国家高技术研究发展计划(2007AA11Z129)
- 作品数：15 被引量：188H指数：9
- 相关作者：王平刘学毅陈小平高亮陈嵘更多>>
- 相关机构：西南交通大学北京交通大学中国铁道科学研究院基础设施检测研究所更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 桥上纵连板式无砟轨道无缝道岔力学特性被引量：7
- 2010年
- 为研究桥上纵连板式无砟轨道无缝道岔的力学特性,根据桥上纵连板式无砟轨道无缝道岔的特点,采用有限元方法,建立桥上纵连板式无砟轨道无缝道岔的纵-横-垂向空间耦合计算模型.以铺设在桥上的客运专线18号无砟轨道无缝单渡线为例,研究轨道板/底座板伸缩刚度、摩擦板长度、桥梁形式对桥上纵连板式无砟轨道无缝道岔力学特性的影响.结果表明:减小轨道板/底座板伸缩刚度,对轨道结构变形影响较小,但下部结构受力明显降低,最大降幅约为90%;增加摩擦板长度,有利于控制桥上无缝道岔的受力与变形,可减小下部结构受力,当摩擦板长度由50 m增至100 m时,端刺受力可减小约18%;桥上纵连板式无砟轨道无缝道岔宜铺设在连续梁上.
- 乔神路高亮曲村辛涛
- 关键词：桥上无缝道岔力学特性影响因素
- 250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度被引量：9
- 2010年
- 研究目的:我国正在进行大规模的客运专线建设,其中时速250km的客运专线占有相当大的比重。无砟道岔作为客运专线的重大基础设备,其轨道刚度影响动车组过岔时的安全性和平稳性,需进行合理设置。根据线路运营条件,运用理论分析,开展客运专线无砟道岔轨道刚度取值研究,为确定我国250km/h客运专线无砟道岔的合理轨道刚度提供理论指导。研究结论:从列车运行品质、道岔应力状态、振动水平、变形大小和部件刚度匹配5个方面提出岔区合理轨道刚度的评判准则,并基于车辆—道岔空间耦合动力学理论和轨道变形分析建立岔区合理轨道刚度的确定方法,对我国时速250km客运专线无砟道岔轨道的合理刚度进行了研究,结果表明:36～44kN/mm的扣件系统刚度,290～330kN/mm的轨下胶垫刚度,40～50kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。
- 陈小平王平张瑶
- 关键词：道岔刚度客运专线无砟轨道
- 无砟轨道18号无缝道岔尖轨跟端结构选型被引量：8
- 2009年
- 针对道岔尖轨跟端结构型式选型的问题，建立无砟轨道18号无缝道岔纵横向空间耦合有限元计算模型，计算不同尖轨跟端结构型式下的道岔尖轨横向变形、主要力学特性和道岔的可铺设轨温范围．研究表明：最大轨温差在80℃以下的地区，尖轨跟端可不设传力结构；最大轨温差在80～90℃之间的地区，尖轨跟端可设置2组不等间隙限位器，限位值依次为10．0mm和9．5mm；最大轨温差在90—100℃之间的地区，尖轨跟端可设置2组不等间隙限位器，限位值依次为9．0mm和8．5mm．
- 曲村高亮陶凯
- 关键词：无砟轨道结构选型
- 转辙器轨距加宽对高速道岔动力特性的影响被引量：13
- 2008年
- 运用道岔系统动力学理论,考虑轨距加宽式转辙器的结构特性,建立列车/道岔耦合动力学模型,以350 km/h客运专线18号高速道岔为例,计算分析了列车以350 km/h直向及80 km/h侧向过岔时的动力特性。结果表明:转辙器轨距加宽可提高列车直、侧向过岔时的平稳性,降低直向过岔时尖轨的磨耗指数,减轻尖轨侧磨,增加尖轨开始受力截面的轨顶宽度;增大转辙器部位的动轮载、轮缘力及动应力,对尖轨受力不利;转辙器轨距加宽对列车侧向过岔的轮重减载率和脱轨系数有不利影响,对直向过岔的影响不大。因此,建议在我国350 km/h客运专线高速道岔设计中,暂不使用转辙器轨距加宽技术。
- 蔡小培王平李成辉
- 关键词：高速道岔转辙器轨距加宽动力特性
- 高速铁路道岔设计关键技术被引量：48
- 2010年
- 基于道岔轮轨多点接触关系,建立了高速道岔动力分析理论,并设计出适合我国高速道岔的相离式半切尖轨平面线型、心轨水平藏尖结构、尖轨短过渡顶面轮廓和弹性均匀的岔区轨道刚度.为解决无缝道岔转换卡阻问题,在考虑长大轨件纵横向协调变形的基础上,研发了适应大伸缩量的转换锁闭机构、既可有效传递纵向力又可保持道岔平顺性的尖轨及心轨跟端结构和适用于有砟和无砟轨道基础的扣件系统.为控制长大轨件转换不足位移,确保道岔的高平顺性和锁闭可靠性,运用有限单元法进行长大轨件及双肢弹性可弯心轨结构的转换设计,研制出新型辊轮滑床台,并优化了转换牵引点布置及其动程设计.
