教育部人文社会科学研究基金(10YJC630412)
- 作品数：13 被引量：76H指数：6
- 相关作者：郑士源王学锋陈扬殷明丁以中更多>>
- 相关机构：上海海事大学复旦大学工业和信息化部更多>>
- 发文基金：教育部人文社会科学研究基金上海市教育委员会重点学科基金国家社会科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理交通运输工程更多>>
- 基于核心解的运输联盟的成本分摊被引量：7
- 2013年
- 以运输合作博弈模型为基础,讨论了运输合作博弈核心解的定义和寻找核心解的通用算法。针对核心解可能不唯一的缺陷,分析了两类特殊的核心解——对偶分配解和逆向优化解的定义和算法。通过理论证明指出运输合作博弈的对偶分配解和逆向优化解完全一致,均属于核心解,此时由所有承运人组成的总联盟是最稳定的。此外,通过案例分析还发现两者具有一定的"外部性",即某个承运人的产量增加会降低联盟其它成员的成本份额,而他自己的成本份额却有可能上升;而由于某个承运人的需求量增加会增加该承运人的成本份额,其他承运人的成本份额不变。
- 郑士源
- 关键词：合作博弈对偶问题
- 合作博弈理论的研究进展——联盟的形成机制及稳定性研究综述被引量：22
- 2011年
- 以当前合作博弈理论主要集中研究的两个方面———博弈者联盟形成过程及影响因素和博弈者联盟的稳定性为主线,通过对议价博弈、竞合博弈和联盟稳定性的理论、现有研究、发展方向等方面的评述,对上述领域的相关研究进行综述.针对已有研究的不足,提出联盟稳定性可能的研究方向:LCS的有效算法,合作博弈不同的解的形式对联盟稳定性的影响,以及信息不对称情况下的联盟稳定性.
- 郑士源
- 关键词：合作博弈竞合博弈联盟稳定性
- “航运金融”的研究边界及其重点命题探讨被引量：4
- 2012年
- "航运金融"的研究对象到底是"航运+金融"还是"航运的金融",一直以来都是相关研究中所回避的问题。本文认为这恰恰是目前研究对象解释力不足的症结所在。鉴于此,在本文的研究中,笔者从航运业的本源属性出发,着重讨论了两大问题。其一,"航运金融"的研究边界;其二,航运业的经营特点及其所引发的"航运金融"研究的重点命题。最后,文章对未来的"航运金融"研究作了适当的展望。
- 陈扬王学锋郑士源
- 关键词：航运金融航运
- 基于产业链的国际航运产业再认识:一个新的分析框架被引量：4
- 2014年
- 在系统的文献梳理基础上,文章认为现有研究对"国际航运产业"的认识在产业价值创造过程与产业各细分环节的结构两方面存在明显的不足。以此为切入点,通过引入产业链的视角,构建了一个由实体运输、船舶制造,结构性嵌入航运服务业与关系性嵌入航运服务业所组成的产业分析框架。最后,我们在新的框架下对国际航运产业研究领域中的一些热点问题展开了适当讨论,并提出所谓"国际航运中心"是指特定社会生产力条件下,国际航运产业链上具有影响力的价值创造环节的空间集聚。
- 陈扬王学锋
- 关键词：产业链国际航运中心
- 市场随机波动下干散货和原油船投资决策研究被引量：4
- 2011年
- 运用实物期权博弈理论,建立了航运市场随机波动情况下干散货和原油船舶的投资决策模型,得出了承运人之间同质竞争和差异化竞争时船舶的最优投资准则。理论研究和实证分析均表明:承运人的收益和投资船舶的边际收益随航运市场规模和风险的增加而增加;最优的船舶投资量与航运市场的规模和风险正相关;随着航运市场竞争的加剧,承运人的收益和最优的船舶投资量呈下降趋势;随着承运人之间服务差异化程度的增加,承运人的收益和最优的船舶投资量呈上升趋势。
- 郑士源
- 关键词：干散货原油船舶
- 干散货航运即期费率和远期费率的动态引导关系——基于不同船型运输市场的月度经验数据被引量：2
- 2011年
- 利用干散货航运市场2002—2010年的月度数据,通过ECM模型对3种主要干散货船型的即期费率和远期费率之间的动态引导关系进行实证研究。结论表明:不同船型的即期运费之间、远期运费之间均不存在协整关系;同一船型的即期运费与远期运费之间存在协整关系;Capsize型船舶的即期运费引导远期运费,Panamax型船舶的即期运费和远期运费双向引导,而Handymax型船舶的远期运费引导即期运费;各类船型的即期费率和远期费率之间呈正相关关系,且船型越大,两者之间的弹性越高。
- 郑士源
- 关键词：干散货航运市场
- 我国物流信息化动态监测与分析被引量：3
- 2012年
- 基于物流信息化特点对物流行业进行了细分,有针对性地设定与企业相适应的基本信息指标、公共指标及专项指标并实际调查,总结分析我国物流信息化的总体状况,对物流信息化的趋势进行初步研判。
- 尹传忠张健荆洁龙海泉
- 关键词：物流信息化
- 基于期权理论的国际海上集装箱运输协议动态定价决策被引量：10
- 2012年
- 考虑到市场竞争的日益规范与激烈,尤其是近年来航运衍生市场的迅猛发展,将价格视为外生变量,基于期权理论,提出了国际集装箱海运企业运输协议动态定价的决策方法,建立了附带美式认购/认沽期权且符合现行法律体系规定的国际海上集装箱运输协议动态定价决策模型.基于伊藤引理及其相关性质,通过微分方程变换,实现了模型的有效求解.结合算例,给出了较为详尽的参数获取与估值方法.通过对算例的求解,分析了在附带美式认购/认沽期权的运输协议中,相关因素对运输协议动态定价决策的影响机理,模型的有效性也同时得到了较好的验证.
- 殷明郑士源丁以中王学锋
- 关键词：期权理论集装箱海运运输协议
- 基于动态稳定性的运输联盟成本分摊规则被引量：8
- 2013年
- 基于运输合作博弈模型,探讨了Shapley值和公平分配解(PES)的成本分摊方式,分析了两者性质及其对运输联盟动态稳定性的影响.研究结果表明:承运人的Shapley值与自己的需求量正相关,与自己的产量负相关;承运人的PES与自己的需求量正相关,却与其他承运人的产量负相关;当承运人的产量和需求量同时增加,且增加幅度相等时,整个联盟运输成本的增加几乎都由该承运人独自承担;以Shapley值为分配规则时,"差异化联合"的联盟结构更稳定;以PES为分配规则时,"强强联合"的联盟结构更稳定.
- 郑士源
- 关键词：运输成本动态稳定性SHAPLEY值
- 谈判力量参数内生化的供应商和零售商议价模型的研究被引量：1
- 2012年
- 建立了供应商和零售商之间的议价模型,并拓展到双方谈判力量参数内生和双方进行序列议价的情形下,求出了各种情形下的Nash议价解和各方的利润。对各种情形下成交价、成交量和各方利润的比较表明:(1)当供应商甲与其他供应商的生产成本之比与产量无关时,各种谈判背景下的最终成交量均相同,整个供应链的总利润也是无差异的;(2)尽管交易量相同,但双方谈判力量不对等时的交易价格要高于两者谈判力量均等的时候;(3)谈判力量均等与不均等时交易价格的差别与供应商甲供货的可靠程度负相关;(4)序列谈判情况下零售商和供应商的利润都较与单一对手谈判时低。
- 郑士源
