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考虑拒载的出租车市场平衡机制与优化模型被引量：13: 2014年; 为分析拒载给出租车市场供需平衡带来的影响,构建了神经元S特性函数形式的出租车拒载函数,函数引入出租车市场规模、等候时间、价格等市场参数,讨论存在拒载行为的出租车市场供需平衡机制,并构建考虑拒载的以社会福利最大化为目标的出租车市场优化模型。研究结果表明:在有拒载时,最优价格基本保持不变,出租车规模则需要增加,社会总福利下降;模型应用于西安市出租车市场,当存在出租车拒载时,出租车平均等候时间由0.1h上升到0.65h,需求约下降1.3×104运次,同时在社会福利最大化目标下,出租车最优规模需由不存在拒载行为的8 426veh上升到10 839veh,最优价格基本不变,提出的模型能描述拒载行为对出租车市场带来的复杂影响。; 袁长伟吴群琪韦达利武大勇; 关键词：交通工程拒载社会福利最大化

中国交通运输业的碳排放情景预测模型被引量：24: 2014年; 交通运输业碳减排是中国碳减排中的核心重点之一。选取交通运输业消耗的12类能源,采用相应排放系数,测算1996~2010年中国交通运输业CO2排放,交通运输业CO2排放由1996年的195.41×106 t增加到2010年的505.73×106 t,基本与交通运输业的能源消耗量同步。采用情景预测分析法,设计基准情景、节能情景、低碳情景等3个情景,分别预测未来中国的碳排放量。分析结果显示,2011~2020年中国交通运输碳排放将呈快速上升趋势,而2025年左右将放缓。利用LYQ弹性脱钩分析进行交通运输业碳排放的脱钩分析。研究结果表明：产业减排在碳减排中的贡献度最大,而进入2006年之后,产业发展决定了交通运输业碳排放,2008年以后,产业节能的贡献程度最大,在抵消其他因素的影响之后使产业碳排放与GDP（国内生产总值）之间仍表现为弱脱钩,表明产业节能在中国交通运输业的碳减排中尤为重要。; 杨琦朱容辉赵小强; 关键词：交通运输经济情景预测

中国省域交通碳排放强度空间分异与聚类分析被引量：10: 2018年; 为评价中国省域异质性交通碳排放强度、提供差异化碳减排政策依据,基于IPCC法,对2002—2012年中国省域交通碳排放强度进行定量测算和空间特征分析。通过半变异函数、高低值聚类等方法,对中国省域交通碳排放强度的空间特征进行可视化表达,并重新划分了排放区域。结果表明:在2002,2007,2012年时间节点上,碳排强度在空间上均存在各向异性,最明显角度分别为43°、46°、41°,主变程变化不大,次变程变动明显;存在高值聚集和低值聚集,高值聚集一直分布于西北以及西南地区,但随时间推移,数量略有减少,低值聚集逐渐向中部地区延伸,异常值逐渐减少;综合聚类分析可分为东部及中部—甘宁地区—西部边区—云南地区四大类,各省市区的平均碳排强度在该分类方向上呈现递增势态。; 袁长伟乔丹杨颖芳芮晓丽; 关键词：交通运输碳排放强度聚类分析空间异质性

运输经济学在国际上的若干研究重点及启示被引量：1: 2013年; 运输经济学关注于政策目标、需求、补贴、管制等运输经济重点问题,但国内运输经济学研究在很长一段时间里难以与主流经济学完美融合,在实践中缺乏对现实重大问题的分析与解释.本文回顾了近期国际上运输经济学的若干研究重点领域及进展,在回顾学科演进的基础上,追溯运输经济学中政策目标、规模与成本、管制改革等核心问题研究的进展与展望.结合国内交通运输发展的阶段性特点,提炼当前运输经济学中的速度与风险、空间因素、综合协调等研究重点,为国内的运输经济学的研究、实践提供相关借鉴.; 袁长伟吴群琪; 关键词：交通运输经济

城市出租车运价管制与改革路径选择被引量：1: 2013年; 本文在分析我国出租车运价现状的基础上,着眼于运价管制的理论基础与目标,阐述出租车运价改革路径,提出根据城市交通背景决定价格管制与否;采取包括高峰时段运价、核心商业区运价等在内的多样化运价体系;提高起步价、降低里程价、提高等候价等出租车运价体系的改革设想。; 袁长伟吴群琪