- 王平陈嵘陈小平
- 关键词：高速铁路道岔动测试验
- 连续道床板裂纹计算方法及影响因素被引量：26
- 2010年
- 为研究双块式无砟轨道连续配筋道床板裂纹扩展的机理,基于钢筋混凝土粘结-滑移理论,建立了适用于连续配筋混凝土道床板裂纹扩展的计算模型.依据该模型计算了道床板裂纹宽度和间距,分析了道床板配筋率、纵向钢筋直径和混凝土强度对裂纹宽度、间距及钢筋应力的影响.分析结果表明:钢筋直径和配筋率直接影响裂纹间距,裂纹间距随钢筋直径增大而增大,随配筋率增大而减小;混凝土抗拉强度、配筋率和钢筋直径是裂纹宽度的主要影响因素,裂纹宽度随混凝土强度和钢筋直径增大而增大,随配筋率增大而减小;裂纹截面处纵筋应力不应超过其抗拉强度,配筋率和混凝土抗拉强度是决定钢筋应力大小的关键因素.
- 任娟娟刘学毅赵坪锐
- 关键词：无砟轨道道床板
- 时速350km客运专线无砟道岔的合理轨道刚度研究被引量：15
- 2010年
- 分析高速无砟道岔轨道刚度的组成特点,从舒适性、应力、变形、振动和部件刚度匹配5个方面提出了高速道岔刚度合理取值的评判,运用车辆-道岔空间耦合动力学理论建立了高速道岔轨道合理取值的确定方法。运用该方法分析了时速350 km客运专线无砟道岔轨道刚度的合理取值,结果表明:22.5～27.5 kN/mm的扣件系统刚度,270～330 kN/mm的轨下胶垫刚度,24～30 kN/mm的板下胶垫刚度最为合理。
- 陈小平王平
- 关键词：客运专线无砟轨道道岔刚度
- 无砟轨道钢轨碎弯成因分析被引量：10
- 2009年
- 对无砟轨道无缝线路钢轨碎弯成因进行了分析,认为钢轨纵向温度力、线路横向阻力和钢轨初始弯曲是影响轨条臌曲的主要因素。应用有限单元法建立了包括道床、扣件的钢轨碎弯分析模型,讨论了初始曲线线型及参数、升温幅度、轨道类型和线路阻力等对轨条碎弯幅值的影响。计算表明碎弯是无砟轨道无缝线路胀轨的表现,应严格控制初始弯曲和保证扣件横向阻力稳定,防止形成严重的轨条碎弯,影响行车安全。
- 肖杰灵郭利康刘学毅
- 关键词：无砟轨道无缝线路
- 客运专线桥上无缝道岔空间力学特性的研究被引量：20
- 2009年
- 为解决哈大客运专线红嘴河特大桥桥上无缝道岔受力和变形问题,根据道岔、桥梁结构和布置形式,建立桥上无缝道岔空间耦合模型,从温度荷载、竖向荷载、钢轨横向变形等方面对其空间力学特性进行分析。结果表明:温度荷载下钢轨的伸缩附加力最大值位于梁体活动支座端,受固定支座端至活动支座端距离影响较大;尖轨、心轨尖端相对于基本轨、翼轨的位移较小,处于外锁闭机构允许的伸缩量范围之内;连续梁半联满布荷载时,钢轨纵向位移、挠曲附加力及桥梁竖向挠度最大;单线直向满布荷载时,桥梁横向挠度、扭转最大;温度荷载对钢轨横向变形的影响较小,减载率、脱轨系数变化不大。但由于客运专线标准高、道岔与桥梁结构复杂等因素,对钢轨横向变形的影响不容忽视,建议设计客运专线桥上无缝道岔时考虑其空间力学特性。
- 高亮陶凯曲村辛涛
- 关键词：桥上无缝道岔温度荷载客运专线
- 我国高速铁路道岔技术的研究进展被引量：10
- 2010年
- 道岔是实现列车转线运行的轨道结构,是我国高速铁路建设的关键技术之一。文章介绍了高速道岔设计理论,平面线型、转辙器结构、辙叉结构、扣件系统、轨下基础、转换设备等结构关键技术,制造与铺设工艺及实车试验评定结果。该系列创新成果的取得,对推动道岔行业技术进步和指导中国铁路道岔的进一步研制、推广使用具有重要意义。
- 王平刘学毅陈嵘
- 关键词：高速道岔
