵淑萍潘卫东李广影
- 关键词：冻土蠕变试验
- 可控振源作用下Rayleigh波相速度提取方法研究
- 2013年
- Rayleigh波探测方法的研究与应用已越来越广泛,针对稳态法Rayleigh波相速度提取方法的缺点,从地脉动台阵的观测出发,发展了一种地表可控振源作用下的新的Rayleigh波相速度提取方法——改进的空间自相关方法,节省了观测时拾振器的使用数量。对实际场地进行了可控振源及地脉动台阵的观测,应用所建议的方法从实际可控振源观测记录中提取了Rayleigh波相速度,与应用传统方法从地脉动台阵观测记录及有限元模拟的记录中提取的结果进行了对比,验证了所提方法的实用性,克服了传统提取方法的缺点,为下一步Rayleigh波相速度的应用奠定基础。
- 董连成胡新福李广影陶夏新黄学欣
- 关键词：目标函数
- 高速铁路(京沪、沪宁、沪杭线)轨道不平顺谱分析被引量：20
- 2013年
- 利用改进的Welch周期图法计算了京沪、沪杭、沪宁等高速铁路的轨道不平顺功率谱密度,从波长和幅值2个角度分析其轨道不平顺特征,并对成因进行探析;利用相干理论对轨道不平顺与车体振动加速度进行分析,探讨高速线路轨道不平顺引起的车体不利波长。研究结果表明:京沪、沪杭、沪宁高速铁路普遍存在2.8～2.9,6.45～6.5,24～25和32～33m不利波长范围的周期性轨道不平顺;高速铁路高低不平顺对车体垂向加速度影响显著;各高铁线水平和扭曲不平顺对车体垂、横向振动不利波长主要为2.0～3.5m窄带周期性波长。
- 陈宪麦徐磊徐伟昌董连成
- 关键词：高速铁路车体振动相干分析
- 青藏铁路轨道不平顺变化特征被引量：1
- 2013年
- 目的分析青藏铁路实际轨道检测数据,研究轨道不平顺的轨道谱变化特征及特点,为青藏铁路的正常运营提供技术支持.方法通过GJ-4型轨检车对青藏铁路的轨道进行了不平顺数据的采集,对采集数据的异常值进行了处理与修正,采用的轮次法检验了所采集数据的平稳性,运用改进的平均周期图法计算了青藏铁路轨道谱,并对功率谱密度曲线进行了拟合.结果青藏铁路轨检车检测数据为平稳信号,青藏铁路各类轨道不平顺主要集中分布在空间频率为[10-1,100]范围附近,不平顺随机波形的波长组成成分分布在[0.1,100]m的区间内.功率谱密度曲线表明振动主要产生在波长[1,10]m区间范围内,铁轨左、右高低和左、右轨向的功率谱密度图相近或基本相同.结论目前青藏铁路轨道状态较好,通过对轨检车实测记录的分析,得到该路线轨道不平顺的状况,为青藏铁路的正常运营提供了技术支持.
- 董连成王定营李广影赵淑萍喻文兵李洪东
- 关键词：青藏铁路轨道不平顺轨道谱
- 列车作用下青藏铁路路基动力响应试验被引量：1
- 2014年
- 目的分析研究多年冻土区青藏铁路在列车动荷载作用下路基的稳定性及振动衰减规律．方法选取青藏铁路北麓河段三个典型试验断面，在春季进行了列车荷载作用下的路基动力响应现场试验，采集路基、边坡、道床3处振动数据，统计计算了青藏铁路客车与货车行驶时路基振动的最大和平均加速度幅值，对实测数据进行了功率谱分析．结果路基上货运和客运列车的竖向最大加速度分别为2．2132m／ss^2和2．0004m／ss^2，对应的平均加速度分别为0．1495m／s^2和0．1143m／ss^2，道床上的振动明显减小．在T28次客运列车的作用下，对于断面Ⅲ，C3测点在振动频率为25Hz、38Hz、46Hz，55Hz出现峰值，能量集中在18～53Hz．边坡C4测点振动能量集中在20—65Hz，C5测点的优势频段为20—80Hz．结论路基上货运列车的振动比客运列车振动大，同一断面竖向衰减速度大于横向，素土路基各方向衰减小于块石路基，下一测点加速度峰值大致减小为相邻上一测点的1／10．
- 董连成曹莹莹胡新福赵淑萍李建飞
- 关键词：青藏铁路动力响应功率谱分析
- 用改进小波阈值分析法处理场地微动数据
- 2013年
- 针对场地土层监测数据受工程施工及气候变化等诸多外界因素的影响而出现土层结构判断失准的情况,基于小波分析理论,提出一种改进小波阈值去噪方法,用于处理青藏高原实测微动数据。首先采用基线校正法对原始监测数据进行调零,然后通过改进小波阈值分析法和传统滤波法分别对校正后的数据去噪处理,最后通过功率谱分析验证改进阈值小波分析法的滤波效果。对比结果表明:改进小波阈值分析法去噪效果优于传统滤波法,且与实测数据吻合较好,具有工程应用前景。
- 董连成刘娟胡新福李广影黄学欣
- 关键词：小波阈值滤波功率谱