陕西省自驾车营地空间结构特征与选址优化被引量：6: 2018年; 为揭示自驾车房车营地空间结构特征和选址规律,采用最邻近点指数,基于GIS的核密度(Kornel Density Estimation, KDE)、Voronoi图构建等方法,系统分析陕西省重点建设营地空间分布范围、空间结构类型、空间热点区域和空间发展模式,进一步研究营地空间分布规律和特色。结果表明:全省营地最邻近点指数R为0.79<1,说明营地空间分布呈不均衡状态,结构形态为凝聚型;基于GIS的核密度、Voronoi图构建方法,可将全省营地划分成4级密度区、五大板块,其中秦岭南北两坡的西安-柞水-宁陕和朱雀-太白山-紫柏山地区、咸阳彬县-铜川渭北坮塬地区、汉中汉江流域地区、安康巴山地区等是营地聚集和热点区域。依据营地功能、依托要素及服务类型不同,营地主要有"景区依托型营地"、"交通依托型营地"(又称"驿站补给型营地")、"城郊休闲度假型营地"和"项目依托型营地"4类模式,七成以上依托于高禀赋资源景区发展营地,体现了"近景、近路、近城"的特点;依据依托资源及分布环境,以山地型营地、水域型营地、坮塬型营地为主,缺乏乡村型营地、森林型营地。未来营地选址应进一步加大丝绸之路廊道、红色旅游带和渭河沿线等地营地的发建设,形成"一廊五带"空间格局;加大陕北黄土高原建设力度;培育驿站补给型、休闲度假型营地品牌。; 戴宏丁华苟青青栗晓楠; 关键词：交通工程旅游交通 GIS空间分析空间结构

中国交通运输业碳排放的通径分析模型被引量：4: 2016年; 为分析各因素对交通运输业碳排放量的直接与间接影响,文章构建了交通运输业碳排放的通径分析模型。模型引入了交通运输业增加值占比、能源结构、交通发展水平等影响因子,运用多元线性回归求得通径系数,并对影响因子间的相互影响作用进行分析。实例应用结果显示:中国交通运输业碳排放量增长的主要原因是交通发展水平的提高。交通发展水平对碳排放产生正向影响达到0.9883。结果表明模型能描述影响碳排放量的各因素间相互影响。; 肖紫薇袁长伟云虹; 关键词：交通运输碳排放

国际出租车管制模式与改革启示被引量：11: 2013年; 出租车行业具有不同于一般公共交通服务业的技术经济特征,对出租车行业进行管制是行业共识。本文在梳理近期国际出租车管制模式改革经验的基础上,归纳出租车管制模式改革效果,并结合中国的城市空间、人口规模等特征,提出了中国出租车管制模式改革建议,以期为行业管理部门提供启示。; 袁长伟吴群琪; 关键词：出租车

考虑轨道交通作用效应的城市公交线网优化方法被引量：10: 2014年; 在分析轨道交通对常规公交客流的诱增、分流和互补等三种作用效应的基础上,采用定性与定量组合优化方法从公交整体线网结构调整和公交接运线路优化两方面进行常规公交线网的优化分析。在整体线网结构调整中,依据线网的功能层次、功能结构、整体规模与公交线路长度等特性,分别进行取消、缩短、调整线路走向等优化;接运线路优化则以接运效率为优化目标、构建目标优化模型进行优化。以Z市为例,对轨道作用效应下的Z市常规公交线网进行优化,优化后,取消线路1条,缩短线路1条,保持现状4条,调整16条线路走向,新设接运线路9条,公交性能指标大幅提升,优化结果表明组合优化方法能较好地实现公交线网优化目标。; 袁长伟吴群琪袁华智冯忠祥; 关键词：交通工程公交线网优化组合优化

区域物流系统成长水平测度模型研究被引量：4: 2015年; 为测度区域物流系统成长水平,在将物流系统分为物流功能系统、物流网络系统、物流需求系统的基础上,构建了包括物流企业竞争力、货物周转量等13项指标构成的测度指标体系,并用熵权法确定了各评价指标的权重。采用综合指数评价法对区域物流成长水平进行评价,构建区域物流成长水平测算模型。通过计算序参量成长指数推算子系统成长指数,测度物流系统成长水平。模型应用于环渤海地区,其中山东的物流系统成长水平最高,成长水平最低的是河北省,原因在于其区域物流需求子系统得分较低。结果表明,模型能较为客观地测度区域物流系统成长水平,识别物流系统薄弱环节,为物流系统完善提供建议。; 杨云峰白娟; 关键词：运输经济区域物流系统熵权法

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陕西省哲学社会科学基金(12D247)

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