山东大学自主创新基金(2010JQ001)
- 作品数：5 被引量：26H指数：3
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- 考虑车辆移动效应和超载的排水基层路面结构动力分析
- 2011年
- 为了研究车辆荷载作用下排水基层路面的动力响应,同时考虑车速和轴载的影响,采用移动加载的方法,对不同工况下沥青路面进行了快速Lagrange有限差分分析。结果表明,路面弯沉并未因排水基层的低模量而增大,峰值甚至有所减小;排水基层的存在减小了底基层底部的动应力,可以抑止反射裂缝的产生;弯沉及动应力均随车速的增大而减小,高温季节,低速行驶更容易引起大车辙;当车辆超载50%时,弯沉和动应力均成倍增大,导致路面产生较大变形甚至塑性破坏,且更容易引起路面开裂,表明治理超载对延长道路使用寿命,降低养护成本具有重要意义。
- 欧金秋崔新壮王聪郑骁
- 关键词：道路工程超载动力响应
- 透水性混凝土强度-渗透性模型试验研究被引量：11
- 2013年
- 高透水性是透水性混凝土的重要特征,现有的透水性混凝土渗透系数测试装置存在试件侧壁渗漏问题,为此提出了一种试件侧面防水涂抹+柔性夹层+套筒刚性壁的防侧漏复合结构,提高了渗透系数测试精度。透水性混凝土的透水性和强度是一对矛盾体,此消彼长,但目前对它们之间关系缺乏系统的研究。通过室内渗透性和强度试验研究了多种因素(如:水灰比、集灰比、孔隙率)对透水性混凝土的强度和透水性的影响,建立了强度孔隙率模型、渗透性孔隙率模型和强度渗透性模型。研究结果表明:透水性混凝土与普通混凝土不同,存在一个最佳水灰比,最佳水灰比对应的强度最大;强度和水灰比成开口向下的二次抛物线关系,而孔隙率和集灰比均与渗透系数成正相关关系;透水性混凝土强度和渗透性关系服从Lorentzian函数,强度随渗透性的增大而逐渐降低,降低速度先快后慢。在工程设计中应根据具体要求,确定最佳的强度和渗透性组合。
- 崔新壮欧金秋张娜高智珺隋伟
- 关键词：透水性混凝土
- 移动轮载作用下饱和LSPM排水基层路面动力响应分析被引量：1
- 2012年
- 将沥青混和料看作多孔介质,用有限差分法对饱水沥青路面进行流固耦合分析,研究排水基层路面的动力响应并与未设排水基层的路面进行对比,分析其抑制水损坏的机理。结果表明,设置排水基层后,正负动水压力和渗透力交替循环出现的现象仍然存在,但水压和渗透力均大大降低,进而抑制水损坏的发生;路面弯沉以波的形式向前传播;路面结构的变化对弯沉影响很小,弯沉并未因排水基层模量低而增大。
- 李超欧金秋崔新壮李晓鹏
- 关键词：水损坏动力响应
- 交通荷载作用下黄河三角洲低液限粉土地基累积沉降规律研究被引量：8
- 2012年
- 低液限粉土在黄河三角洲分布非常广泛,属液化土,在交通荷载反复作用下地基会产生很大的累积沉降,但目前对粉土地基累积沉降规律研究很少。为此,研发一套适于研究地基累积沉降的落锤式交通荷载模拟装置,通过改变锤的落距等参数能够实现对不同车载的模拟。用该装置对黄河三角洲低液限粉土地基累积沉降进行现场模拟,同时基于Chai-Miura土体累积变形模型对累积沉降进行数值计算与分析,并与试验结果进行比较。现场试验结果表明:累积沉降和超静孔隙水压力基本上均随作用次数增大先快速增大,然后逐渐趋于稳定,而且均随交通荷载的增大而增大;随着加载次数增大,地基会出现翻浆冒泥现象;加载完毕后沉降和孔压均在初期变化较快,随后逐渐变缓。累积沉降的计算结果与试验结果总的来说符合较好,但在交通荷载作用初期,计算结果偏大,这是因为Chai-Miura模型是由不排水试验得到的,而实际地基在车载作用过程中始终处于部分排水状态。
- 崔新壮
- 关键词：道路工程交通荷载低液限粉土
- 透水性混凝土桩减压减震耦合抗震机理研究被引量：9
- 2012年
- 透水性混凝土桩兼具散体桩和刚性桩的优点,特别适用于地基抗震。为研究其抗震机理,对地震过程中地基的加速度响应和超静孔隙水压力的长消规律等进行了数值模拟,并与碎石桩、素混凝土桩等的动力行为进行了比较分析。研究发现:透水性混凝土桩复合地基表面加速度放大系数明显小于碎石桩和素混凝土桩复合地基,而且其卓越周期仅为碎石桩和素混凝土桩复合地基的1/2,更有利于抑制上部建筑共振的发生;透水性混凝土桩除具有显著的减震效应外,还具有明显的减压效应,其高透水性使地震引起的超静孔隙水压力能快速消散,抑制了地基液化的发生。透水性混凝土桩的减压减震耦合效应还能有效协调地震期间土体的变形。
- 崔新壮王聪周亚旭张娜高智珺
- 关键词：复合地基液化抗震
